Архив метки: mototriti.gr

Без рубрики

Батарея : Как это работает

Аккумулятор – это накопитель электрической энергии. Эта электрическая энергия сохраняется в химической форме и преобразуется обратно в электричество., каждый раз, когда используется батарея.
Аккумуляторы, используемые в мотоциклах, бывают двух типов.: обычный тип вывода или «сухой» тип MF, которые не требуют обслуживания. Различий между ними меньше, чем можно подумать на первый взгляд., как мы увидим ниже.

Аккумуляторы мотоциклов перезаряжаемые и имеют низкое внешнее сопротивление., так что есть возможность подачи большого тока, без значительного потенциального падения. Каждая батарея состоит из ряда ячеек 2 Вольт. То есть аккумулятор на 12 В состоит из 6 такие элементы и, соответственно, 6 вольт от 3. Каждый элемент состоит из двух групп свинцовых пластин., погруженный в электролитическую среду, это серная кислота, разведенная в воде. Каждая группа свинцовых пластин соединена с полюсом батареи..

Когда электролитическая среда покоится, состоит из положительно и отрицательно заряженных частиц, которые в сумме дают нулевой заряд, то есть нейтральное состояние. Когда, Тем не менее, подать напряжение на оба полюса (зарядка аккумулятора), затем положительные частицы движутся к свинцовым пластинам, прикрепленным к отрицательно заряженному полюсу, и заряжают его положительно.. Отрицательно заряженные частицы делают то же самое с другим полюсом.. Так, когда аккумулятор закончит заряжаться, у нас есть два заряженных полюса, один положительный и один отрицательный. Когда эти два полюса подключены к внешней цепи, затем положительно заряженные частицы начинают двигаться по цепи к отрицательному полюсу, в результате чего в цепи возникает электрический ток, но и разряд батареи. Поэтому подзарядка аккумулятора необходима, который вырабатывается генератором мотоцикла, когда он в работе.

Каждая ячейка изолирована от остальных и имеет собственный резервуар с электролитом.. Для этого, каждая ячейка имеет свою крышку в корпусе аккумулятора. На батареях MF, между пластинами каждого элемента находится губчатый материал, который поглощает электролитическую среду. Потому что при непрерывной зарядке аккумулятора в процессе эксплуатации мотоцикла из электролитической среды выделяются газы., но объем самого электролита тоже колеблется, есть необходимость в вентиляции. Так, в обычных батареях над ячейками есть свободное пространство, который сообщается с вентиляционной трубкой. Аккумуляторы MF не имеют трубки, но обратный газовый клапан, для случая высокого внутреннего давления, что исключает утечки.

Затраты на покупку аккумулятора значительны и не будем забывать, что аккумулятор является ключевым конструктивным элементом в электрической цепи мотоцикла.. Меньшее, что мы можем сделать, это правильное обслуживание.. Проверка уровня электролита в обычных аккумуляторах важна, потому что меньшее количество, чем обычно, за исключением того, что это уменьшает количество частиц, с эффектом, оставляет свинцовые пластины открытыми и незащищенными от окисления. Неважно, обычная батарея или MF., предварительная оплата за каждую услугу может избавить от многих проблем. И нельзя забывать, что аккумулятор должен быть чистым от грязи.. Немного вазелина или смазки на полюсах, но после их первого подключения к цепи, защищает от окисления и появления накипи, способной прервать прохождение тока.

источник : mototriti.gr
Без рубрики

Резина для… зрелища!

THE Бриджстоун протестировал новую конструкцию задней шины на тесте в Хересе, и она выглядит так, проскальзывание хвоста будет частым явлением для 2012.
Новые шины Bridgestone, также протестированные в Хересе, похоже, понравились большинству гонщиков., однако Кейси Стоунер был против этого, поскольку он предпочитал более жесткую структуру.

Новые шины обеспечивают быстрый прогрев., при этом многие торопились говоря, что соответственно износ будет очень быстрым. Но Bridgestone им отказала, в конце концов износ оказался не таким, как ожидалось, и что шина держится, не теряя сцепления с дорогой. Заднее колесо, несмотря на мягкую структуру, оно скользит, но это в основном связано с увеличением объёма двигателей. Но что-то подобное обеспокоит многих любителей спорта., которые бесконечно ждут, чтобы посмотреть это зрелище.

источник : mototriti.gr

Без рубрики

Первый тест: Хонда NC700X

Новое поколение пригородных автомобилей Honda, один из самых важных мотоциклов, представленных японской компанией за последние годы., кроме факта, теперь это близко к нам.
У Honda, несомненно, есть свой собственный способ задавать тон, представляя модели, которые ориентированы непосредственно на потребности мотоциклетной публики., независимо от категории, к которой они относятся. Внимательно прислушиваемся к потребностям среднего гонщика., японская компания создала двухколесные транспортные средства, которые оказали огромное влияние на мотолюбителей и заняли первое место по продажам во всем мире., все эти 10 лет, это просто доказывает правильность ее действий. Новый NC700 — это последняя попытка Honda удовлетворить потребности двухколесной публики..

