Все записи автора IMichailidis

Без рубрики

Το πρώτο μικρό SUV της Volkswagen

Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των compact SUV αναμένεται να πάρει φωτιά τα επόμενα χρόνια, με το… νεοσύλλεκτο VW Polo SUV να ετοιμάζεται πυρετωδώς για τη μάχη στη δημοφιλή αυτή κατηγορία!

Με μια ματιά

Первый маленький внедорожник VW
Σχεδίαση κοινή με το επόμενο Tiguan
Ανανεωμένη γκάμα TSI και TDI
Παρουσίαση το 2014

Είναι δεδομένο ότι, η VW θα επεκτείνει τις επιλογές στη μικρή κατηγορία, όχι μόνο για λόγους ζήτησης από το κοινό, αλλά και γιατί πρέπει να μειώνει συνεχώς το μέσο όρο των ρύπων των αυτοκινήτων της. Этот, το έχουμε δει ήδη με το λανσάρισμα του νέου Up!, το οποίο θα ακολουθηθεί από μια σειρά νέων εκδόσεων, που θα δημιουργήσει μια νέα οικογένεια μίνι μοντέλων. Αλλά και στη μικρή κατηγορία, η VW σχεδιάζει μια νέα προϊοντική επίθεση, με επιπλέον εκδοχές αμαξώματος του δημοφιλούς VW Polo. Και υπό αυτό το πρίσμα, φτάνει σιγά-σιγά η στιγμή για το λανσάρισμα της πρώτης έκδοσης SUV στην ιστορία του Polo, αλλά και παράλληλα, του πρώτου μικρού SUV σε ολόκληρη την πορεία της VW. Το νέο μοντέλο που αναμένεται το 2014, θα βασίσει την ύπαρξή του πάνω στην επόμενη, δεύτερη γενιά του VW Tiguan και ήδη, εμείς, μέσω των κατασκόπων μας, σας αποκαλύπτουμε το ποιόν του.

Ένα Tiguan σε σμίκρυνση!

Το πρώτο Polo SUV στην ιστορία θα λάβει μια αρκετά σοβαρή και επιβλητική σχεδίαση, παρά τις compact διαστάσεις του. Η αιτία για αυτό πρέπει να αναζητηθεί στην υιοθέτηση των ίδιων σχεδιαστικών γραμμών με αυτές του επόμενου VW Tiguan, όπου θα υπάρχουν περισσότερες από ποτέ γωνίες και αρκετές νευρώσεις. Ένα ακόμη στοιχείο επιβλητικότητας είναι το υψηλό καπό, με τα τετραγωνισμένα φωτιστικά (με λαμπτήρες LED) και τις οριζόντιες γρίλιες της μάσκας. Στο μηχανικό και τεχνικό κομμάτι, παρότι είναι νωρίς ακόμη να γνωρίζουμε περισσότερα, το σίγουρο είναι ότι, η γκάμα των κινητήρων του Polo SUV θα διαθέτει αναβαθμισμένες εκδοχές των TSI και TDI κινητήρων μικρού κυβισμού της μάρκας, με χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2 από σήμερα.

источник : autotriti.gr

Без рубрики

Και στην Ευρώπη θα είναι ωραία!

Ύστερα από δύο εβδομάδες διακοπής το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 συνεχίζεται και μάλιστα επιστρέφει σε… γνώριμα λημέρια.

Ομάδες και πιλότοι ζεσταίνουν τους κινητήρες τους, ενόψει του πέμπτου γκραν πρι της σεζόν, ο οποίος φιλοξενείται στην πίστα της Καταλονίας… εγκαινιάζοντας τον πρώτο αγώνα στην Ευρώπη.

Το καταλονικό σιρκουί αποτελεί παράδοση για το πρωτάθλημα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αφού εκτός από το γεγονός ότι φιλοξενεί το πρωτάθλημα από το 1991, στην εν λόγω πίστα πραγματοποιούνται και οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, με αποτέλεσμα οι πιλότοι να την γνωρίζουν πολύ καλά.

