Wieder einmal ist es den Italienern gelungen, sich selbst zu übertreffen und ein absolut begehrenswertes Superbike der Spitzenklasse zu schaffen. Die Ducati 1199 Panigale.
Beginnen Sie mit leerem Papier, Das Ziel der Ingenieure war die Entwicklung eines Motorrads 10 Kilo leichter als das Vorgängermodell. Schwierig, aber nicht unmöglich, wenn man auch die Geschwindigkeit berücksichtigt, mit der die Technologie voranschreitet. Wo die Dinge kompliziert werden und das gesamte italienische Projekt äußerst beeindruckend machen, ist das zweite Ziel.
Leistungssteigerung um 25 ganze Pferde (!) aus der gleichen Kapazität, sondern auch eine deutlich höhere Zuverlässigkeit, die sich auch in den langen Wartungsintervallen widerspiegelt. Fügen Sie der Gleichung noch die neue Elektronik hinzu, die perfekt funktionieren und möglichst wenig Platz beanspruchen sollte, und dann haben Sie das italienische Projekt vor sich, das scheinbar „ohne Kompromisse“ entstanden ist., wie Ducati es typisch nennt und in jedem Detail zu beeindrucken vermag.
Rahmen: Drehen 180 Grad
Für ihren neuen Vertreter im Superbike, Ducati hat den typischen Gitterrahmen aufgegeben und stattdessen auf die Aluminium-Monocoque-Lösung umgestellt, die es in den letzten Jahren auch in der MotoGP verwendet hat. Der Einsatz des Miniaturrahmens war nur der Anfang der deutlichen Gewichtsreduzierung, die im erzielt wurde 1199. Letzterer übernimmt auch die Rolle der Filterbox und ist nur ein Teil des allgemeinen „Rahmens“. Sein aktiver Teil ist auch der neue Superquadro-Motor, der die auftretenden Kräfte bewältigen soll.
Hinten ruht ein neuer Hilfsrahmen aus Aluminiumguss, deutlich leichter als der Vorgänger, da es den Auspuff, der sich unter dem Motor bewegte, nicht mehr unterstützt. Vor und auf dem Rahmen ist ein sehr leichter und stabiler Magnesium-Hilfsrahmen angebracht. Dort oben steht der Projektor, die Verkleidung, sondern auch der TFT-Informationsbildschirm.
Der Motor wurde am Kurbelgehäuse gegenüber dem Motor um weitere sechs Grad gedreht 1198. So konnten die Ingenieure ihn näher an das Vorderrad heranbringen 32 χλστ. und das Gewicht besser auf die beiden Räder verteilen.
Auch die Rahmengeometrie ist anders, da Nachlauf und Nachlauf nun auf eingestellt sind 24,5 Grad und die 100 χλστ. jeweils. Die einarmige Schere ist 39 χλστ. länger, während der Radstand auch länger ist 1.437 χλστ. Mit einem mittelgroßen Reiter im Sattel, Gewichtsverteilung beträgt nun 52/48, aus 50/50. Auch in der Ergonomie gibt es Unterschiede. Das Lenkrad wurde um höher platziert 10 χλστ. und ist breiter 32 mm, wobei der Sattel näher dran ist vs 30 χλστ.
Motor: Mächtig und desmo
Der stärkste Serienmotor, den Ducati je gebaut hat, ist eine Tatsache. Der 195 Pferde und die 13,5 Das von ihm erzeugte Drehmoment in kgm erforderte von Anfang an, dass das Design nur den begrenzten Winkel beibehielt 90 Grad und das desmodromische System der Ventile.
Ziel, Dennoch waren es nicht nur die Top-Leistungswerte, sondern auch die Zuverlässigkeit mit den neu eingestellten Serviceintervallen 24.000 km. Die extrem überquadratischen Abmessungen waren auch die erste große Änderung, die diese Leistungswerte erreichte. Der Durchmesser sprang auf 112 mm. Die Route fiel weiter 60,8 und zusammen mit dem ersten, Auch die Durchmesser der nun aus Titan gefertigten Ventile vergrößerten sich. Der Export erreichte die 46,8 und sie zu importieren 38,2 χλστ. aus 43,5 und 34,5 jeweils.
