Αρχείο ετικέτας 4troxoi.gr

Χωρίς κατηγορία

Πρεμιέρα για το νέο Citroen DS Numero 9!

Η Citroen αποκαλύπτει με αφορμή την παρουσία της στην επερχόμενη Έκθεση του Πεκίνου το υβριδικό πρωτότυπο DS Numéro 9, το οποίο σηματοδοτεί την έλευση τριών νέων μοντέλων της οικογένειας DS!

Μετά τη μεγάλη επιτυχία που ήδη σημειώνει η νεοσυσταθείσα οικογένεια DS (ήδη, σε παγκόσμιο επίπεδο οι πωλήσεις των DS3, DS4 και DS5 ξεπερνούν τις 200.000 μονάδες), η γαλλική εταιρεία βάζει… ρότα για την περεταίρω διεύρυνση της γκάμας της, ακόμα και σε μη-παραδοσιακές για την ίδια αγορές, όπως είναι εκείνη της Κίνας. Μάλιστα, με αφορμή την παρουσία της στην επερχόμενη Έκθεση του Πεκίνου και την πρεμιέρα των μοντέλων DS στην εγχώρια αγορά, η Citroen παρουσιάζει ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο μοντέλο, το Numéro 9, το οποίο είναι υβριδικό ενσωματώνοντας την ίδια στιγμή πολλά από τα σχεδιαστικά γνωρίσματα των μελλοντικών μοντέλων της σειράς DS. Ποια πρόκειται να είναι αυτά; Όπως επίσημα ανακοινώνουν σήμερα οι Γάλλοι, σύντομα τα DS3, DS4 και DS5 θα πλαισιωθούν από τρία ακόμα μοντέλα: ένα 4θυρο σεντάν της κατηγορίας C (βλ. μικρομεσαία), ένα πολυτελές 4θυρο της αμέσως μεγαλύτερης κλάσης και ένα SUV… αγνώστου προς το παρόν μεγέθους.

Επιστρέφοντας στα του νέου Numéro 9, όπως φαίνεται και στις επίσημες φωτογραφίες που η γαλλική εταιρεία έδωσε σήμερα επίσημα στη δημοσιότητα, πρόκειται για ένα shooting brake μοντέλο, με εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση, μακρύ καπό, διευρυμένο μεταξόνιο και εντυπωσιακούς τροχούς διαμέτρου 21 ιντσών. Ιδιαίτερο επίσης σχεδιαστικό γνώρισμα του πρωτοτύπου –πέρα ασφαλώς από τη γυάλινη οροφή, η οποία αποτελείται από τρία τμήματα- είναι η μορφή του εμπρός μέρος, η οποία, όπως ξεκαθαρίζουν οι δημιουργοί, θα αποτελέσει τη βασική πηγή έμπνευσης για τα μελλοντικά μοντέλα ευρείας παραγωγής της οικογένειας DS που θα παρουσιαστούν στο εγγύς μέλλον. Από πλευράς διαστάσεων, το εντυπωσιακό Numéro 9 ξεχωρίζει για τόσο για το μήκος και το μεταξόνιο του (4,93 και 3,0 μ. αντίστοιχα), όσο και για το ιδιαίτερα περιορισμένο του ύψος, που δεν υπερβαίνει τα 1,27 μ.

Σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη, το σημείο αναφοράς είναι το υβριδικό σύστημα το οποίο αναλαμβάνει να κινήσει το κομψό γαλλικό αμάξωμα του νέου Numéro 9. Το εν λόγω σύστημα αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου (ανάλογα με την αγορά, όπως διευκρινίζουν οι Γάλλοι) και έναν εξελιγμένο ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος παρέχει στους πίσω τροχούς του οχήματος ισχύ 70 ίππων καθώς και 200 Nm ροπής. Το πρωτότυπο που θα παρουσιαστεί στην Έκθεση του Πεκίνου θα είναι εφοδιασμένο με κινητήρα βενζίνης, ο οποίος δεν είναι άλλος από τον γνωστό THP 1.600άρη της PSA, που για την περίσταση αποδίδει 225 ίππους και 275 Nm ροπής. Συνδυαστικά, η ισχύς των δύο συνόλων αγγίζει τους 295 ίππους. Σύμφωνα με τη Citroen, το Numéro 9 έχει τη δυνατότητα να κινείται αποκλειστικά με τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα (και των συσσωρευτών ιόντων λιθίου, ασφαλώς, με τους οποίους συνεργάζεται) για μια απόσταση συνολικού μήκους 50 χλμ., επιταχύνοντας μάλιστα με την αρωγή και των δύο κινητήριων μονάδων το αμάξωμα των 1.500 κιλών από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ,/ώρα, σε μόλις 5,3 δλ. Και όλα αυτά, με μέση κατανάλωση μόλις 1,7 λιτ./100 χλμ. και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα της τάξης των 39 gr για κάθε χιλιόμετρο κίνησης.

Πηγή : 4troxoi.gr
Χωρίς κατηγορία

Το καινούργιο Hyundai Santa Fe

Η κορεάτικη εταιρεία αποκαλύπτει τις πρώτες φωτογραφίες του νέου «μεγάλου» της SUV, το οποίο θα παρουσιαστεί τον επόμενο κιόλας μήνα!

Η ολομέτωπη επίθεση της Hyundai συνεχίζεται με το νέο Santa Fe, αμέσως μετά την ανανέωση του «μικρού» i20, την παρουσίαση του «ευρωπαϊκού» 2+1 θυρών Veloster Turbo, αλλά και την αποκάλυψη όλων των διαθέσιμων εκδόσεων του μικρομεσαίου i30 (χάτσμπακ και στέισον βάγκον) στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το επόμενο, λοιπόν, βήμα των κορεατών αφορά στο νέο «μεγάλο» SUV της, οι πρώτες φωτογραφίες του οποίου βλέπουν σήμερα το φως της δημοσιότητας. Όπως ανακοίνωσαν οι ιθύνοντες της εταιρείας, πρόκειται για ένα παγκόσμιο μοντέλο, το οποίο αναμένεται, στην τρίτη πλέον γενιά του, να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία των προκατόχων του πραγματοποιώντας την επίσημη δημόσια εμφάνισή του τον Απρίλιο στην Έκθεση της Ν. Υόρκης.

Διατηρώντας το ίδιο όνομα με τους προκατόχους του, οι οποίοι απαριθμούν συνολικά 2,56 εκ. πωλήσεις σε παγκόσμιο επίπεδο από το 2000 μέχρι και σήμερα, υιοθετεί και αυτό με τη σειρά του τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Fluidic Sculpture». Προχωρώντας μάλιστα ένα βήμα πιο μπροστά, το νέο SantaFe ξεχωρίζει για τη νέα σχεδιαστική προσέγγιση, που η εταιρεία ονομάζει «Storm Edge», διαθέτοντας οξείες γραμμές, οι οποίες αποπνέουν έντονο δυναμισμό. Στο εμπρός μέρος, όπως φαίνεται στη μια από τις δύο φωτογραφίες που σας παραθέτουμε, κυριαρχούν η γνώριμη, από τα υπόλοιπα νέα μοντέλα της Hyundai, πολυγωνικού σχήματος μάσκα, καθώς και τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα, τα οποία είναι τοποθετημένα ψηλά και προεκτείνονται μέσα στην επιφάνεια των εμπρός φτερών. Από το πλάι, τα έντονα νεύρα προσδίδουν ένα αρκούντως δυναμικό στιλ, ενώ χαρακτηριστική είναι η γραμμή του αμαξώματος η οποία σταδιακά «ανεβαίνει» ψηλά αποτελώντας τη φυσική προέκταση της κολώνας C.

Δυστυχώς, η Hyundai δεν έχει ακόμα δώσει στη δημοσιότητα πληροφορίες αναφορικά με τους κινητήρες που θα κινούν το νέο Santa Fe ή στοιχεία που να αφορούν τα υπόλοιπα μηχανικά του μέρη. Οπότε, υπομονή λίγες ακόμα μέρες.

