H καινούργια 3ης γενιάς ML είναι επιβλητική, πολυτελής και άνετη, αλλά το πιο σημαντικό είναι πως ο βασικός κινητήρας diesel της γκάμας, των 2,2 λτ. της ταιριάζει γάντι και είναι εντυπωσιακά οικονομικός.
Με πωλήσεις πάνω από 1,2 εκ. μονάδες, η M-Class, από το 1997 που παρουσιάστηκε η 1η γενιά και το 2005 η 2η, είναι το πιο επιτυχημένο εμπορικά αυτοκίνητο της κατηγορίας της. Η ολοκαίνουργια 3ης γενιάς M-Class, εξακολουθεί να «χτυπάει» κορυφή σε πολυτέλεια και ανέσεις, ενώ παράλληλα θέτει την οικολογία σε πρώτη προτεραιότητα μέσω του χαμηλού για το είδος της- αεροδυναμικού συντελεστή 0,32, της διατήρησης του βάρους στα ίδια επίπεδα με την προγενέστερη παρά την αύξηση των διαστάσεων (ΜxΠxY: 4.804 x 1.926 x 1.796 χλστ.), και της αντικατάστασης του αρχικού 3λιτρου ντίζελ V6 κινητήρα των 190 ίππων με τον 4κυλινδρο των 2,2 λτ. ισχύος 204 ίππων κ.λπ. Επίσης εφοδιάζεται με 3λιτρο ντίζελ 258 ίππων και με τους βενζινοκινητήρες των 3,5 λτ. και 5,5 λτ. απόδοσης 306 και 525 ίππων αντίστοιχα.
H νέα M-Class έχει φρέσκια σχεδίαση, ενώ για την κατασκευή της έχει γίνει χρήση ελαφρών υλικών σε διάφορα τμήματα του αμαξώματός της (π.χ. αλουμίνιο σε καπό και φτερά, μαγνήσιο πίσω από το ταμπλό). Eμφανησιακά, στο σύνολό της δείχνει λιγότερο καθηλωτική και ίσως κομψή από το μοντέλο δεύτερης γενιάς, ενώ από πλευράς διαστάσεων είναι μεγαλύτερη κατά 24 και 15 χλστ. σε μήκος και πλάτος αντίστοιχα και μικρότερη κατά 19 χλστ. σε ύψος.
O θάλαμος επιβατών της νέας M-Class συμβαδίζει πιο πολύ από ποτέ στη λογική μιας πολυτελούς λιμουζίνας που απλά τυχαίνει να είναι τετρακίνητη και υπερυψωμένη. Η σχεδίαση του εσωτερικού εκτός από σύγχρονη είναι και πιο εύπεπτη, αφού έχουν «μαζευτεί» τα ανοικονόμητα μοτίβα του παρελθόντος, με πρώτο και καλύτερο το τιμόνι, η στεφάνη του οποίου έγινε πιο μικρή σε διάμετρο και πολύ πιο χρηστική. Παράλληλα στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν θέσεις για τα πάντα, ενώ οι κλασικές ποτηροθήκες εδώ έχουν κάνει ένα βήμα παραπάνω, μιας και μπορούν να είναι και θερμαινόμενες, προσθέτοντας ένα ακόμα στοιχείο πολυτέλειας. Στα «highlights» του εσωτερικού ανήκει και η υψηλού επιπέδου ποιότητα κατασκευής, μέσω της χρήσης μαλακών στην υφή υλικών στο ταμπλό και στις πόρτες και της γεροδεμένης συναρμογής. Επιπλέον οι προσφερόμενοι χώροι είναι πολύ άνετοι ακόμα και για 5 ενήλικους επιβάτες, ενώ εξίσου extra large είναι και ο χώρος αποσκευών των 690 λίτρων.
Ο 2,2 λτ. 4κύλινδρος ντίζελ που κινεί την ML 250 CDI BlueTEC είναι –σύμφωνα με τη Mercedes- ο πιο δυνατός τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας παγκοσμίως, έχει δύο turbo, που λειτουργούν σε σειρά και εξασφαλίζουν αυτή την ελαστικότητα που τον χαρακτηρίζει από χαμηλά. Με τη γλώσσα των αριθμών αυτό μεταφράζεται σε 204 ίππους και 500 Nm, τα οποία είναι διαθέσιμα ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. Καθόλου άσχημα για ένα τόσο μεγάλο 4×4, που επιπλέον χάρη στο σύστημα AdBlue (πρόσθετο ουρίας που μετατρέπει το 80% των οξειδίων του αζώτου στον καταλύτη SCR (Selective Catalytic Reduction) σε ακίνδυνο άζωτο και νερό). Πολύ καλή είναι η συνεργασία του κινητήρα και με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο 7 G-Tronic Plus, όπου το Plus σημαίνει πως είναι ριζικά ανανεωμένο και με περιορισμένες τριβές οπότε βοηθά με τη σειρά του στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών. Αυτό έχει πολύ καλή κλιμάκωση και γρήγορο kick down, ενώ ο επιλογέας του, όπως άλλωστε συνέβαινε και στην προηγούμενη ML και όχι μόνο, βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού. Παράλληλα, ο κινητήρας αυτός είναι πρόθυμος σε κάθε πίεση του πεντάλ του γκαζιού, ενώ είναι ιδιαίτερα αθόρυβος χάρη στην εξαιρετική ηχομόνωση ακόμα και όταν η βελόνα του στροφόμετρου «μπει» στην κόκκινη περιοχή. Τέλος όσον αφορά στην κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες κίνησης, το trip computer έδειξε ακόμα και κάτω από 7,0 λτ./100 χλμ., δηλαδή όσο «καίει» ένα 1.000άρι μικρό αυτοκίνητο.
Πληθωρική είναι η παρουσία της νέας M-Class και στο δρόμο, όπου παρέχει υψηλά επίπεδα ανέσεων στους επιβάτες της, οι οποίοι είναι σε θέση να απολαύσουν «ατσαλάκωτοι» μακρινά ταξίδια. Επίσης, το μεγάλο 4×4 της Mercedes έκανε ένα αισθητό βήμα προς τα εμπρός και στον τομέα της οδηγικής συμπεριφοράς. Το ηλεκτρικό τιμόνι της είναι πιο άμεσο και ακριβές, δίνοντας, επιτέλους, στον οδηγό, μια καλή ιδέα του τι γίνεται με τους τροχούς του. Οι κλίσεις στις στροφές και οι πλεύσεις έχουν περιοριστεί και το αυτοκίνητο δεν δείχνει ούτε τον όγκο, ούτε τα κιλά του, στο βαθμό που το έκαναν οι παλαιότερες γενιές. Από εκεί και πέρα, η μόνιμη τετρακίνηση (4MATIC) είναι παρούσα, όπως και το προηγμένο ESP (4ETS) και αμφότερα παρέχουν σταθερότητα και πρόσφυση ασχέτως οδικών συνθηκών. Σε συνδυασμό με το σύστημα υποβοήθησης της εκκίνησης σε ανηφόρα (start-off assist) και το σύστημα ελέγχου της ταχύτητας στην κατάβαση (DSR), η ML θέτει εαυτόν έτοιμο και για εκτός δρόμου εξορμήσεις.
Πηγή : autotriti.gr