Σημαντικό ρόλο και σε αυτό το γκραν πρι -εκτός των αναβαθμίσεων που περιμένουμε να δούμε από τις ομάδες- θα παίξουν και τα ελαστικά της Pirelli, η οποία θα… εφοδιάσει τις ομάδες με τη σκληρή και τη μαλακή γόμα.

Αίνιγμα αποτελεί ποιος πιλότος θα δει την καρό σημαία, δεδομένου ότι στους τέσσερις πρώτους αγώνες, τέσσερις διαφορετικοί πιλότοι έχουν δει την καρό σημαία.

Βαθμολογία πιλότων μετά τα τέσσερα πρώτα γκραν πρι:

1. Φέτελ, 53
2. Χάμιλτον, 49
3. Γουέμπερ, 48
4. Μπάτον, 43
5. Αλόνσο, 43
6. Ρόσμπεργκ, 35
7. Ραϊκόνεν, 34
8. Γκροσεάν, 23
9. Πέρες,22
10. Ντι Ρέστα, 15

Βαθμολογία Κατασκευαστών:

1. Ред Булл, 101
2. Макларен, 92
3. Лотос- Рено, 57
4. Феррари, 45
5. Мерседес, 37
6. Sauber, 31
7. Williams, 18
8. Force India, 17
9. Ред Булл, 6

Λίγα λόγια για την πίστα:

Στην Καταλονία ο νικητής θα δει την καρό σημαία, ύστερα από τη συμπλήρωση 66 γύρων, ενώ συνολικά οι πιλότοι θα έχουν διανύσει 307.104 километров, μιας και η πίστα έχει μήκος 4.655 км.

Το ισπανικό σιρκουί αποτελείται από 16 στροφές, υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, εφτά εκ των οποίων είναι δεξιόστροφές και οι υπόλοιπες εννιά αριστερόστροφες, ενώ η πορεία των μονοθέσιων ακολουθεί τη φορά των δεικτών του ρολογιού.

Οι πιλότοι στην Ισπανία αγγίζουν τα 311 χιλιόμετρα την ώρα στην ευθεία της εκκίνησης, ενώ τη μεγαλύτερη καταπόνηση δέχονται στην τρίτη στροφή, όπου οι οδηγοί δέχονται δυνάμεις 3.86 G. Στην Ισπανία οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού κάνουν αισθητή την παρουσία τους, καθώς πάντα γεμίζουν τις κερκίδες,

Ο ταχύτερος γύρος έχει γίνει από τον Κίμι Ραϊκόνεν το 2008 με το μονοθέσιο της Ferrari.

Στατιστικά:

— Η Ferrari έχει παράδοση στην πίστα της Καταλονίας, έχοντας πάρει εφτά νίκες σε 21 лет.
— Ο Φερνάντο Αλόνσο, είναι ο μοναδικός Ισπανός πιλότος, ο οποίος έχει πάρει νίκη εντός έδρας. Ο δύο φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής, είδε την καρό σημαία το 2006, όταν έτρεχε με την Renault.
— Ο Μίκαελ Σουμάχερ έχει τις περισσότερες νίκες στην Ισπανία (έξι καρό σημαίες) και μάλιστα, είναι ο μοναδικός πιλότος που έχει ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου, χωρίς να έχει εκκινήσει από την πρώτη θέση.
— Στα τελευταία εννιά από τα δέκα γκραν πρι ο πιλότος που εκκίνησε από την πολ ποζίσιον, πήρε την καρό σημαία.
— Πέρυσι τη νίκη πήρε ο Σεμπάστιαν Φέτελ.


источник : sport-fm.gr

Без рубрики

Αυτόνομο όχημα παίρνει… δίπλωμα!