Πηγή : 4troxoi.gr

Χωρίς κατηγορία

Το Nissan Hi-Cross Concept στη Γενεύη

Η ιαπωνική εταιρεία έχει έτοιμο προς παρουσίαση στην προσεχή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ένα νέο crossover πρωτότυπο μοντέλο που μας προϊδεάζει αναφορικά με τη μορφή του νέου X-Trail.

Μια teaser φωτογραφία, η οποία δεν αποκαλύπτει και πολλά, ενός νέου concept μοντέλου έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η ιαπωνική εταιρεία. Όπως η ίδια μας γνωστοποιεί, πρόκειται για το Hi-Cross Concept, ένα μοντέλο που αναμένεται να συνεχίσει την παράδοση της μάρκας, αλλά και την υπάρχουσα γκάμα των crossover μοντέλων της. Στόχος της εταιρείας, ασφαλώς, είναι η συνέχιση της επιτυχίας που σημείωσαν οι δύο mainstream «SUVοειδείς» προτάσεις της, το Jukeκαι το Qashqai. Πάνω στη δοκιμασμένη, αλλά και απόλυτα επιτυχημένα αυτή συνταγή θα «πατά» και το νέο Hi-Cross Concept, που φυσικά, με ελαφρώς διαφορετική μορφή, θα αποτελέσει τον διάδοχο του γνωστού μας X-Trail. Στον προγραμματισμό των Ιαπώνων της Nissan είναι να παρουσιαστεί ο διάδοχος του επιτυχημένου αυτού SUVπερί τις αρχές του 2013.

Παρά το γεγονός ότι επισήμως δεν υπάρχουν περεταίρω πληροφορίες (η ιαπωνική εταιρεία μας παραπέμπει στις 6 Μαρτίου, οπότε και θα αποκαλυφθεί πλήρως το νέο Hi-Cross Concept στην Έκθεση της Γενεύης), ήδη γνωρίζουμε πως σχεδιαστικά η νέα αυτή πρόταση των Ιαπώνων θα ακολουθεί έναν αντίστοιχο με το Qashqai δρόμο. Από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων, πάντως, οι προσδοκίες πρέπει να κινούνται στα επίπεδα των παραδοσιακών οικογενειακών μοντέλων της μεσαίας κατηγορίας, με εξαίρεση ασφαλώς το ύψος του αμαξώματος και την απόσταση του δαπέδου από το έδαφος. Κάτι αντίστοιχο, ασφαλώς, με τη «λογική» που θα ακολουθηθεί στη μορφή του αυτοκινήτου εντός και εκτός, αναμένουμε και στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών, αφού το νέο Hi-Cross θα έχει σαφώς ασφάλτινο προσανατολισμό και χαρακτήρα. Στον τομέα των μηχανικών μερών, όπως συνέβη και στο παρελθόν, αναμένονται δικίνητες αλλά και τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ άγνωστο παραμένει ποια θα είναι τα διαθέσιμα μηχανικά σύνολο που θα τις κινούν. Ωστόσο, δεν αποκλείεται, πέρα από τους 2λιτρους πετρελαιοκινητήρες της Nissan, να δούμε κάτω από το καπό του νέου X-Trail και τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων του μικρού Juke.

Για περισσότερες όμως πληροφορίες, υπομονή μέχρι τις αρχές της επόμενης εβδομάδας, οπότε το νέο Hi-Cross Concept θα παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση της Γενεύης.

Πηγή : 4troxoi.gr

Χωρίς κατηγορία

Ανανέωση για την Aston Martin Vantage

Στην Έκθεση της Γενεύης η βρετανική εταιρεία θα παρουσιάσει την ανανεωμένη γκάμα της Vantage, με αλλαγές στην αισθητική αλλά και στα μηχανικά μέρη.

