Tiger Explorer претендует на первое место в своем классе, с высокими технологиями. Это включает в себя езду с помощью тросового дросселя., а также система контроля тяги задних колес. Эти две новые электронные системы впервые применяются компанией Triumph на мотоцикле.. Explorer также оснащен ABS, которую можно отключить., но еще и круиз-контроль.

Что касается двигателя, это конечно трехцилиндровый, с емкостью 1.215 мл, сила 135 лошадиные силы и крутящий момент 12,3 кгм. Каркас стальной и трубчатый., а в области подвесок мы обнаруживаем перевернутую вилку 46 мм, по маршруту 190 мм. и одинарный амортизатор с внешним масляным резервуаром, настройки предварительной нагрузки и демпфирования и ход 194 мм. - оба от Каябы. Тормоза, конец, на них стоит подпись Ниссина. Впереди два плавающих диска 305 мм. с четырехпоршневыми суппортами и задним диском 282 мм. с двухпоршневым суппортом с суппортом.

Функции:

Мотор: 4Т, 3K, Х/П, 1,215 мл.

Сила (л.с./об/мин): 135/9.000

Крутящий момент (кгм/об/мин): 12,3/6.400

Масса (килограммы, полный): 259

Так внезапно, буквально за несколько часов до смены правительства, Министерство окружающей среды приняло поправку в парламенте о либерализации дизельного движения в Афинах и Салониках..

Позитивно, однако, но тоже напряженно размышляя, не особенно удивляясь- компании-импортеры и трейдеры приветствовали либерализацию дизельных перевозок, в основном Афины и Салоники. На встречах с утра сотрудники греческих компаний разрабатывают планы реагирования на новые данные, которые теперь доступны на рынке..

Правда в том, что импортеры разделились по вопросу дизельных двигателей.. С одной стороны — транснациональные компании., которые обычно получают признание материнской компании и отмечают этот выпуск. На другой стороне находится большинство греческих бизнесменов-импортеров., которые платят почти наличными за автомобили, которые они импортируют, и будут вынуждены лезть глубоко в свои карманы, если бы они только могли найти немного евро, чтобы импортировать некоторые коды с дизельными двигателями... В то же время существует обеспокоенность по поводу количества автомобилей, которые они уже импортировали и за которые заплатили., акции, у которых, что бы мы ни делали, есть срок годности, поскольку что бы мы ни делали, они обновляются.

Οπως και να ’χει, освобождение должно было произойти, что-то, с чем все согласны. Но это никоим образом не было сделано для помощи греческому авторынку., κάτι που είναι δεδομένο πως δε θα συμβεί, поскольку понятно, что сегодня последнее, о чем грек думает, - это замена своей машины.

Так что единственное, чего сможет добиться справедливость в этот момент (το τονίσουμε) выпуск дизельного двигателя должен привлечь некоторых решительных покупателей к дизельному двигателю.. ни в коем случае, Тем не менее, на рынке не будет общего роста продаж и в то же время доходы государства останутся низкими, как сегодня.

По информации, В ближайшем будущем Audi S4 и S5 будут доступны в Европе только с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением., в то время как в Америке останется ручной вариант.

Ауди, видимо, продолжит выпуск S4 и S5 в США.. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но в Европе эти модели будут доступны только с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S-tronic. (ДСГ) коробка. Хотя источники не говорят точно, когда топовые Audi перестанут предлагаться с механической коробкой передач на Старом континенте., данную новость также подтвердил высокопоставленный руководитель Audi America., г-н Барри Хох. Характерно, что он сказал: "Эти (то есть мы…) они теряют автоматическую коробку передач. Мы (эти, как известно…) мы держим это. Является 100% подтвержденный, хотя я не знаю точно, что будет на остальных рынках».

Экономика, тихо и с более продолжительной жизнью

Шины с низким сопротивлением качению или «зеленые шины»., как их принято называть, у них есть свойство не так искажаться, как обычная шина, из-за веса автомобиля.

Это приводит к тому, что их трение о землю становится меньше.. Таким образом, уменьшить расход топлива автомобиля, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2. также, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, что повышает уровень комфорта.

Конечно, это не означает, что они не обеспечивают такое же сцепление с дорогой, как обычные шины.. Совсем наоборот! Вот почему, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, κυρίως σε μικρά μοντέλα, τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Τα οφέλη των ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης

· Μικρότερη κατανάλωση σχεδόν κατά 0,2 л/100 км.

· Λιγότερες εκπομπές CO2 έως 7 г/км.

· Αύξηση συνολικής χιλιομετρικής απόστασης

· Χαμηλότερα επίπεδα θορύβου