Ein großer Unterschied zur Vergangenheit besteht auch in der Bewegung des Fördersystems mit Kette und Zahnrädern anstelle eines Riemens, aber auch die Einführung einer Nasskupplung anstelle der klassischen Trockenkupplung, die wir bisher kannten. Durch das neue Gussverfahren für die Gehäuse der Vakuummotoren konnten erhebliche Gewichtseinsparungen erzielt und gleichzeitig deren Festigkeit erhöht werden, während Batterie und Anlasser wiegen 3,3 Kilo weniger. Auch für die Nockenwellendeckel wurde Magnesium verwendet, der Kupplung, des Kastens und des Sumpfes. Ende, Das Getriebe ist neu und verfügt über größere Gänge für eine längere Lebensdauer.
Bremsen: Mit Top-Spezifikationen
Bei seinem neuen Motorrad konnte Ducati nicht auf eine neue Bremsanlage verzichten, die optional mit dem neuen ABS kombiniert wird. Also die neuen radial montierten Brembo-Bremssättel, Sie heißen M50 und debütieren in 1199. Es handelt sich um Monoblock-Vierkolben mit einem Kolbendurchmesser von 30 χλστ. und mit Durchmesserscheiben kombiniert 330 χλστ. Gleichzeitig ist es so 0,5 Kilo leichter als die von der 1198 noch mehr ungefederte Masse eingespart.
Beiträge: Sowohl automatisch als auch manuell
In diesem Bereich gibt es zwei Optionen, die mit der Basisversion und den S/Tricolore-Versionen zu tun haben. Im ersten Fall, Wir haben eine brandneue umgekehrte und voll einstellbare Marzocchi-Gabel mit Gabeldurchmessern von 50 χλστ. Es besteht aus Aluminium und wiegt ein Kilogramm weniger als sein Vorgänger 1198. Möglich wurde dies neben der Verwendung von Aluminium auch durch den geringeren Ölverbrauch, da es unter Druck arbeitet. Ein voll einstellbarer Sachs-Stoßdämpfer rundet das Bild ab. In der S-Version ist sowohl die invertierte Gabel NIX30 von 43 χλστ. und der TTX36-Stoßdämpfer sind elektronisch verstellbar und gehören Öhlins.
Ducati-Fahrmodi: Transformatoren!
Seine elektronischen Systeme 1199 Sie allein könnten das italienische Unternehmen ins Rampenlicht rücken. Was beeindruckt, ist die absolute Integration und Zusammenarbeit untereinander. Auf Knopfdruck verändern sie das Verhalten des Motorrads und passen es an die Bedürfnisse des Fahrers an. Letzterem stehen drei verschiedene Optionen zur Verfügung (Wettrennen, Sport und Nass) welche die Betriebseigenschaften verändern und in das Motor-Mapping eingreifen, die Bedienung der Traktionskontrolle, ABS-Verhalten, im Aufbau der elektronisch verstellbaren Federungen und in der Bremse, die der Motor bei geschlossenem Gashebel erzeugt.
In mehreren von ihnen, Der Fahrer kann auch einzeln eingreifen oder sie komplett deaktivieren. Im Race-Programm, Die Reaktion des Motors erfolgt unmittelbar, Die Traktionskontrolle greift so wenig wie möglich ein und das ABS greift nur am Vorderrad ein und ermöglicht so eine Positionierung vor der Kurve. Im Sportmodus, Die elektronische Gasannahme ist angenehmer, Die Federungseinstellungen eignen sich am besten für eine öffentliche Straße, Der DTC wird empfindlicher, sowie das ABS, das ebenfalls in das Hinterrad eingreift und dessen Abheben korrigiert.
Auch die Motorbremse ist anders eingestellt. Im Regen, Die Motorleistung ist begrenzt 120 PS wird die Reaktion noch süßer, DTC und ABS sind aufmerksamer und DQS ist deaktiviert. Neben, Elektronische Aufhängungen erhalten Einstellungen für reduzierte Traktionsbedingungen.
Hilfe für die… ABS-Elektronikhilfen
Das ABS 9ME-System von Bosch ist die neueste und fortschrittlichste Generation, die das deutsche Unternehmen eingeführt hat. Funktioniert mit allen Motorleistungsprogrammen (Wettrennen, Sport und Nass) seine Eigenschaften entsprechend ändern. Im Rennmodus, Tatsächlich, betrifft nur das Vorderrad, um das Blockieren des Hinterrads und die optimale Positionierung vor der Kurve zu ermöglichen. Ende, Das System erkennt auch das Abheben des Hinterrads, aktiviert sich im Sportmodus und wird bei Regen noch aufdringlicher. Auf Wunsch des Fahrers kann ABS auch deaktiviert werden.