Μπορεί, για τα ελληνικά αν μη τι άλλο δεδομένα, η κρίση να τοποθετεί αυτοκίνητα σαν την Aston Martin Vantage στη σφαίρα… της φαντασίας, ωστόσο αυτό δεν εμποδίζει τους Βρετανούς δημιουργούς της να συνεχίζουν την εξέλιξη της. Τόσο σε αισθητική, όσο και σε απόδοση, μέσω της επιλεκτικής για την περίσταση αναβάθμισης των μηχανικών μερών της. Πιο συγκεκριμένα, όπως ανακοίνωσε σήμερα η Aston Martin, η «βασική» Vantage, η οποία φορά τον γνωστό από το 2008 V8 κινητήρα των 426 ίππων και 4,7 λίτρων, συνεργάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, είτε πλέον με το νέο 7τάχυτο SportShift II, το οποίο ήρθε να αντικαταστήσει το αντίστοιχο 6τάχυτο διαθέτοντας πιο κοντή τελική σχέση εξασφαλίζοντας συγχρόνως πιο άμεσες αλλαγές. Από την μεγαλύτερη Vantage S είναι «δανεισμένες» και οι αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης και πέδησης. Πιο αναλυτικά, νέα είναι η κολώνα του τιμονιού, ενώ η κρεμαγέρα είναι πλέον ταχύτερη (με λόγο 15:1 αντί για 17:1) και με καλύτερη πλέον αίσθηση. Από εκεί και πέρα, τα εμπρός φρένα αποτελούνται πλέον από δίσκους διαμέτρου 380 χλστ. σε συνδυασμό με 6πίστονες δαγκάνες. Στην ανανεωμένη μάλιστα εκδοχή της 8κύλινδρης Vantage στο σύστημα πέδησης έχει ενσωματωθεί και το HillStart Assist. Ο κύκλος των αλλαγών στον τομέα της απόδοσης ολοκληρώνουν το μεγαλύτερο κατά 10 χλστ. πλάτος του πέλματος των ελαστικών, τόσο εμπρός όσο και πίσω.

Στον τομέα του σχεδιασμού, πηγή έμπνευσης για τη «μικρή» Vantage V8 αποτέλεσε η μεγαλύτερη έκδοση «S» αλλά και η συλλεκτική N400. Έτσι, ο εμπρός προφυλακτήρας ξεχωρίζει για τη νέα του σχεδίαση, τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και το χαμηλότερο ύψος του. Πίσω, η Vantage V8 διαθέτει πλέον έναν ακόμα πιο εντυπωσιακό προφυλακτήρα, με νέο και πιο θελκτικό στο μάτι αεροδυναμικό διαχύτη. Από εκεί και πέρα, η έκδοση «S» παραμένει ως είχε, με τον 8κύλινδρο κινητήρα να εξακολουθεί να αποδίδει 436 ίππους στις 7.300 σ.α.λ. και 490 Nmροπής στις 5.000 σ.α.λ. Τέλος, η κορυφαία 12κύλινδρη έκδοση της Vantage «φορά» τον γνωστό 6λιτρο κινητήρα της Aston Martin, ο οποίος αποδίδει 517 ίππους και 570 Nm εξασφαλίζοντας μια επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δλ. και τελική ταχύτητα 305 χλμ./ώρα.

Πηγή : 4troxoi.gr

Χωρίς κατηγορία

Πρεμιέρα για το νέο Renault Twingo R.S.

Η γαλλική εταιρεία δίνει στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες και πληροφορίες του νέου Twingo R.S., το οποίο συμπληρώνει ιδανικά τη γκάμα του «μικρού» μοντέλου της Renault.

