Ετσι ξαφνικά, στην κυριολεξία λίγες ώρες πριν αλλάξει η Κυβέρνηση, το Υπουργείο Περιβάλλοντος πέρασε με τροπολογία στη Βουλή την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Θετικά μεν, αλλά και με έντονο προβληματισμό δε -ιδιαίτερα αιφνιδιασμένες- υποδέχτηκαν την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης οι εισαγωγικές εταιρείες αλλά και οι έμποροι, κυρίως των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης. Οι συσκέψεις δίνουν και παίρνουν από το πρωί στα επιτελεία των ελληνικών εταιρειών καταστρώνοντας τα σχέδια αντίδρασης των νέων δεδομένων που πλέον υπάρχουν στην αγορά.

Η αλήθεια είναι οτι οι εισαγωγείς είναι μοιρασμένοι στο θέμα της πετρελαιοκίνησης. Από τη μία μεριά βρίσκονται οι πολυεθνικές εταιρείες, που συνήθως έχουν πίστωση από τη μητρική εταιρεία και οι οποίες πανηγυρίζουν για αυτή την απελευθέρωση. Απο την άλλη βρίσκεται η πλειονότητα των Ελλήνων επιχειρηματιών-εισαγωγέων, οι οποίοι πληρώνουν σχεδόν τοις μετρητοίς τα αυτοκίνητα που εισάγουν και θα αναγκαστούν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, μπας και βρουν κανένα ευρώ για να εισάγουν κάποιους κωδικούς με diesel κινητήρες… Παράλληλα υπάρχει προβληματισμός για το στοκ των αυτοκινήτων που ήδη έχουν εισάγει και πληρώσει, ένα στοκ πoυ όπως και να το κάνουμε έχει ημερομηνία λήξης, αφού όπως και να το κάνουμε ανανεώνονται.

Οπως και να ’χει, η απελευθέρωση έπρεπε να γίνει, κάτι στο οποίο συμφωνούν όλοι. Όμως σε καμία περίπτωση δεν έγινε για να βοηθήσει την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, κάτι που είναι δεδομένο πως δε θα συμβεί, αφού είναι σαφές ότι σήμερα το τελευταίο πράγμα που σκέφτεται ο Ελληνας είναι η αντικατάσταση του αυτοκινήτου του.

Το μόνο λοιπόν που θα καταφέρει αυτή τη στιγμή η δίκαιη (το τονίσουμε) απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι να στρέψει κάποιους αποφασισμένους αγοραστές σε diesel κινητήρα. Σε καμία περίπτωση, όμως, η αγορά δε θα σημειώσει γενική αύξηση των πωλήσεων και συνάμα τα έσοδα του κράτους θα παραμείνουν χαμηλά, όπως είναι σήμερα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στο εγγύς μέλλον τα Audi S4 και S5 θα διατίθενται στην Ευρώπη μόνο με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, ενώ στην Αμερική θα παραμείνει και η manual επιλογή.

Η Audi, κατά τα φαινόμενα, θα συνεχίσει να λανσάρει τα S4 και S5 στις Η.Π.Α. με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στην Ευρώπη τα εν λόγω μοντέλα θα διατίθενται μόνο με το 7άρι S-tronic (DSG) κιβώτιο. Παρόλο που οι πηγές δεν αναφέρουν πότε ακριβώς θα σταματήσουν στη Γηραιά Ήπειρο τα κορυφαία Audi να προφέρονται με χειροκίνητο κιβώτιο, την πιο πάνω είδηση επιβεβαίωσε και το υψηλόβαθμο στέλεχος της Audi Αμερικής, ο κος Barry Hoch. Χαρακτηριστικά είπε: «Αυτοί (δηλαδή εμείς…) χάνουν το αυτόματο κιβώτιο. Εμείς (αυτοί, κατά τα γνωστά…) το κρατάμε. Είναι 100% επιβεβαιωμένο, αν και δεν ξέρω τι ακριβώς θα γίνει στις υπόλοιπες αγορές».

Οικονομικά, αθόρυβα και με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης ή «πράσινα ελαστικά», όπως έχουν επικρατήσει να λέγονται, έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, λόγω του βάρους του οχήματος.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης.

Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Το αντίθετο μάλιστα! Γι’ αυτό το λόγο, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, κυρίως σε μικρά μοντέλα, τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Τα οφέλη των ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης

· Μικρότερη κατανάλωση σχεδόν κατά 0,2 λτ./100 χλμ.

· Λιγότερες εκπομπές CO2 έως 7 γρ./χλμ.

· Αύξηση συνολικής χιλιομετρικής απόστασης

· Χαμηλότερα επίπεδα θορύβου