Το γνωστό πλέον αυτόνομο όχημα που χρησιμοποιεί η Google για να εξελίξει την εν λόγω τεχνολογία, όχι απλά πήρε πράσινο φως, αλλά και δίπλωμα οδήγησης από την πολιτεία της Νεβάδα!
Εδώ και μερικά χρόνια έχει γίνει γνωστό ότι η Google ετοιμάζει τεχνολογία που απλά θα δίνει τη δυνατότητα σε ένα αυτοκίνητο να κινείται δίχως την απαραίτητη συμμετοχή του οδηγού, όπως απαιτείται σήμερα.

Οι προσπάθειες της Google γίνονται σε ένα Toyota Prius το οποίο έχει καλύψει πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, σε διάφορα μήκη και πλάτη της γης, χωρίς να προκληθεί ούτε ένα ατύχημα! Οι προσπάθειες αυτές φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να αποφέρουν καρπούς, αφού η πολιτεία της Νεβάδα στις ΗΠΑ, είναι η πρώτη πλέον που έδωσε επίσημη άδεια, ή αλλιώς το γνωστό μας «δίπλωμα οδήγησης» στο εν λόγω αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορεί πλέον να κινείται στην περιοχή δίχως περιορισμούς, και φυσικά πάντα με την παρουσία οδηγού!

источник : autotriti.gr
Без рубрики

Новая Toyota Supra — гибрид.!

Пусть новый GT86 от Toyota произведет впечатление, Но инсайдер сообщает, что японский бренд почти уверен в гибридной «характере» нового флагмана Supra.!
Возрождение самой быстрой серийной модели Toyota с историческим названием Supra, кажется, ближе, чем когда-либо. Возможно, официально не было дано добро., но все чаще просачивающаяся информация гласит, что модель будет использовать компоновочный двигатель V6 мощностью 3,5 литр, пока он будет размещен в центре. Но самый важный элемент модели, в том, что это будет гибрид!

Так, новая Супра, кроме мотора, о котором мы упоминали выше, он также будет использовать два электродвигателя, которые будут приводить в движение передние колеса., в отличие от бензинового двигателя, который будет двигать их сзади. Окончательная мощность полноприводной модели оценивается в 405 лошади, при этом первые оценки показывают, что модель будет стоить около 60.000 доллары, со временем презентации 2015.

источник : autotriti.gr

Без рубрики

Skoda Octavia 5 1,6 TDI CR 105PS — 1.410 км. με ένα γέμισμα

Με μόλις 15.990 ευρώ που κοστίζει το Octavia5 1,6 TDI παίρνει κανείς ένα οικογενειακό μοντέλο που δεν είναι μόνο άνετο, αλλά και ιδιαίτερα οικονομικό.

Η Octavia5 1,6 TDI ξεχωρίζει για την ποιότητα συναρμογής, пространства, την άνεση, поведение на дороге, την πολύ καλή τιμή και τη χαμηλή της κατανάλωση.

Αν εξαιρέσει κανείς το λογότυπο «TDI» πίσω και αριστερά, τίποτα άλλο δεν αποκαλύπτει τον πετρελαιοκινητήρα κάτω από το καπό της Skoda Octavia5 που διακρίνεται για την οικονομία του και όχι μόνο. Κι αυτό γιατί με τους 105 ίππους του αντιμετωπίζει χωρίς πρόβλημα τα οικογενειακά βάρη που κατά κανόνα συνοδεύουν ένα μεσαίο μοντέλο μήκους σχεδόν 4,60 метры, ενώ η χαμηλή κατανάλωση συνοδεύεται και από περιορισμένος εκπομπές C02 (119 γρ./ χλμ.) και αντίστοιχα χαμηλά τέλη (107 евро).

Η απόδοσή των 105 ίππων πάντως προκαλεί αναπόφευκτα τη σύγκριση με τον 1.2 TSI βενζίνης, που έχει την ίδια ακριβώς ισχύ. Η μέση κατανάλωση του τελευταίου είναι 1,2 л/100 км. πιο μεγάλη, τα τέλη κυκλοφορίας που προκύπτουν είναι 147,4 евро, ενώ από την άλλη η Octavia5 1,2 ΤSI κοστίζει 2.000 ευρώ λιγότερο (μετά τις εκπτώσεις που ισχύουν και για τα δύο μοντέλα).