Ύστερα από το επίσημο ντεμπούτο του ανανεωμένου Twingoστις αρχές της χρονιάς, σειρά έχει εκείνο της «καυτής» και κορυφαίας, ασφαλώς, έκδοσης που κοσμείται από τα διεγερτικά αρχικά «R.S.». Μιας έκδοσης, που όπως συνηθίζουν οι Γάλλοι, έχει εξελιχθεί από το εξειδικευμένο σε αντίστοιχες κατασκευές τμήμα «Renault Sport Technologies» διαθέτοντας, πέρα από σπορτίφ σχεδίαση και ανάλογες προδιαγραφές και επιδόσεις στην πράξη. Πιο συγκεκριμένα, το χαρακτηριστικό προσωπείο του TwingoR.S., με τα διπλά σε κάθε μεριά φωτιστικά σώματα, πλαισιώνει ένας ιδιαίτερα εντυπωσιακός σε σχεδίαση προφυλακτήρας, το κάτω μέρος του οποίου παραπέμπει άμεσα σε μορφή στην αεροτομή των μονοθεσίων της F1. Από εκεί και πέρα, τον σπορτίφ τόνο προσδίδουν και οι πινελιές στο πίσω μέρος, όπου κυριαρχούν η ευμεγέθης αεροτομή στην κορυφή της τρίτης πόρτας, ο εντυπωσιακός διαχύτης στο κάτω μέρος του «έντονου» προφυλακτήρα, καθώς και τα τονισμένα τόξα των πίσω τροχών μέσω πλαστικών διακοσμητικών. Το σπορτίφ ταμπεραμέντο της κορυφαίας αυτής παραλλαγής του Twingo ενισχύει και το πρωτοεμφανιζόμενο, στο εν λόγω μοντέλο, κίτρινο χρώμα των φωτογραφιών που παραθέτουμε, το οποίο θα είναι διαθέσιμο προαιρετικά από το Μάιο και εξής. Στο εσωτερικό, η αθλητική περιβολή ενισχύεται, ως επί το πλείστον, από τα λευκά όργανα στο ταμπλό, τα τύπου μπάκετ καθίσματα, αλλά και τις λευκές επίσης επενδύσεις στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα, εκεί ακριβώς που βρίσκεται το ηχοσύστημα.

Στα μηχανικά μέρη του νέου Twingo R.S. ξεχωρίζει ο γνωστός και από το παρελθόν ατμοσφαιρικός 1.600αρης των 133 ίππων, ο οποίος αποδίδει επίσης 160 Nmροπής στις 4.400 σ.α.λ. εκπέμποντας μόλις 150 gr διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο κίνησης. Μάλιστα, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της εταιρείας, οι μέσες απαιτήσεις του αυτοκινήτου σε καύσιμο κυμαίνονται στα μόλις 6,5 λιτ./100 χλμ. Στον τομέα των αναρτήσεων και του πλαισίου, αξιομνημόνευτο είναι το γεγονός ότι, πλέον, το νέο Twingo R.S. θα διατίθεται προαιρετικά με το σπορ σασί της εταιρείας, το οποίο διαθέτει χαμηλότερο κατά 4 χλστ. ύψος και –φυσικά- ακόμα πιο σφικτά σε ρύθμιση ελατήρια και αμορτισέρ. Αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα πέδησης, το οποίο αποτελείται από δίσκους σε όλους τους τροχούς με διάμετρο 280 και 240 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Τέλος, ταυτόχρονα με την έκδοση R.S., η γαλλική εταιρεία ανακοινώνει της διάθεσης και της έκδοσης Gordini, η οποία προσθέτει στον ήδη πλούσιο εξοπλισμό της πρώτης τροχούς 17 ιντσών σε χρώμα μαύρο, τις χαρακτηριστικές λευκές λωρίδες που διατρέχουν κατά μήκος τις εξωτερικές επιφάνειές του, ενώ στο εσωτερικό προστίθενται μεταξύ άλλων οι δερμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα.

