Σάρκα και οστά φαίνεται πως παίρνει η φημολογούμενη 5θυρη έκδοση του Fiat 500. Το νέο μοντέλο πιθανόν θα ονομάζεται Εllezero και σίγουρα παρουσιάζει τεράστιο ενδιαφέρον.
Όπως έχουμε ξανατονίσει, στις προθέσεις της Fiat είναι να επενδύσει άμεσα σε περισσότερα κόμπακτ διαστάσεων μοντέλα και ιδανική πλατφόρμα για αυτό αποτελεί το επιτυχημένο εμπορικά 500αράκι. Η 5θυρη έκδοση του μίνι μοντέλου θα έχει ελαφρώς επιμηκυμένο αμάξωμα και στοιχεία που θυμίζουν τόσο crossover όσο και MPV, όπως π.χ. το αυξημένο ύψος αμαξώματος. Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα στοιχεία το όνομα του νέου μοντέλου θα είναι Ellezero και θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση της Γενεύης το Μάρτιο. Έτσι, δεν θα επηρεαστεί η γνωστή και πολύ δημοφιλής ρετρό-μοντέρνα αισθητική του 500. Στον τομέα των κινητήρων, όπως και στο υπάρχον 500, κάτω από το καπό του ιταλικού μοντέλου θα συναντήσουμε αρχικά και τον 2κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο TwinAir 0,9 λίτρων με 85 ίππους, αλλά και λίγο αργότερα, την ατμοσφαιρική του εκδοχή με 65 ίππους.
Σε επίπεδο αισθητικής, μοναδική διαφοροποίηση θα συναντήσουμε όπως είναι λογικό στο πίσω άκρο του αυτοκινήτου.
Αν ψάξουμε για διαφορές στην ευρύτερη φιλοσοφία του νέου αυτού 5θυρου μοντέλου σε σχέση με τη λογική του νέου Panda, είναι αλήθεια πως δύσκολα θα τις βρούμε. Ουσιαστικά, το πληθωρικό αυτό 500αράκι θα προσφέρει μια περισσότερο πρακτική εναλλακτική του σημερινού 3θυρου 500 με την έντονη προσωπικότητα και την ιδιαίτερη στυλιστική προσέγγιση.
Τέλος, από τη δεύτερη εικόνα του μοντέλου που διέρρευσε στο διαδίκτυο (δεν είναι σε καμία περίπτωση επίσημες και τις δημοσιεύουμε με επιφύλαξη), φαίνεται πως τουλάχιστον μέρος της παραγωγής του θα γίνεται στις εγκαταστάσεις της Fiat στη γειτονική Σερβία.
Η Peugeot ευελπιστεί να συνεχίσει την μακρά παράδοση που έχει στη μικρή κατηγορία με το νέο 208, που έρχεται με δυναμική διάθεση για να γίνει κάτι περισσότερο από ένας απλός διάδοχος του 207.
Εδώ και 20 χρόνια, η Peugeot έχει δημιουργήσει τη δικιά της παράδοση στη μικρή κατηγορία. Εν αρχή ήταν το 205, μετά το 206, για να ακολουθήσει το 207 που καθιέρωσε τη γαλλική φίρμα ως κραταιά δύναμη στην κατηγορία. Σήμερα, η Peugeot είναι έτοιμη να παρουσιάσει το νέο 208, το οποίο θα γίνει ο νέος παίχτης της φίρμας στο παιχνίδι της μικρής κατηγορίας. Αν και ως όνομα αποτελεί τη φυσική συνέχεια του σημερινού μοντέλου, το 208 θέλει να γίνει κάτι παραπάνω από αυτό.
Σχεδιαστικά διαπιστευτήρια
Και τι καλύτερο για να τονιστεί αυτό, από το γεγονός ότι, το 208 θα είναι το μοντέλο με το οποίο η Peugeot θα λανσάρει τη νέα σχεδιαστική της ταυτότητα. Έτσι, απέκτησε νέα μάσκα μπροστά, χωρίς καμπύλες, ενώ τα μπροστινά φώτα διαθέτουν ειδική εξοχή για τα στοιχεία LED ημέρας και τα πίσω σχηματίζουν ένα «C». Από τα πίσω φώτα ξεκινά μια χαρακτηριστική πλευρική ακμή που εκτείνεται μέχρι το ύψος των μπροστινών καθρεφτών. Το 208, που θα παρουσιαστεί στην ευρωπαϊκή αγορά την ερχόμενη άνοιξη, θα είναι διαθέσιμο τόσο σε τρίθυρη, όσο και πεντάθυρη εκδοχή, με έντονη διαφοροποίηση μεταξύ τους στην πίσω κολόνα: στο πιο πρακτικό πεντάθυρο, σχηματίζεται μια ιδιαίτερη καμπύλη σε συνδυασμό με το αμάξωμα, ενώ στο πιο δυναμικό τρίθυρο, η χρωμιωμένη φάσα στο κάτω μέρος του παραθύρου καταλήγει στο αμάξωμα.
