Mε νέες μειωμένες τιμές ανακοίνωσε ότι διαθέτει τις diesel εκδόσεις των Ibiza και Leon η Seat στη χώρα μας.

Πιο συγκεκριμένα Ibiza 1.2 TDI Common Rail απόδοσης 75 ίππων, με μέση κατανάλωση 3.8 λτ./100 χλμ. (3,4 λτ./100 χλμ. στην έκδοση E-Ecomotive), προσφέρεται πλέον στις ακόλουθες τιμές:

Ibiza SC 1.2 TDI CR Comfort κοστίζει 13.995 ευρώ ή 13.035 ευρώ με απόσυρση και Ιbiza SC 1.2 TDI CR Comfort E-Ecomotive κοστίζει 14.745 ευρώ ή 13.785 ευρώ με απόσυρση. Η επιβάρυνση για την 5θυρη έκδοση είναι 400 ευρώ. Σημειώνεται ότι ο εξοπλισμός της έκδοσης Comfort περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ABS, 4 αερόσακους, Climatic, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, cruise control, προβολείς ομίχλης με λειτουργία cornering, τροχούς 15”, ράδιο CD ΜP3 με θύρα aux-in και χειριστήρια στο τιμόνι. Αντίστοιχα, το Leon 1.6 ΤDI 105hp, με κατανάλωση επίσης μόλις 3.8 λτ/100χλμ στην έκδοση E-Ecomotive, προσφέρεται με 19.690 ευρώ ή 18.260 ευρώ με απόσυρση, στην έκδοση Style. Παράλληλα, σημειώνεται ότι τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα της SEAT συμμετέχουν κανονικά στο προωθητικό πρόγραμμα της Τεχνοκάρ που προσφέρει «δωρεάν καύσιμα για 10.000 χλμ.» σε όλους τους νέους αγοραστές, ενώ όλες οι παραπάνω εκδόσεις δεν επιβαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας, αφού οι εκπομπές CO2 είναι μικρότερες των 100 γρ./χλμ.

Οι τιμές στα Seat Leon και Ibiza Diesel είναι μειωμένες, ενώ τα μοντέλα επωφελούνται και του προγράμματος Δωρεάν καύσιμα για 10.000 χλμ.

Η μικρή κατανάλωση των diesel κινητήρων της Seat επιτρέπει στα Leon και Ibiza να μην πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας.

Το Tiger Explorer έρχεται να διεκδικήσει την κορυφή στην κατηγορία, με υψηλή τεχνολογία. Σε αυτή ανήκουν το ride by wire γκάζι, όπως επίσης και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού ή αλλιώς traction control. Τα δύο αυτά νέα ηλεκτρονικά συστήματα εφαρμόζονται για πρώτη φορά από την Triumph σε μοτοσικλέτα της. Το Explorer φέρει επίσης στον εξοπλισμό του ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης, αλλά και cruise control.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι φυσικά τρικύλινδρος, με χωρητικότητα 1.215 κ.εκ., ισχύ 135 ίππων και ροπή 12,3 kgm. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο και σωληνωτό, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 46 χλστ., με διαδρομή 190 χλστ. και μονό αμορτισέρ με εξωτερικό δοχείο λαδιού, ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση και διαδρομή 194 χλστ. – αμφότερα από την Kayaba. Τα φρένα, τέλος, φέρουν την υπογραφή της Nissin. Μπροστά βρίσκονται δύο πλευστοί δίσκοι 305 χλστ. με τετραπίστονες δαγκάνες και πίσω ένας δίσκος 282 χλστ. με διπίστονες δαγκάνες με γλίστρα.

Χαρακτηριστικά:

Κινητήρας: 4Τ, 3Κ, Υ/Ψ, 1,215 κ.εκ.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 135/9.000

Ροπή (Kgm/σ.α.λ.): 12,3/6.400

Βάρος (κιλά, πλήρες): 259

Ετσι ξαφνικά, στην κυριολεξία λίγες ώρες πριν αλλάξει η Κυβέρνηση, το Υπουργείο Περιβάλλοντος πέρασε με τροπολογία στη Βουλή την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Θετικά μεν, αλλά και με έντονο προβληματισμό δε -ιδιαίτερα αιφνιδιασμένες- υποδέχτηκαν την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης οι εισαγωγικές εταιρείες αλλά και οι έμποροι, κυρίως των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης. Οι συσκέψεις δίνουν και παίρνουν από το πρωί στα επιτελεία των ελληνικών εταιρειών καταστρώνοντας τα σχέδια αντίδρασης των νέων δεδομένων που πλέον υπάρχουν στην αγορά.

Η αλήθεια είναι οτι οι εισαγωγείς είναι μοιρασμένοι στο θέμα της πετρελαιοκίνησης. Από τη μία μεριά βρίσκονται οι πολυεθνικές εταιρείες, που συνήθως έχουν πίστωση από τη μητρική εταιρεία και οι οποίες πανηγυρίζουν για αυτή την απελευθέρωση. Απο την άλλη βρίσκεται η πλειονότητα των Ελλήνων επιχειρηματιών-εισαγωγέων, οι οποίοι πληρώνουν σχεδόν τοις μετρητοίς τα αυτοκίνητα που εισάγουν και θα αναγκαστούν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, μπας και βρουν κανένα ευρώ για να εισάγουν κάποιους κωδικούς με diesel κινητήρες… Παράλληλα υπάρχει προβληματισμός για το στοκ των αυτοκινήτων που ήδη έχουν εισάγει και πληρώσει, ένα στοκ πoυ όπως και να το κάνουμε έχει ημερομηνία λήξης, αφού όπως και να το κάνουμε ανανεώνονται.

Οπως και να ’χει, η απελευθέρωση έπρεπε να γίνει, κάτι στο οποίο συμφωνούν όλοι. Όμως σε καμία περίπτωση δεν έγινε για να βοηθήσει την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, κάτι που είναι δεδομένο πως δε θα συμβεί, αφού είναι σαφές ότι σήμερα το τελευταίο πράγμα που σκέφτεται ο Ελληνας είναι η αντικατάσταση του αυτοκινήτου του.

Το μόνο λοιπόν που θα καταφέρει αυτή τη στιγμή η δίκαιη (το τονίσουμε) απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι να στρέψει κάποιους αποφασισμένους αγοραστές σε diesel κινητήρα. Σε καμία περίπτωση, όμως, η αγορά δε θα σημειώσει γενική αύξηση των πωλήσεων και συνάμα τα έσοδα του κράτους θα παραμείνουν χαμηλά, όπως είναι σήμερα.