Πηγή : 4troxoi.gr

Χωρίς κατηγορία

Η συλλεκτική Aston Martin V12 Zagato

Η στιγμή που η μοναδική V12 Zagato πάρει το δρόμο για τη γραμμή παραγωγής ήρθε, με τη διάσημη βρετανική εταιρεία να την αποκαλύπτει πλήρως ανακοινώνοντας συγχρόνως και τα πλήρη τεχνικά της στοιχεία.
Επί της ουσίας, πρόκειται για ένα μοναδικό μοντέλο της AstonMartin, το οποίο αναμφίβολα αποτελεί την κορυφαία σήμερα έκδοση της σειράς Vantage. Τόσο αισθητικά, όσο και τεχνικά, η εν λόγω έκδοση δεν αποτελεί παρά μια «μικρότερη» παραλλαγή της εκθαμβωτικής One-77, δίνοντας συγχρόνως μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία στη διάσημη βρετανική να απονείμει φόρο τιμής στην 50ετή συνεργασία της με την Zagato. Θυμίζουμε πως η πρώτη Zagato, η DB4 GT, έκανε το επίσημο ντεμπόυτο της το 1961, ενώ για όσους… συντονισμένους, η νεότερη, η V12 Zagato, τον περασμένο Σεπτέμβριο στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, ως πρωτότυπο. Από εκεί και πέρα, η καθαρόαιμη-αγωνιστική της εκδοχή είχε συμμετάσχει το περασμένο κιόλας καλοκαίρι στον διάσημο 24ωρο αγώνα αντοχής του Nürburgring.
Το όλο project όσον αφορά τη νέα V12 Zagato πήρε την τελική του έγκριση το 2010, οπότε και ξεκίνησε ο σχεδιασμός και η εξέλιξη του εν λόγω αυτοκινήτου, το οποίο, σύμφωνα με όλες τις επίσημες ανακοινώσεις της εταιρείας, θα παραχθεί σε μόλις 150 αντίτυπα (σημ. κάθε ένα από αυτά απαιτεί προκειμένου να κατασκευαστεί 2.000 εργατοώρες!). Φυσικά, πρόκειται για ένα χειροποίητο αυτοκίνητο σε ποσοστό 100%, το οποίο βασίζεται στο αλουμινένιο δάπεδο της σειράς Vantage. Σχεδιαστικά, η V12 Zagatoείναι –αναμφίβολα- αρκούντως διεγερτική υιοθετώντας στοιχεία, όπως είναι η εντυπωσιακή αλουμινένια οροφή, με τα διπλά «φουσκώματα». Από αλουμίνιο, για λόγους εξοικονόμησης βάρους, είναι κατασκευασμένα το καπό και οι πόρτες, τη στιγμή που τα ανθρακονήματα απαντώνται τόσο στα εμπρός και πίσω φτερά, όσο και στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
Στον τεχνικό τομέα, το κυρίαρχο στοιχείο είναι ο κινητήρας, ο οποίος προέρχεται ασφαλώς από τα μοντέλα της σειράς Vantage. Ο γνωστός 6λιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας θα αποδίδει 510 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., μεταφέροντας φυσικά την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων. Με δεδομένες τις εκτιμήσεις των δημιουργών της, η νέα V12 Zagato θα είναι σε θέση να επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δλ. σημειώνοντας μια τελική ταχύτητα της τάξης 305 και πλέον χλμ./ώρα.
Η παραγωγή της μοναδικής V12 Zagato αναμένεται να ξεκινήσει προς τα τέλη του 2013, ενώ οι παραδόσεις στους μόλις 150 ιδιοκτήτες της θα γίνουν από τις αρχές του 2014 και εξής. Η τιμής της; Χωρίς τους φόρους που επιβάλλονται σε κάθε επιμέρους αγορά, υπολογίστε όχι λιγότερες από 330.000 βρετανικές λίρες!
Πηγή : 4troxoi.gr
Χωρίς κατηγορία