Ducati-Traktionskontrolle (DTC)
Noch raffinierter als seines 1198 Bei der Panigale wird die Traktionskontrolle eingeführt. Seine Software basiert natürlich auf der Rennerfahrung des Unternehmens in der MotoGP und WSBK. Er behält sie 8 Standardeinstellungen von Ducati und greift zunächst in die Zündung des Motors und, wenn es die Situation erfordert, in die Einspritzung ein und schaltet diese bei Bedarf ganz ab.
Elektronische Federung von Ducati (DER)
Die Versionen S und S Tricolore sind serienmäßig mit der elektronisch einstellbaren Federung von Öhlins ausgestattet. Der Reiter, Auswahl eines der drei Standardprogramme, beeinträchtigt die Kompression und Erholung, beide der Gabel, sowie der Stoßdämpfer. Er kann auch eigene Einstellungen wählen und diese speichern. Die Federvorspannung in beiden Fällen, es ist das einzige, das von Hand gemacht wird.
Ducati Quick Shift (DQS)
Das besagte System ermöglicht es dem Fahrer, beim Beschleunigen den Gang zu wechseln, ohne den Gashebel zu schließen oder die Kupplung zu betätigen, Wir haben es zum ersten Mal gesehen 1198. Die Aktivierung erfolgt über einen kleinen Schalter am Schalthebel. Das neue Modell wurde verbessert und ist noch effizienter und schneller geworden.
Motorbremssteuerung (EBC)
Dieses besondere elektronische System, wie der Name schon sagt, steuert die vom Motor erzeugte Bremse – aufgrund der Kompression- beim Schließen des Gashebels und hilft, das Hinterrad zu stabilisieren, insbesondere bei extremer Verzögerung. Dies geschieht durch eine ständige Überprüfung der Drosselklappenöffnung, ausgewählte Geschwindigkeit und Beschleunigungs-/Verzögerungsrate der Kurbel unter Grenzbremsbedingungen. Um ein Blockieren des Hinterrads zu verhindern, Das Ride-by-Wire-Drosselsystem hält die Einspritzdrosseln leicht geöffnet und reduziert so die auf den Hinterreifen ausgeübten Kräfte.
Ducati Datenanalysator+ ( DDA+)
DDA+ ist die neueste Generation des Telemetriesystems des italienischen Unternehmens. Sein Zweck besteht darin, die Leistung von Fahrer und Motorrad im Rennstreckenumfeld aufzuzeichnen und diese dann in Form von Diagrammen auf dem PC anzuzeigen. In dieser neuesten Version, Es verfügt außerdem über eine GPS-Funktion, mit der es die Reiseroute des Fahrers automatisch aufzeichnen kann, es reicht aus, wenn dieser den Startpunkt der Strecke im System markiert. Jetzt auch mit Mac kompatibel.
Informationsanzeige für Dünnschichttransistoren (TFT)
Auf diesem Bildschirm, Es wird wirklich alles angezeigt und zwar abhängig vom gewählten Betriebsprogramm, Jedes Mal wird einigen Hinweisen von größerer Bedeutung eine andere Priorität eingeräumt. Zum Beispiel, im Race-Programm, Die Geschwindigkeitsanzeige bewegt sich von der Bildschirmmitte nach links unten. An seine Stelle tritt der Timer, der entweder automatisch aktiviert wird (über GPS), oder über die Taste für das Signal.
Drei Ausgaben
Panigale
Mit Marzocchi-Gabel und Sachs-Stoßdämpfern. Ausgestattet mit DTC, DQS, EBC und das System, das die Motorzuordnungen ändert. LED-Beleuchtung nur für die Sitze, blinken und stoppen.
Panigale S
Der Buchstabe S macht einen großen Unterschied, wenn es um die elektronisch einstellbaren Öhlins-Fahrwerke geht 1199. Auch, Es verwendet auch LEDs für die Lauflichter und ist damit das erste Serienmodell der Welt, das ausschließlich LEDs für die Beleuchtung verwendet.
Panigale S Tricolore
Es verfügt außerdem über ABS in seiner Ausstattung sowie den DDA+-Telemetrieanalysator, während der vordere Kotflügel ebenfalls aus Kohlefaser besteht. Auch, das letzte ist aus Titan, während es ausschließlich festliche Farben für die trägt 150 Jahre seit der Vereinigung Italiens.
Quelle : mototriti.gr