Οριστικοποιήθηκε η έλευση του Ford Focus RS το 2014 με τετρακύλινδρο κινητήρα turbo με κυβισμό 2,3 λίτρα και απόδοση 335 ίππους. Η τρίτη γενιά RS θα χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με την Ευρωπαϊκών προδιαγραφών Mustang η οποία θα παρουσιαστεί το 2014, αλλά με λίγο υψηλότερη απόδοση ώστε να κερδίζει τη μάχη των εντυπώσεων σε μια κατηγορία όπου το κοινό θέλει πάντα το κάτι παραπάνω. Με την οριστικοποίηση της χρήσης του συγκεκριμένου κινητήρα απορρίφθηκαν τα σενάρια για χρήση ηλεκτροκινητήρων στον πίσω άξονα για περισσότερη δύναμη και λιγότερους ρύπους. Έτσι δεν θα υπάρχει κάποια μορφής «τετρακίνηση» όπως θα μπορούσε ενδεχομένως να προσφέρει μία υβριδική διάταξη. Στο νέο Focus RS τα υβριδικά σενάρια έλαβαν τέλος. Η απαιτούμενη τεχνολογία και κυρίως το κόστος ήταν απαγορευτικά για ένα sport hatchback.
Εμφανισιακά στο gocar σας παρουσιάσαμε ήδη την πρώτη επεξεργασμένη φωτογραφία ώστε να πάρετε μια μικρή γεύση για το τι περιμένουμε. Το Focus RS θα διαθέτει το σύστημα Sound Symposer της Ford, με το οποίο ελέγχεται ο θόρυβος του κινητήρα που φτάνει στην καμπίνα για μεγαλύτερη απόλαυση στις σπορ διαδρομές. Όπως ο προκάτοχος, το νέο RS θα διαθέτει την τροποποιημένη μορφή των γονάτων MacPherson που είναι γνωστή ως RevoKnuckle χάρη στην οποία μειώνεται το όφσετ του βασιλικού πείρου, αλλά και η γωνία κλίσης του βασιλικού πείρου, που προκαλούν το γνωστό «ψάρεμα» στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση στα προσθιοκίνητα. Με τη διάταξη αυτή ελαχιστοποιείται το φαινόμενο αυτό και φυσικά ελαττώνεται η καταπόνηση στα ακρόμπαρα. Η νέα γενιά Focus RS θα διαθέτει κι αυτή διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ώστε να περιορίζει το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού στα «κλειστά» κομμάτια χωρίς να υπάρχουν άλλες παρεμβολές στη διαχείριση του κινητήρα.
Ο νέος 3κύλινδρος Ecoboost κινητήρας των 1.000 κ.εκ. της Ford πραγματοποιεί το ντεμπούτο του κάτω από το καπό του νέου μικρομεσαίου μοντέλου της εταιρείας.
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χαμηλού κυβισμού έχουν πλέον μπει για τα καλά στη σύγχρονη αυτοκινητική καθημερινότητα μας. Χωρίς συμβιβασμούς στον τομέα της απόδοσης, χάρη στην αρωγή των εξελιγμένων υπερσυμπιεστών τους, αλλά και με πολύ σημαντικά ατού στους τομείς των εκπομπών ρύπων και της οικονομίας καυσίμου, έχουν ήδη αρχίσει να… εξαπλώνονται με ταχύτατους αντικαθιστώντας εν πολλοίς πολλούς από τους μεγαλύτερους τους, σε κυβισμό, ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Ακολουθώντας πιστά το δρόμο που άνοιξε η νέα οικογένεια κινητήρων της Ford, που φέρει την ονομασία EcoBoost, η εταιρεία λανσάρει και επίσημα πλέον την τρίτη εκδοχή της εν λόγω σειράς, μετά το ντεμπούτο των αντίστοιχων συνόλων στα 1,6 και 2,0 λίτρα, τα οποία αποδίδουν σήμερα από 150 έως και 240 ίππους. Ο λόγος, για τον νέο 3κύλινδρο 1.000άρη, ο οποίος, αρχικά, τοποθετείται κάτω από το καπό του νέου Focus και αμέσως μετά στα C-Max, Grand C-Max αλλά και στο επερχόμενο B-Max, που κατά πάσα πιθανότητα θα αποκαλυφθεί για πρώτη φορά στην Έκθεση της Γενεύης τον προσεχή Μάρτιο.
Σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις της Ford, το εν λόγω σύνολο θα διατίθεται σε δύο παραλλαγές, οι πωλήσεις των οποίων ξεκινούν ήδη από τις 22 Φεβρουαρίου στην αγορά της Μ. Βρετανίας, που θα αποδίδουν 100 και 125 ίππους. Όσους δηλαδή αποδίδουν σήμερα οι γνωστές εκδοχές του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 1,6 λίτρων της Ford. Στη μικρότερη εκ των δύο εκδόσεών του, οι εκπομπές ρύπων ανέρχονται στα μόλις 109 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, ενώ ο μεγαλύτερος μόλις 5 επιπλέον γραμμάρια. Η μέση κατανάλωσή τους αντίστοιχα κυμαίνεται στα μόλις 4,8 και 5,0 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Με εντυπωσιακά συμπαγείς διαστάσεις (σ.σ.: σύμφωνα με τη Ford, η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα είναι τόσο μικρή σε μέγεθος, ώστε να χωρά σε μια κόλα χαρτί μεγέθους Α4!), η ροπή στρέψης της μεγαλύτερης εκ των δύο παραλλαγών του ανέρχεται στα 170 Nm, τα οποία αποδίδονται σταθερά από τις 1.400 έως και τις 4.500 σ.α.λ., ενώ σε λειτουργία overboost, στην παραπάνω τιμή προστίθενται στιγμιαία 30 επιπλέον Nm.
Σχολιάζοντας τις περγαμηνές του νέου 3κύλινδρου αυτού κινητήρα, οι ιθύνοντες της εταιρείας επισημαίνουν χαρακτηριστικά πως «οι μέρες που ο αριθμός των κυλίνδρων υπαγόρευε την απόδοση των κινητήρων έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Αυτός ο υψηλής απόδοσης και τεχνολογικά προηγμένος κινητήρας δεν είναι μόνο απολαυστικός στην οδήγηση, αλλά συγχρόνως προσφέρει σημαντικά οφέλη στην οικονομία καυσίμου και εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές CO2, που οδηγούν σε πραγματική μείωση του κόστους για τους πελάτες μας».
πνοη μας, η αξιολογηση σας