Φυσικά μιλάμε για την ίδια έκδοση εξοπλισμού Comfort. Είναι λοιπόν προφανές πως ουσιαστικό και μεγαλύτερο όφελος από την επιλογή της πετρελαιοκίνητης εκδοχής θα έχει εκείνος που καλύπτει πιο πολλά χιλιόμετρα, αλλά και αυτός που κινείται συχνά με πλήρες φορτίο.

Мотор- Производительность: Κερδίζει την βενζίνη!

В 1,6 common rail turbodiesel της Octavia5 κερδίζει τις εντυπώσεις με τη ροπή και την οικονομία καυσίμου του, ενώ αποδεικνύεται και αρκούντως πολιτισμένος. Κατά τα άλλα, είναι δραστήριος από πολύ χαμηλά, ανεβάζει με ευκολία στροφές, δεν είναι θορυβώδης κινεί την Octavia5 ιδιαίτερα αποτελεσματικά.

по факту, σε άμεση αντιπαράθεση με την 1,2 TSI, это 1.6 TDI ήταν ελάχιστα γρηγορότερο στα 0-100 χλμ./ώρα και εμφανώς πιο πρόθυμο στις ρεπρίζ. Κι όλα αυτά με την κατανάλωσή του να μην ξεπερνά τα 4,5 л/100 км. και να αποτελεί βασικό λόγο αγοράς.

Eσωτερικό — Пространства: Σταθερή αξία

Αν εξαιρέσει κανείς την κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου της 1.6 TDI που ξεκινά από πιο χαμηλά –στοιχείο που θα εντοπίσουν μόνο οι εξαιρετικά παρατηρητικοί- δεν υπάρχει καμία άλλη διαφορά στο γνωστό εσωτερικό των Octavia5. Έτσι λοιπόν το ταμπλό είναι καλαίσθητο και η ποιότητα κατασκευής προσεγμένη. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι και εκείνα με τη σειρά τους καλά και εμφανίζουν αψεγάδιαστη συναρμογή.

Οι χώροι παραμένουν επαρκείς για 5 επιβάτες, με εκείνους του πίσω καθίσματος να έχουν στη διάθεσή τους αρκετό αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών με όγκο 560 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία και ικανοποιεί πλήρως τόσο με το σχήμα του, όσο και με το άνοιγμά του.


Δρόμο παίρνει, δρόμο αφήνει…

Αν πρόκειται για ταξίδι, τότε η Octavia5 1,6 TDI θα καλύψει με ένα ρεζερβουάρ σχεδόν 1.500 километров. Πηγαίνεις δηλαδή 3 φορές Αθήνα- Πάτρα και επιστρέφεις και έχεις ακόμα πετρέλαιο, ενώ βάζεις 5η και ξεχνάς για το υπόλοιπο ταξίδι το κιβώτιο, εκμεταλλευόμενος τη ροπή του diesel. Το αυτοκίνητο φορτωμένο με πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους, δε θα δυσκολευτεί να πραγματοποιήσει με ασφάλεια ένα προσπέρασμα στο επαρχιακό οδικό δίκτυο.

H ανάρτηση είναι μεν σφιχτή, αλλά απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Παράλληλα στις μεγάλες ταχύτητες εκτιμάς τη συγκεκριμένη επιλογή των μηχανικών της Skoda, μιας και δεν εμφανίζονται τάσεις πλεύσης και νιώθεις μεγάλη ασφάλεια. Από εκεί και πέρα τα δεδομένα στον δρόμο είναι γνώριμα με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, ομαλές αντιδράσεις, καλή αίσθηση τιμονιού, θετικό επιλογέα και εξαιρετικά φρένα.