Κόντρα στο ρεύμα
Σε μια εποχή, που τα περισσότερα μοντέλα παίρνουν μπόι σαν τους έφηβους και κιλά σαν τους παντρεμένους, η Peugeot ακολουθεί διαφορετική τακτική για το νέο 208. Έτσι, οι Γάλλοι ανακοινώνουν πως, το βάρος σε σχέση με το 207 έχει μειωθεί έως και κατά 173 κιλά (με το αυτοκίνητο να ξεκινά από 975 κιλά), τη στιγμή, που το μήκος του (3,98 μ.) είναι μικρότερο κατά 70 χλστ. και το ύψος του κατά 10 χλστ. Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως, ο αεροδυναμικός συντελεστής έχει περιοριστεί στο Cd 0,29.
Το 1862, ο Adam Opel, δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι η εταιρία του θα γινόταν ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Χρησιμοποιώντας το εργαστήριο κλειδαριών του πατέρα του, στο Ρίσελχαϊμ της Γερμανίας, κατασκεύασε ραπτομηχανές και το 1886 ποδήλατα, ενώ μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ?20, ήταν ο μεγαλύτερος παγκόσμιος κατασκευαστής. Αργότερα άρχισε να κατασκευάζει και μοτοσικλέτες και το 1899 αυτοκίνητα, όντας η δεύτερη αρχαιότερη αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία μετά την Daimler-Benz.
ΧΡΟΝΙΕΣ ΣΤΑΘΜΟΙ
Το 1902, η Opel παρουσιάζει το πατενταρισμένο Lutzmann με κινητήρα 10/12 hp, κι ακολουθούν το Doktorwagen (1909) και το Puppchen (1914). Στη δεκαετία του 1920 λανσάρει το Laubfrosch (tree frog) και το Rakete (rocket). Το 1924, ήταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που χρησιμοποιεί αυτοματοποιημένη γραμμή συναρμολόγησης, ξεκινώντας παράλληλα δοκιμές πυραύλων. Μάλιστα, το 1928, το πυραυλοκίνητο Opel σπάει το ρεκόρ ταχύτητας (238 χλμ./ώρα) στην πίστα Berlin Avus. Το 1929, το Opel-Sander RAK1 απογειώνεται από πλατεία της Φρανκφούρτης. Ηταν η πρώτη, αν και σύντομη, επανδρωμένη πτήση πυραυλοκίνητου οχήματος.
ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ
Το 1929 ξεσπά παγκόσμια οικονομική κρίση και η Opel συνεργάζεται με τον αμερικανικό κολοσσό General Motors. Το 1935 ξεπερνά τις 100.000 μονάδες ετήσιας παραγωγής. Ξεχωρίζουν το νέο Blitz truck και το περίφημο Olympia, το πρώτο γερμανικό μοντέλο παραγωγής με αυτοφερόμενο αμάξωμα κατασκευασμένο από ατσάλι. Το 1936 αρχίζει η ιστορία των συμπαγών μοντέλων: από το πρώτο Kadett, μέχρι το τωρινό Astra.
Εν συντομία…Ο Πόλεμος ανέστειλε τα πάντα. Μόλις τελείωσε, το γερμανικό οικονομικό θαύμα συνδέθηκε με αρκετά Opel: Olympia, Olympia Rekord, Rekord P1 και Kapitan, αλλά και τα ψυγεία σπιτιού Frigidaire. Το 1962, ανοίγει δεύτερο εργοστάσιο στο Μπόχουμ, ενώ τη δεκαετία του ?60 κατασκευάζονται πολλά σπορ μοντέλα: Commodore, Manta και GT. Το 1972 παράγεται για πρώτη φορά προσθιοκίνητο Kadett, και το 1980 εμφανίζει πλήρη γκάμα με καταλύτες. Ακολουθούν πολλά συστήματα ασφάλειας και φθάνουμε στο σήμερα που είναι το ηλεκτροκίνητο Ampera (και με κινητήρα βενζίνης γι αυτονομία 500 χλμ.).
O Vitantonio Liuzzi παρόλο που έχει συμβόλαιο συνεργασία με την Hispania Racing Team δεν είναι σίγουρο αν θα συνεχίσει την αγωνιστική του καριέρα στην ομάδα, όπως δηλώνει ο ίδιος.
Αυτό συμβαίνει διότι όταν ο Ιταλός αποφάσισε να συνεργαστεί με την ομάδα, επικεφαλής της HRT ήταν ο Jose Carabante και διευθυντής ο Colin Kolles.
Πλέον η ομάδα ανήκει στη Thesan Capital και ο Luis Perez-Sala αντικατέστησε τον Kolles. Επιπλέον το άδειο cockpit της ομάδας είναι περιζήτητο αφού υπάρχουν αρκετοί οδηγοί που ψάχνουν μια άδεια θέση για το 2012, την ώρα που η HRT έχει ήδη ανακοινώσει τον Pedro de la Rosa στη μία θέση για την επόμενη σεζόν.
