Tiger Explorer sichert sich den Klassenbesten, mit Hochtechnologie. Dazu gehört auch das Ride-by-Wire-Gas, sowie das Hinterrad-Traktionskontrollsystem. Diese beiden neuen elektronischen Systeme werden von Triumph erstmals bei einem Motorrad eingesetzt. Der Explorer ist außerdem mit abschaltbarem ABS ausgestattet, aber auch Tempomat.

Was den Motor betrifft, das ist natürlich ein Dreizylinder, mit Kapazität 1.215 ml, Stärke 135 PS und Drehmoment 12,3 kgm. Der Rahmen ist aus Stahl und Rohr, während wir im Bereich der Aufhängungen eine umgekehrte Gabel finden 46 mm, nach Route 190 χλστ. und einzelner Stoßdämpfer mit externem Ölreservoir, Vorspannungs- und Dämpfungseinstellungen sowie Federweg 194 χλστ. – beide von Kayaba. Die Bremsen, Ende, sie tragen Nissins Unterschrift. Vorne sind zwei schwimmende Scheiben 305 χλστ. mit Vierkolben-Bremssätteln und einer hinteren Scheibe 282 χλστ. mit Zweikolben-Bremssätteln mit Schieber.

Merkmale:

Motor: 4Τ, 3K, H/P, 1,215 ml.

Gewalt (PS/U/min): 135/9.000

Drehmoment (Kgm/U/min): 12,3/6.400

Gewicht (Kilogramm, vollständig): 259

So plötzlich, buchstäblich nur wenige Stunden bevor die Regierung wechselte, το Υπουργείο Περιβάλλοντος πέρασε με τροπολογία στη Βουλή την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Positiv allerdings, aber auch bei intensiver Reflexion nicht sonderlich überrascht- Importunternehmen und Händler begrüßten die Liberalisierung des Dieselverkehrs, hauptsächlich Athen und Thessaloniki. Οι συσκέψεις δίνουν και παίρνουν από το πρωί στα επιτελεία των ελληνικών εταιρειών καταστρώνοντας τα σχέδια αντίδρασης των νέων δεδομένων που πλέον υπάρχουν στην αγορά.

Die Wahrheit ist, dass die Importeure in der Frage der Dieselmotoren geteilter Meinung sind. Auf der einen Seite stehen die multinationalen Unternehmen, που συνήθως έχουν πίστωση από τη μητρική εταιρεία και οι οποίες πανηγυρίζουν για αυτή την απελευθέρωση. Απο την άλλη βρίσκεται η πλειονότητα των Ελλήνων επιχειρηματιών-εισαγωγέων, οι οποίοι πληρώνουν σχεδόν τοις μετρητοίς τα αυτοκίνητα που εισάγουν και θα αναγκαστούν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, μπας και βρουν κανένα ευρώ για να εισάγουν κάποιους κωδικούς με diesel κινητήρες… Παράλληλα υπάρχει προβληματισμός για το στοκ των αυτοκινήτων που ήδη έχουν εισάγει και πληρώσει, ένα στοκ πoυ όπως και να το κάνουμε έχει ημερομηνία λήξης, αφού όπως και να το κάνουμε ανανεώνονται.

Wie dem auch sei, η απελευθέρωση έπρεπε να γίνει, κάτι στο οποίο συμφωνούν όλοι. Aber es geschah in keiner Weise, um den griechischen Automarkt zu unterstützen, etwas, das mit Sicherheit nicht passieren wird, αφού είναι σαφές ότι σήμερα το τελευταίο πράγμα που σκέφτεται ο Ελληνας είναι η αντικατάσταση του αυτοκινήτου του.

Das Einzige, was die Gerechtigkeit in diesem Moment erreichen kann (το τονίσουμε) απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι να στρέψει κάποιους αποφασισμένους αγοραστές σε diesel κινητήρα. Keineswegs, Dennoch, η αγορά δε θα σημειώσει γενική αύξηση των πωλήσεων και συνάμα τα έσοδα του κράτους θα παραμείνουν χαμηλά, wie es heute ist.

Den Angaben zufolge, In naher Zukunft werden Audi S4 und S5 in Europa nur noch mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG erhältlich sein, während in Amerika die manuelle Option bestehen bleibt.

Der Audi, scheinbar, wird weiterhin S4 und S5 in den USA auf den Markt bringen. mit 6-Gang-Schaltgetriebe, In Europa werden diese Modelle jedoch nur mit der 7-Gang-S-tronic erhältlich sein (DSG) Kasten. Allerdings sagen die Quellen nicht genau, wann die Spitzenmodelle von Audi auf dem alten Kontinent nicht mehr mit Schaltgetriebe angeboten werden, Die obige Nachricht wurde auch von der hochrangigen Führungskraft von Audi America bestätigt, Herr Barry Hoch. Bezeichnenderweise sagte er: "Diese (d.h. wir…) Sie verlieren das Automatikgetriebe. Wir (diese, wie bekannt…) wir behalten es. Ist 100% bestätigt, obwohl ich nicht genau weiß, was in den übrigen Märkten passieren wird“.

Wirtschaft, leise und mit einer längeren Lebensdauer

Reifen mit geringem Rollwiderstand oder „grüne Reifen“, wie sie sich durchgesetzt haben, genannt zu werden, sie haben die Eigenschaft, nicht so verzerrt zu sein, wie ein normaler Reifen, aufgrund des Gewichts des Fahrzeugs.

Dies führt dazu, dass ihre Reibung mit dem Boden geringer ist. Auf diese Weise, den Kraftstoffverbrauch eines Autos reduzieren, bei gleichzeitiger Reduzierung der CO2-Emissionen. Auch, Ein Reifen mit geringem Rollwiderstand bietet eine höhere Laufleistung, sondern reduziert auch den Geräuschpegel beim Rollen, was den Komfort erhöht.

Sicher, Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie keinen ähnlichen Grip wie herkömmliche Reifen bieten. Ganz im Gegenteil! Deshalb, Die meisten Autohersteller entscheiden sich für Originalreifen, hauptsächlich in kleinen Modellen, Reifen mit geringem Rollwiderstand.

Die Vorteile von Reifen mit geringem Rollwiderstand

· Weniger Verbrauch um fast 0,2 lt./100 km.

· Weniger CO2-Emissionen bis zu 7 g/km.

· Erhöhung der Gesamtkilometerleistung

· Geringerer Geräuschpegel