Αρχείο ετικέτας trans.kathimerini.gr

Οδηγούμε τη νέα BMW σειράς 5

Οδηγούμε τη νέα BMW σειράς 5

Executive Express

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ

Ο Η-Β Παπαϊωάννου ταξιδεύει business class στο εσωτερικό της νέας 5άρας, απολαμβάνοντας την πολυτέλεια, την οδική συμπεριφορά και μια πληθώρα καινοτομιών που, όπως λέει, χρειάστηκε ένα ολόκληρο μπλοκάκι για να καταγράψει…

H παρουσίαση της νέας σειράς 5 ξεκίνησε με ένα ενδιαφέρον στατιστικό στοιχείο. Πάνω από 5.555.555 5άρες έχουν παραχθεί από το 1972, οπότε παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά! Η φετινή είναι η έκτη κατά σειρά γενιά και ο στόχος της BMW είναι, φυσικά, πέρα από την αύξηση του παραπάνω αριθμού, να καθιερωθεί ως ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής αυτοκινήτων πολυτελείας παγκοσμίως.

συνέχεια … trans.kathimerini.gr

Yamaha FZ1/Fazer

πηγή: trans.kathimerini.gr

Yamaha FZ1/Fazer

Η χρυσή τομή

Το FZ1 Fazer κρύβει κάτω από το «sport touring» πρόσωπο αλουμινένιο πλαίσιο, ψεκασμό και πανίσχυρο κινητήρα που προέρχεται από το R1

Tα FZ1 σε δύο εκδόσεις, τη γυμνή και τη Fazer με το μισό φέρινγκ, αποτελούν τη δεύτερη γενιά των μεγάλων γυμνών σπορ μοτοσικλετών της Yamaha, η οποία ξεκίνησε τη ζωή της το 2001 με το πολύ εντυπωσιακό τότε FZS 1000 Fazer. Εκείνο το πρώτο τετρακύλινδρο με το μισό φέρινγκ συνδύαζε τον κινητήρα του πρώτης γενιάς R1 (τροφοδοσία με καρμπιρατέρ) με πιο ήπια χαρακτηριστικά και το πλαίσιό του ήταν χαλύβδινο σωληνωτό. Η μοτοσικλέτα αυτή αποτελούσε τη χρυσή τομή ανάμεσα στη supersport κατηγορία και την τουριστική. Από το 2006, η Yamaha εκσυγχρόνισε το αρχικό concept με μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική πλαισίου: αλουμινένιο ανοιχτό με τον κινητήρα φέρον μέρος του, σε σχήμα διαμαντιού. Εκεί φιλοξενείται πλέον ο 20βάλβιδος κινητήρας των 998 κ.εκ.

Για να ταιριάξει στον νέο του ρόλο, ο κινητήρας απέκτησε κατ’ αρχάς βαρύτερο κατά 40% στροφαλοφόρο (αύξηση βάρους από 7.320 γρ. στα 9.765 γρ.). Οι νέοι εκκεντροφόροι έχουν μικρότερο βύθισμα και διάρκεια, κυρίως για να μεγιστοποιηθεί η απόδοση στις χαμηλότερες στροφές. Στο κιβώτιο οι δύο τελευταίες σχέσεις είναι πιο μακριές, προκειμένου η αίσθηση στις ταχύτητες ταξιδιού να είναι πιο χαλαρή, να μειωθεί η κατανάλωση και να αυξηθεί η μακροζωία.

Το FZ1 έχει ένα εντελώς νέο σύστημα ψεκασμού, το οποίο δεν χρησιμοποιεί το ram air του πιο σπορ R1. Υπάρχει επίσης μια νέα ανοξείδωτη 4 σε 2 σε 1 εξάτμιση με βαλβίδα ελέγχου πίεσης των καυσαερίων (EXUP) και δύο καταλύτες. Ολα αυτά έχουν ανεβάσει τη δύναμη στους 150 ίππους στις 11.000 σ.α.λ., αρκετά πάνω από τους 143 ονομαστικούς ίππους του παλιού μοντέλου. Το σημαντικότερο όμως, μια και πρόκειται για μοτοσικλέτα δρόμου, είναι το γεγονός ότι ο νέος κινητήρας εμφανίζει τη ροπή του χαμηλότερα.