источник : autotriti.gr

Без рубрики

Με λιγότερα ευρώ, περισσότερα χιλιόμετρα

Η τιμή της βενζίνης που έχει φτάσει τα 1,7 ευρώ το λίτρο, έχει κάνει πολλούς να οδηγούν οικονομικά, είτε αποφεύγοντας τις προσπεράσεις, είτε πετώντας το «ξεχασμένο» βάρος από το χώρο αποσκευών.
Σίγουρα, υπάρχουν αρκετοί τρόποι που μπορούμε να εξοικονομήσουμε κάποια ποσότητα καύσιμου, ενώ ταυτόχρονα να ρυπαίνουμε λιγότερο το περιβάλλον. Θα σας αναφέρουμε κάποιους τρόπους που θα γλιτώσετε λίγα χρήματα από την τσέπη σας.

Σταθερές ταχύτητες
Ο οδηγός πρέπει να διατηρεί όσο το δυνατόν πιο σταθερές ταχύτητες και να αποφεύγει τις απότομες επιταχύνσεις, καθώς και τις επιβραδύνσεις. также, καλό είναι να γνωρίζει σε ποιους ρυθμούς περιστροφής η ροπή του κινητήρα του αυτοκινήτου φτάνει τη μέγιστη τιμή, ώστε να φροντίζει να μη ξεφεύγει από αυτό το φάσμα.

Περιττό βάρος
Σε περίπτωση που μεταφέρουμε βαριά αντικείμενα (инструменты) στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μας, τα οποία δε χρειαζόμαστε άμεσα, καλό θα είναι να τα ξεφορτώσουμε. Το επιπλέον αυτό βάρος επιβαρύνει τον κινητήρα με αποτέλεσμα να χρησιμοποιεί περισσότερο καύσιμο.


Σχάρες οροφής
Η σχάρα οροφής, σε περίπτωση που δε χρησιμοποιείται, καλό θα είναι να αφαιρείται. Η αντίσταση που παρουσιάζει επιβαρύνει τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να «κουράζει» τον κινητήρα, αυξάνοντας κατά ένα ποσοστό την κατανάλωση καυσίμου.

источник : autotriti.gr
Без рубрики

Brammo Empulse: Επίσημα τον Μάιο

Την έκδοση δρόμου της Empulse θα παρουσιάσει και επίσημα η Brammo μετά από μία μακρά περίοδο παραμονής. H επίσημη παρουσίαση της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας θα πραγματοποιηθεί στις 8 Май.
Να υπενθυμίσουμε ότι η Empulse είναι πλήρως ηλεκτρική και βασίζεται στην αγωνιστική έκδοση Empulse RR που κέρδισε το Βορειοαμερικανικό πρωτάθλημα TTXGP του 2011, ενώ συμμετέχει ανελλιπώς από το 2009 και στο διάσημο αγώνα στο Isle of Man, στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων.

Τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν τη μοτοσικλέτα από άλλα ηλεκτρικά μοντέλα είναι ο υγρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας, η μεγάλη αυτονομία της μπαταρίας της (160 км., σύμφωνα με την εταιρία) και η μετάδοση που πραγματοποιείται μέσω κιβωτίου 6 отношения. Το ιδιαίτερα ισχυρό (για ηλεκτρικό) μοτέρ παράγει 40 KW (54 лошади) и 6,4 Kgm ροπής.
Αν και η μοτοσικλέτα έχει κάνει κάποιες εμφανίσεις στο παρελθόν (όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες), φημολογείται ότι το μοντέλο που θα παρουσιάσει η Brammo στις 8 του Μάη θα είναι αρκετά διαφορετικό σε εμφάνιση.

Με ενδιαφέρον περιμένουμε και την τιμή η οποία αναμένεται υψηλότερη από τα 6.056 ευρώ που κοστίζει η άλλη μοτοσικλέτα της εταιρίας, η Brammo Enertia (8.329 ευρώ η έκδοση Plus).

источник : mototriti.gr