Полную статью читайте наmototriti.gr

Мотоцикл.

Езда на иностранном или новом мотоцикле

В некоторых случаях у вас может быть возможность (или быть вынужденным) покататься на иностранном или новом мотоцикле. В этом случае, необходимо проявлять повышенную бдительность и осторожность.

Самое основное, что нужно попробовать с самых первых шагов, это тормоза. Поиграйтесь немного с рычагами и сравните: сильнее твоего, они мягче на ощупь; Выводы спасут жизнь, когда нужно будет затормозить..

Есть много случаев, когда у вас есть возможность или вы вынуждены водить что-то другое.: когда идешь кататься с другом и на полпути меняешь велосипед, при вождении арендованного автомобиля, когда вы тестируете поездку, но также когда вы покупаете новую модель или оставляете свою в сервисе и получаете замену в мастерской.

Внимательность, которую вы должны проявить в этих случаях, велика.. Новая или зарубежная модель имеет свои особенности, и к ней не следует относиться с логикой «все в порядке»., Я езжу на мотоциклах много лет». Каждая модель уникальна и к ней следует относиться соответственно..

Итак, читайте основные моменты, на которые следует обратить внимание при езде на незнакомом мотоцикле..

1. Первое, что вы должны сделать, садясь в седло., это отрегулировать зеркала по вашим размерам.

2. Плотно прижмите обе ноги к земле и раскачайте мотоцикл из стороны в сторону., рассчитать его вес. Особенно, если это более тяжелая модель, чем ваша., повторяйте процесс, пока не привыкнете к нему.

3. Начиная, обратите внимание на сцепление. Он определенно не соответствует тем же стандартам, что и ваш.. Начинайте медленно, помня о точке разъединения., чтобы ты мог быстрее изменить отношения.

4. В случае, если ваша модель оснащена АБС, а модель, на которой вы впервые ездите, — нет., иногда резко тормозить, так что привыкаешь к тому, что в конце хода рычага, тормоза могут заблокироваться.

5. Если вы переходите от велосипеда с небольшим объемом двигателя к велосипеду с большим объемом, не заставляйте, пока не привыкнете. Даже если вы водите R1 последние несколько лет., вынужден пригнуться на несколько дней и снова вернуться на R1, необходим короткий период адаптации, прежде чем вы снова «выпьете» его кровь.

6. Если мотоцикл, на котором вы собираетесь ездить, оснащен электронными системами, которые можно регулировать на ходу. (до нашей эры. карты зажигания, электронно регулируемая подвеска, и т. д.), потратьте на них несколько минут, прежде чем начать, чтобы они не отвлекали вас во время вождения.

7. Если вы пересаживаетесь с скутера на мотоцикл или наоборот, мы никогда не забываем следующее: скутеры больше полагаются на задний тормоз, пока мотоциклы впереди.

8. Всегда имейте в виду, что во многих случаях вам придется водить новую или иностранную модель., он не будет реагировать так же, как твой. Не забывайте, что вы ездите не на той модели, к которой привыкли, и наверняка знаете ее изнутри., но чужой и непредсказуемый.

источник : mototriti.gr

Без рубрики

Пьяджо Беверли 300: Более полный, чем когда-либо

Он оказался доминирующим в продажах и не случайно.. Это Беверли 300 из 22 л.с., который с несравненным стилем, и самый полный персонаж, выигрывает пари!
В нашей стране, политика была поглощена смутьянами, которые находились у власти в течение десятилетий и, как кажется, результаты этой тактики не самые лучшие. В греческой действительности, Тем не менее, υπάρχει και μια άλλη ισχυρή οικογένεια, η οποία εδώ και πολλά χρόνια βρίσκεται στην κορυφή των scooter και τα οφέλη για όσους την έχουν ψηφίσει είναι τεράστια. Το όνομά της είναι Beverly.

Και το νέο Beverly 300 является последним потомком указанной семьи. Итальянскому скутеру повезло родиться с именем, которое это гарантировало. (и действительно это произошло) звание бестселлера в своей категории. тем не мение, ο δρόμος που ακολουθεί, δεν είναι αυτός της εξαργύρωσης της φήμης που του προσφέρει το όνομά του, αλλά αυτός της σκληρής δουλειάς. Помимо, στους ανταγωνιστικούς καιρούς που ζούμε, только это обеспечит его успех. Новая Беверли 300, Хорошо, оно извлекает максимум пользы не только из названия, но и те элементы, которые привели его предков на вершину. Наряду с, также привносит новые черты в то, что через несколько лет мы будем называть «коллективной ДНК семьи Беверли».. В нескольких словах, конструкторы нового скутера не начинали с чистого листа – они сохранили лучшие элементы моделей и версий прошлых лет: их двигатель 278 мл, прочная рама, эргономичность и комфорт, которые он предлагает. И некоторые из них укрепили их, чтобы стать новыми точками отсчета: тормоза, пространства, поведение, элегантная и свежая эстетика. В результате появилась новая Беверли. 300, самокат усиленный в точках, способен стать бестселлером и править самокатами не только благодаря своему названию, но и новые функции, которые делают его еще лучше.