Ηρθε το Peugeot 5008

Ηρθε το Peugeot 5008

Η αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα του νέου πολυμορφικού της, του 5008, στην ελληνική αγορά. Το 7θέσιο αυτοκίνητο θα διατίθεται με κινητήρα 1.600 κ.εκ. με 120 και 150 ίππους και μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από 21.450 ευρώ για το 1.6 των 120 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο και πλούσιο εξοπλισμό, στον οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ 6 αερόσακοι, ESP και hill holder.

Στη ζωή πρέπει να είναι κανείς ωφέλιμος

Στη ζωή πρέπει να είναι κανείς ωφέλιμος

Στέφανος Ληναίος και Ελλη Φωτίου με σαράντα χρόνια θεατρικής πορείας επιστρέφουν στη σκηνή με μία από τις μεγαλύτερες επιτυχίες τους

Συνέντευξη στη Γιουλη Επτακοιλη

Είναι ένα σπάνιο ζευγάρι. Μαζί, πενήντα χρόνια στη ζωή και σαράντα στο θέατρο. Με κοινή αισθητική, στόχους και απόψεις. Με ασίγαστο πάθος που ξεχειλίζει στη σκηνή, με αυτήν την μοναδική αίσθηση του χρέους που σου υπαγορεύει να προσφέρεις διαρκώς κάτι, ό, τι μπορείς, και να παίρνεις θέση, ανεξάρτητα από το κόστος. Ανεπιτήδευτα απλοί και μετρημένοι, δίκαιοι, ειλικρινείς, αληθινοί, αγωνιστές, με περίσσευμα αγάπης για τη ζωή, για το θέατρο, για τους ανθρώπους.

Φέτος, ο Στέφανος Ληναίος και η Ελλη Φωτίου αποφάσισαν να ανεβάσουν ξανά στο θέατρο Αλφα μια μεγάλη τους επιτυχία, το, δυστυχώς, πάντα επίκαιρο έργο του Ντάριο Φο «Δεν πληρώνω… Δεν πληρώνω…», δίνοντάς μας την αφορμή για μία εφ’ όλης της ύλης συζήτηση με δυο ανθρώπους που έχουν αφήσει φωτεινό το ίχνος τους στη ζωή και την τέχνη του τόπου.

– Πώς έχετε καταφέρει να μείνετε μαζί πενήντα χρόνια στη ζωή και σαράντα στο θέατρο; Ποιο νήμα σας δένει;

Ελλη Φωτίου: Με τον Στέφανο είμαστε τελείως διαφορετικοί χαρακτήρες. Είναι ενθουσιώδης και εξωστρεφής, εγώ είμαι προσγειωμένη και χαμηλών τόνων. Αυτή η αντίθεση μας έφερε πολλές φορές σε κόντρα, αλλά τον αγαπάω πολύ. Πάντα τον αγαπούσα και ξέρω πως ό, τι κάνει είναι από την αγάπη του? και την επιθυμία να διορθώσει τον κόσμο, γι’ αυτό μερικές φορές φαίνεται κακός στους άλλους.

Στέφανος Ληναίος: Δεν θέλω να διορθώσω τον κόσμο. Απλώς από μικρός έμαθα από την οικογένειά μου ότι πρέπει στη ζωή κανείς να είναι ωφέλιμος. Και ως άνθρωπος και ως επαγγελματίας. Ειδικά ο πνευματικός άνθρωπος δεν είναι ο άνθρωπος του γραφείου, αλλά αυτός που ακουμπάει, αφουγκράζεται, συνομιλεί με τον κόσμο. Κάποια πρότυπα, από τραγουδιστές και ποδοσφαιριστές μέχρι πολιτικούς πρέπει να είναι και στην ιδιωτική τους ζωή πρότυπα. Διαφορετικά δημιουργείς μια απελπισία σ’ αυτούς που σε παρακολουθούν. Την έχω νιώσει με ανθρώπους που θαύμαζα και όταν τους γνώρισα από κοντά απογοητεύτηκα. Γιατί το μεγαλύτερο ποσοστό των ανθρώπων διαμορφώνεται με αυτό που βλέπει, και, δυστυχώς, ένα πολύ μικρό ποσοστό διαμορφώνεται με την ουσία, με αυτά που διαβάζει.

