Мы ездим на новом по греческой земле, дизельный Цивик, со своим двигателем 1,6 литры и 120 л.с.. Хотя до сих пор его не было в линейке Honda., результат компенсирует отсутствие.
На рынке, который явно склоняется к дизельным двигателям, наверное, неуместно оставаться в стороне от танцев. Именно такая ситуация была у Хонды., до недавнего времени, начиная с Гражданского, хотя все еще приличный в своем классе, ограничивался только 2 бензиновые наборы. Этот, наиболее, оно меняется, с появлением нового 1,6 я-DTEC, современного дизеля, из лучших на рынке.
Технологически продвинутый, имеет алюминиевый блок и головку блока цилиндров., таким образом достигается очень низкий вес. Чтобы добиться производительности 120 мощность и крутящий момент 300Нм., κάθε του εξάρτημα έχει σχεδιαστεί με κριτήριο τη μείωση του βάρους, των διαστάσεων και των τριβών. Его сильные стороны включают турбонаддув Garrett 4-го поколения с лопастями изменяемой геометрии и скоростью вращения с электронным управлением., система впрыска топлива с электромагнитными форсунками Bosch, способными работать под высоким давлением 1.800 бар и сложная система EGR, система рециркуляции выхлопных газов, с двумя клапанами, низкое и высокое давление.
На практике, дизельный Civic, кажется, обладает мощью повсюду, даже на низких оборотах, με γραμμική λειτουργία και σχεδόν ανεπαίσθητο θόρυβο και κραδασμούς. Εντυπωσιακό επίσης είναι ότι παρά τις υψηλές τιμές ισχύος και ροπής, η μέση κατανάλωση αγγίζει μόλις τα 3,6 литр, με τις εκπομπές καυσαερίων στα 94 гр. CO2/χλμ. Ο συγκεκριμένος κινητήρας, αν και Euro 5, έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε στο μέλλον, με ελάχιστες αλλαγές, να επιτυγχάνει προδιαγραφές ρύπων Euro 6.
Κατά τα άλλα, ορισμένες μικροβελτιώσεις στην αεροδυναμική, στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης κάνουν το πετρελαιοκίνητο Civic ακόμα καλύτερο από τα βενζινοκίνητα αδερφάκια του. Καινούριο, με πολύ καλή κλιμάκωση, αίσθηση και ακρίβεια είναι και το κιβώτιο των έξι σχέσεων με το οποίο εφοδιάζεται.
Το αυτοκίνητο διατίθεται στην ελληνική αγορά σε δύο εκδόσεις, Comfort και Sport, αμφότερες με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. Η τιμή του ξεκινάει από τα 20.970 ευρώ για την πρώτη και ανεβαίνει στα 22.570 ευρώ για τη δεύτερη (с пенсионным обеспечением). Για το ο,τι πρόκειται για ένα από τα κορυφαία μικρομεσαία diesel στα 1,6 литр, δεν τίθεται λόγος. Σύντομα, тем не мение, θα επανέλθουμε με περισσότερα στοιχεία από την αναλυτική δοκιμή του από το auto Τρίτη.
источник : autotriti.gr