Ο ίδιος ο Liuzzi δήλωσε στο Total Race: «Έχω συμβόλαιο για να είμαι στους αγώνες της επόμενης σεζόν με την HRT, αλλά η συμφωνία ολοκληρώθηκε με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, άρα το μέλλον μου στην ομάδα είναι αβέβαιο».
Το όχημα της γαλλικής Darracq στο Phillip Island Grand Prix Circuit!
Τα σημερινά μονοθέσια αποτελούν ό,τι καλύτερο μπορούν να επιδείξουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην προσπάθειά τους να αγγίξουν τις μέγιστες δυνατές ταχύτητες.
Πώς είναι όμως ένα αγωνιστικό μονοθέσιο του 1906; Όπως ακριβώς φαίνεται στο βίντεο.
Αυτό είναι το αγωνιστικό της γαλλικής Darracq, το οποίο κατασκευάστηκε πριν από 106 χρόνια. Δες λοιπόν πώς τα καταφέρνει στο Phillip Island Grand Prix Circuit, στη Victoria της Αυστραλίας.
Ο Αμερικανός οδηγός της Ducati,ο οποίος οδήγησε για πρώτη φορά μοτοσικλέτα μετά από τον τραυματισμό του στον τελευταίο αγώνα της Βαλένθια, τραυματίστηκε ξανά και έσπασε τον αριστερό του ώμο και δύο πλευρά.
Η μοτοσικλέτα του Hayden, που είχε ξεκινήσει την προετοιμασία στην πατρίδα του σε μια ιδιωτική πίστα flat track στο Kentucky, συγκρούστηκε με άλλη μοτοσικλέτα.
Ο 30χρονος αναβάτης δήλωσε: «Φυσικά οι τραυματισμοί δεν είναι ποτέ καλό πράγμα. Αλλά είναι κομμάτι των αγώνων μοτοσικλέτας. Όπως και στη Βαλένθια ήταν ένα τρομακτικό ατύχημα. Είχα αρχίσει να προετοιμάζομαι ξανά, όπως κάνω το χειμώνα, σε μια ιδιωτική πίστα κοντά στο σπίτι μου. Ήμουν πίσω από έναν άλλο αναβάτη και προσπάθησε να φύγει από μπροστά μου. Δεν πήγαινα πολύ γρήγορα αλλά βρήκε στον μπροστινό μου τροχό και έπεσα, προσγειώθηκα άσχημα στον αριστερό μου ώμο και αυτό ήταν αρκετό».
Σύμφωνα με την Ducati δεν υπάρχουν σχέδια για εγχείριση αυτή τη στιγμή, αλλά η κατάσταση με τον ώμο του πρωταθλητή του 2006 θα επαναξιολογηθεί την επόμενη εβδομάδα.
Γενικότερα οι επόμενες εβδομάδες είναι κρίσιμες για το αν ο Hayden θα πάρει μέρος στις πρώτες χειμερινές δοκιμές του 2012 στις 31 Ιανουαρίου στη Sepang.
Τέλος, ο Hayden δήλωσε: «Είναι απογοητευτικό, αλλά δεν μπορώ να κάνω κάτι εκτός από το να περιμένω να γίνω καλά γρήγορα. Όπως και να έχει, αυτό δεν επηρεάζει τις προσδοκίες μου για το 2012, το οποίο είναι πλέον πολύ κοντά».
Ένα νέο SUV που πιθανόν αποτελεί τον διάδοχο του Jimny αναμένεται να παρουσιάσει σε έκθεση στο Νέο Δελχί η Suzuki, μαζί με τη συνεργάτιδά της εταιρεία Maruti.
Ένα πολύ ενδιαφέρον SUV με τη μορφή πρωτότυπου θα παρουσιάσει την επόμενη εβδομάδα σε έκθεση αυτοκινήτου στο Νέο Δελχί η Suzuki, μαζί με την εκεί συνεργάτιδά της, τη γνωστή εταιρεία Maruti. Δίχως ακόμα να επισημοποιηθεί τίποτε, οι πληροφορίες θέλουν αυτό το νέο μοντέλο να αποτελεί τον διάδοχο του επιτυχημένου εμπορικά Jimny.
Για την ώρα έχουν διαρρεύσει μόνο κάποιες μικρής ανάλυσης φωτογραφίες που δείχνουν επιμέρους στοιχεία του αυτοκινήτου, όπως π.χ. η μάσκα και τα πίσω φωτιστικά σώματα. Σύντομα θα γνωρίζουμε περισσότερα και για αυτό. Κρίνοντας πάντως από αυτές τις δύο εικόνες, μπορούμε να πούμε ότι η Suzuki ετοιμάζει και πάλι κάτι πολύ ενδιαφέρον σχεδιαστικά.