– Το γεγονός ότι ο χώρος του θεάτρου, του θεάματος εν γένει, είναι ανταγωνιστικός και με μεγάλες δόσεις φιλοδοξίας, κάνει μια σχέση ακόμη πιο δύσκολη;

Ε. Φ.: Κάποιοι λένε ότι δεν μπορούν να συμβιώσουν δύο άνθρωποι που κάνουν το ίδιο επάγγελμα. Εγώ δεν το πιστεύω. Εχουμε τις ίδιες αναζητήσεις, τους ίδιους σκοπούς, τα ίδια ωράρια και είναι πολύ φυσικό να προχωρούμε πάνω στην ίδια χαραγμένη γραμμή. Ολα αυτά, βέβαια, ισχύουν αν έχεις βρει τον κατάλληλο άνθρωπο. Εγώ τον βρήκα. Και πρέπει να εξομολογηθώ ότι ο Στέφανος με βοήθησε πάρα πολύ και στη ζωή και στο θέατρο. Οταν τον γνώρισα ήμουν παιδάκι, τελείως άπειρη.

Στ. Λ.: Την Ελλη την περνάω 12 χρόνια. Εγώ ήθελα έναν άνθρωπο να πορευτώ. Το πρότυπό μου ήταν ο Λόρενς Ολίβιε και η Βίβιαν Λι. Σε δυο – τρεις κοπέλες που είχα γνωρίσει, δυστυχώς, το εξωτερικό δεν είχε καμμία σχέση με το εσωτερικό! Μέχρι που κάποια στιγμή έρχεται ένα κοριτσάκι 18 χρόνων, η Ελλη, στα σκαλιά του θέατρου Μουσούρη και αυτό ήταν: έπαθα πλάκα μόλις την είδα. Απλώς επειδή αμέσως κατάλαβα ότι με την Ελλη δεν μπορούσα να παίξω, την παίδεψα μέχρι να σιγουρευτώ ότι αυτή είναι ο άνθρωπός μου.

συνέχεια … trans.kathimerini.gr

Skoda Superb 1.4 TSI

Skoda Superb 1.4 TSI

Οικονομία!

Ευχάριστη έκπληξη για τον Νίκο Λουπάκη η συνύπαρξη με το «μικρό» Superb, που καίει -σχετικά τουλάχιστον με τον όγκο του- πολύ λίγη βενζίνη. Και χωρίς σκόντο στις επιδόσεις

Aπό τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.390 κ.εκ. θα ξεκινήσουμε, μιλώντας για το Superb 1.4 TSI, όχι τόσο επειδή πρόκειται για την πιο προσιτή έκδοση του μοντέλου, αλλά γιατί εδώ έχουμε να κάνουμε με έναν κινητήρα 125 ίππων, που κινεί -και μάλιστα σβέλτα- ένα αυτοκίνητο 1.425 κιλών, καταναλώνοντας απρόσμενα χαμηλές ποσότητες βενζίνης. Η μέση -πραγματική- κατανάλωση των 9,3 λίτρων/100 χλμ. (και μάλιστα με κίνηση στην πόλη κατά κύριο λόγο) είναι τιμή εξαιρετική για αυτοκίνητο του όγκου και του βάρους του Superb.

Η εμπειρία μας δείχνει ότι αντίστοιχες καταναλώσεις βλέπουμε σε μικρομεσαία ή σούπερ μίνι ατμοσφαιρικά 1400άρια, που σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να συναγωνιστούν στις επιδόσεις τη λιμουζίνα της Skoda. Να, λοιπόν, που τα τούρμπο ζουν και βασιλεύουν, αποδεικνύοντας ότι δεν προέκυψαν στο μηχανολογικό στερέωμα μόνο για να κινήσουν κάποιες μικρές βόμβες, αλλά -κυρίως- για να μειώσουν την κατανάλωση, αξιοποιώντας την κρυμμένη στα καυσαέρια θερμική ενέργεια. Η ροπή είναι το μεγάλο μυστικό που επιτρέπει να κρατάς τον 1.4 TSI στις 1.500 – 2.500 στρ./λεπτό και να κινείσαι γρήγορα (αν δεν σου… μαρτυρήσουν τον κυβισμό, μπορεί και να νομίσεις ότι οδηγείς το 1.8!) ζώντας στο βασίλειο της ροπής.