Διαθέσιμη στην Ελλάδα η Alfa Romeo Giulietta TCT

Άμεσα διαθέσιμη στην Ελλάδα είναι η Alfa Romeo Giulietta με το διπλού συμπλέκτη και ξηρού τύπου αυτόματο κιβώτιο «Alfa TCT».
Tο κιβώτιο αυτό θα εφαρμόζεται την Giulietta με τον 1,4TB MultiAir των 170 ίππων και με τον πετρελαιοκινητήρα 2.0 JTDM-2 των 170 ίππων. Με τον κινητήρα βενζίνης η Alfa Romeo Giulietta, που συνδυάζεται με το κιβώτιο TCT, είναι διαθέσιμη στις εκδόσεις Progression και Distinctive με τιμή 24.250 και 25.550 ευρώ αντίστοιχα (23.290 και 24.590 ευρώ με απόσυρση). Mε τον πετρελαιοκινητήρα 2.0 JTDM-2 170 ΗP η Giulietta είναι διαθέσιμη στην έκδοση Distinctive με 30.200 ευρώ (από 27.730 με απόσυρση).
 Το αυτόματο κιβώτιο TCT (Twin Clutch Technology) εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση και αυξημένη σπορ αίσθηση σε σχέση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο σε συνδυασμό με βελτιωμένη απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση. Χάρη στον 1.4 TB MultiAir 170HP, η Giulietta με το κιβώτιο Alfa TCT έχει τελική ταχύτητα 218 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,7 δλ. Ακόμα όμως και με αυτές τις επιδόσεις η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 είναι ιδιαίτερα χαμηλές: 5,2 λτ./100 χλμ. είναι η μέση τιμή της κατανάλωσης, τη στιγμή που οι εκπομπές CO2 είναι 121 γρ./χλμ.
Ανάλογα στοιχεία αφορούν και τον πετρελαιοκινητήρα 2.0 JTDM-2 των 170 ίππων. Σε σύγκριση μάλιστα με τη χειροκίνητη έκδοση του ίδιου κινητήρα, η έκδοση με το κιβώτιο Alfa TCT επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 7,9 αντί για 8,0 δλ. και η μέση κατανάλωση πέφτει από τα 4,7 στα 4,5 λτ./100 χλμ. Αντίστοιχα οι εκπομπές CO2 από 124 είναι μειωμένες στα 119 γρ./χλμ.

 Ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού το Alfa TCT συνεργάζεται με το σύστημα Alfa D.N.A, τα φρένα, τον κινητήρα και το σύστημα δυναμικού ελέγχου. Έτσι το σύστημα μετάδοσης μπορεί να διαφοροποιήσει την ταχύτητα αλλαγής σχέσεων, να ελέγξει την παροχή ροπής σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, να λειτουργήσει εντελώς αυτόματα, ή να χρησιμοποιηθεί σαν σειριακό με την επιλογή σχέσεων από τον επιλογέα ή τα ειδικά paddles πίσω από το τιμόνι. Το κιβώτιο «Alfa TCT» ουσιαστικά αποτελείται από δύο παράλληλα κιβώτια, το καθένα από τα οποία έχει το δικό του συμπλέκτη. Έτσι είναι δυνατή η επιλογή επόμενης σχέσης τη στιγμή που η προηγούμενη είναι ήδη σε χρήση. Η αλλαγή γίνεται με μια απλή και ομαλή εναλλαγή των σχετικών δίσκων, γεγονός που εξασφαλίζει συνεχή παροχή ροπής και πρόσφυσης.

Σε σχέση με «υγρά» συστήματα μετάδοσης διπλού συμπλέκτη, το Alfa TCT έχει περιορισμένο κόστος χρήσης και σε σχέση με τα κλασικά αυτόματα κιβώτια μικρότερη κατανάλωση μέχρι και 10% (χάρη και στη χρήση του συστήματος Start&Stop). Ένα από τα πλεονεκτήματα της «ξηρής» τεχνολογίας που χρησιμοποιεί το Alfa TCT είναι οι συμπαγείς διαστάσεις του, η ελαχιστοποίηση των απωλειών λόγω τριβών και η μη ανάγκη για ψύξη με λάδι, συνεπώς η μη ανάγκη παρουσίας αντλίας λαδιού. Σαν αποτέλεσμα των παραπάνω είναι η μειωμένη κατά 6% κατανάλωση σε σχέση με κιβώτια «βαπτισμένα» σε λάδι.
Πηγή : 4troxoi.gr