συνέχεια … trans.kathimerini.gr

Στη ζωή πρέπει να είναι κανείς ωφέλιμος

Στη ζωή πρέπει να είναι κανείς ωφέλιμος

Στέφανος Ληναίος και Ελλη Φωτίου με σαράντα χρόνια θεατρικής πορείας επιστρέφουν στη σκηνή με μία από τις μεγαλύτερες επιτυχίες τους Συνέντευξη στη Γιουλη Επτακοιλη

Είναι ένα σπάνιο ζευγάρι. Μαζί, πενήντα χρόνια στη ζωή και σαράντα στο θέατρο. Με κοινή αισθητική, στόχους και απόψεις. Με ασίγαστο πάθος που ξεχειλίζει στη σκηνή, με αυτήν την μοναδική αίσθηση του χρέους που σου υπαγορεύει να προσφέρεις διαρκώς κάτι, ό, τι μπορείς, και να παίρνεις θέση, ανεξάρτητα από το κόστος. Ανεπιτήδευτα απλοί και μετρημένοι, δίκαιοι, ειλικρινείς, αληθινοί, αγωνιστές, με περίσσευμα αγάπης για τη ζωή, για το θέατρο, για τους ανθρώπους.Φέτος, ο Στέφανος Ληναίος και η Ελλη Φωτίου αποφάσισαν να ανεβάσουν ξανά στο θέατρο Αλφα μια μεγάλη τους επιτυχία, το, δυστυχώς, πάντα επίκαιρο έργο του Ντάριο Φο «Δεν πληρώνω… Δεν πληρώνω…», δίνοντάς μας την αφορμή για μία εφ’ όλης της ύλης συζήτηση με δυο ανθρώπους που έχουν αφήσει φωτεινό το ίχνος τους στη ζωή και την τέχνη του τόπου.- Πώς έχετε καταφέρει να μείνετε μαζί πενήντα χρόνια στη ζωή και σαράντα στο θέατρο; Ποιο νήμα σας δένει;Ελλη Φωτίου: Με τον Στέφανο είμαστε τελείως διαφορετικοί χαρακτήρες. Είναι ενθουσιώδης και εξωστρεφής, εγώ είμαι προσγειωμένη και χαμηλών τόνων. Αυτή η αντίθεση μας έφερε πολλές φορές σε κόντρα, αλλά τον αγαπάω πολύ. Πάντα τον αγαπούσα και ξέρω πως ό, τι κάνει είναι από την αγάπη του? και την επιθυμία να διορθώσει τον κόσμο, γι’ αυτό μερικές φορές φαίνεται κακός στους άλλους.Στέφανος Ληναίος: Δεν θέλω να διορθώσω τον κόσμο. Απλώς από μικρός έμαθα από την οικογένειά μου ότι πρέπει στη ζωή κανείς να είναι ωφέλιμος. Και ως άνθρωπος και ως επαγγελματίας. Ειδικά ο πνευματικός άνθρωπος δεν είναι ο άνθρωπος του γραφείου, αλλά αυτός που ακουμπάει, αφουγκράζεται, συνομιλεί με τον κόσμο. Κάποια πρότυπα, από τραγουδιστές και ποδοσφαιριστές μέχρι πολιτικούς πρέπει να είναι και στην ιδιωτική τους ζωή πρότυπα. Διαφορετικά δημιουργείς μια απελπισία σ’ αυτούς που σε παρακολουθούν. Την έχω νιώσει με ανθρώπους που θαύμαζα και όταν τους γνώρισα από κοντά απογοητεύτηκα. Γιατί το μεγαλύτερο ποσοστό των ανθρώπων διαμορφώνεται με αυτό που βλέπει, και, δυστυχώς, ένα πολύ μικρό ποσοστό διαμορφώνεται με την ουσία, με αυτά που διαβάζει.- Το γεγονός ότι ο χώρος του θεάτρου, του θεάματος εν γένει, είναι ανταγωνιστικός και με μεγάλες δόσεις φιλοδοξίας, κάνει μια σχέση ακόμη πιο δύσκολη;Ε. Φ.: Κάποιοι λένε ότι δεν μπορούν να συμβιώσουν δύο άνθρωποι που κάνουν το ίδιο επάγγελμα. Εγώ δεν το πιστεύω. Εχουμε τις ίδιες αναζητήσεις, τους ίδιους σκοπούς, τα ίδια ωράρια και είναι πολύ φυσικό να προχωρούμε πάνω στην ίδια χαραγμένη γραμμή. Ολα αυτά, βέβαια, ισχύουν αν έχεις βρει τον κατάλληλο άνθρωπο. Εγώ τον βρήκα. Και πρέπει να εξομολογηθώ ότι ο Στέφανος με βοήθησε πάρα πολύ και στη ζωή και στο θέατρο. Οταν τον γνώρισα ήμουν παιδάκι, τελείως άπειρη.Στ. Λ.: Την Ελλη την περνάω 12 χρόνια. Εγώ ήθελα έναν άνθρωπο να πορευτώ. Το πρότυπό μου ήταν ο Λόρενς Ολίβιε και η Βίβιαν Λι. Σε δυο – τρεις κοπέλες που είχα γνωρίσει, δυστυχώς, το εξωτερικό δεν είχε καμμία σχέση με το εσωτερικό! Μέχρι που κάποια στιγμή έρχεται ένα κοριτσάκι 18 χρόνων, η Ελλη, στα σκαλιά του θέατρου Μουσούρη και αυτό ήταν: έπαθα πλάκα μόλις την είδα. Απλώς επειδή αμέσως κατάλαβα ότι με την Ελλη δεν μπορούσα να παίξω, την παίδεψα μέχρι να σιγουρευτώ ότι αυτή είναι ο άνθρωπός μου.συνέχεια … trans.kathimerini.gr

Οδηγούμε το Hyundai ix35

Οδηγούμε το Hyundai ix35


Επιβεβαίωση

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΡΩΜΗ

Ο Πάνος Φιλιππακόπουλος οδηγεί το νέο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Hyundai, που επιβεβαιώνει τη σημαντική αναβάθμιση των αυτοκινήτων της και την καθιέρωσή της ανάμεσα στους μεγάλους της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Επειτα από αρκετά χρόνια ανοδικής πορείας στις πωλήσεις της, η Hyundai τα τελευταία χρόνια είχε αρχίσει να αισθάνεται πολύ άβολα με την ετικέτα του κατασκευαστή αυτοκινήτων χαμηλού κόστους. Γιατί αυτός ο προσανατολισμός δεν μπορεί να σε καθιερώσει ανάμεσα στους κορυφαίους του κλάδου, όπως φιλοδοξούσαν οι Κορεάτες, και ούτως ή άλλως οι νέοι κατασκευαστές χαμηλού κόστους θα γίνουν βαθμιαία οι Κινέζοι, που έχουν μεγαλύτερο πλεονέκτημα κόστους από τους Κορεάτες. Επρεπε, λοιπόν, άμεσα η Hyundai να βρει έναν νέο ρόλο ως «mainstream» κατασκευαστής και αυτό μόνο η τεχνολογική, λειτουργική και ποιοτική αναβάθμιση των αυτοκινήτων της μπορούσε να προσφέρει, «κλείνοντας την ψαλίδα» με τα αυτοκίνητα των Ευρωπαίων και των Ιαπώνων.

Οι Κορεάτες αποδείχθηκαν μεθοδικοί και πεισματάρηδες και τα τελευταία μοντέλα τους έδειξαν ότι αυτό το κλείσιμο της ψαλίδας ήταν απολύτως εφικτό. Η εμφάνιση του ix35 είναι άλλη μια σελίδα σε αυτό το νέο κεφάλαιο της ιστορίας τους, με ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη για τους Ευρωπαίους και έχει τον φιλόδοξο στόχο να επαναλάβει μια μεγάλη εμπορική επιτυχία. Γιατί το Tucson, το οποίο διαδέχεται, αντιστοιχούσε στο 20% των πωλήσεων της Hyundai στην Ευρώπη, στις αγορές της οποίας η κορεάτικη εταιρεία είχε σημαντικό μερίδιο στην κατηγορία των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου.

συνέχεια: trans.kathimerini.gr