Эстетика:Трансформация здесь и сейчас
Новый Беверли словно позаимствовал характерные элементы от предыдущих моделей и версий., с целью их модернизации и, с первого взгляда, ты понимаешь, что он преуспел. Начинаем с маски, вы видите характерные линии Беверли и большую фару на руле, но различия сильны. Линии решетки радиатора и боковые светодиоды стали резче, чем раньше., в то время как проектор более квадратный. Дизайн фартука столь же агрессивен, στην κορυφή της οποίας ξεχωρίζει η διχρωμία στα πλαστικά. «МИНИМУМ ГАРАНТИРОВАННЫЙ ДОХОД» Вне механизма каждый, кто отказывается от позиции, предложенной, στο κεντρικό τούνελ βρίσκεται η τάπα της βενζίνης, η οποία είναι πλέον αεροπορικού τύπου. Στην ουρά, η εξέλιξη των αισθητικών στοιχείων των προηγούμενων Beverly συνεχίζεται με αμείωτους ρυθμούς, χάρη στις γωνίες των πλαστικών, αλλά και το νέο φωτιστικό (επίσης LED) σώμα. Новыми элементами в эстетике Beverly стали впечатляющие колесные диски., но и обновленная приборная панель.

Мотор : Успешное пребывание в должности
Их мотор 278 мл. αποτελεί το μοναδικό σημείο του νέου Beverly που δεν πειράχτηκε στο παραμικρό. Οι Ιταλοί σωστά έκριναν ότι η έκδοση των 300 мл. δεν έχρηζε βελτιώσεων σε αυτόν τον τομέα (αυτή των 125 мл. είναι άλλη ιστορία) и двигатель под названием Квазар и здесь творит чудеса. Линейный во всем рабочем диапазоне, γεγονός που σημαίνει ότι θα ικανοποιήσει με το παραπάνω και στις χαμηλές σ.α.λ. -σημείο που ο κινητήρας των 250 мл. δεν διέπρεπε- το μοτέρ είναι το πρώτο που δίνει τον τόνο στο χαρακτήρα του νέου Beverly. Η αυξημένη ροπή του (σε σύγκριση πάντα με τον Quasar των 244 мл) το κάνει πιο σπιρτόζικο, ειδικά στις εκκινήσεις, ενώ η ζωντάνια δεν πρόκειται να λείψει από το Beverly, μέχρι αυτό να φτάσει κοντά στην τελική του.

Пространства / Комфорт: Вам... будет комфортно
После этого обновления, Беверли теперь относится к подкатегории скутеров 300 мл. который может вместить анфас или два реактивных шлема под седлом. Ο χώρος κάτω από αυτή είναι μεγαλύτερος, ενώ η βοήθεια από τους… περιφερειακούς χώρους παραμένει σημαντική. Στο ντουλαπάκι της ποδιάς θα χωρέσουν αρκετά μικροπράγματα, ενώ ο αναδιπλούμενος γάντζος θα αναλάβει να μεταφέρει μια τσάντα. конец, η σχάρα παραμένει χρήσιμη, καθώς μπορεί να αυξήσει τις μεταφορικές δυνατότητες του scooter. Ανανεωμένη και καλύτερη εμφανίζεται και η σέλα του νέου Beverly. Το νέο αφρώδες υλικό της και ο επανασχεδιασμός της έχουν αυξήσει, έστω διακριτικά, τα επίπεδα της άνεσης. Жалобы не будут услышаны даже со стороны пассажира, которому приписывается большая часть этого. Единственная жалоба будет на высоких скоростях., όταν η μηδαμινή προστασία από τον αέρα θα ενοχλήσει αναβάτη και συνεπιβάτη.

Сообщения: Σεμνά και ταπεινά
Μπορεί το σύστημα των αναρτήσεων του νέου Beverly να σχεδιάστηκε από την αρχή, тем не мение, η λειτουργία του και η γενικότερη φιλοσοφία που το χαρακτηρίζει, είναι ίδια. Μπροστά συναντάμε πιρούνι 35 тысяча. και πίσω διπλά αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης. Η αίσθηση που θα δώσουν στον αναβάτη, αν αυτός έχει οδηγήσει ένα από τα προηγούμενα Beverly, είναι λίγο πιο στιβαρή, στοιχείο θετικό για τις πιο sport διαθέσεις του μοντέλου. Και στον τομέα της αίσθησης, οι αναρτήσεις ικανοποιούν, ενώ το μόνο παράπονο θα έρθει σε πραγματικά κακό οδόστρωμα, όπου ο αναβάτης θα νιώσει κάποια χτυπήματα στη μέση του.

Тормоза: Φρένο στην αβεβαιότητα
Εκτός από τη βελτιωμένη απόδοση στον τομέα των φρένων, το Beverly μπορεί να περηφανεύεται και για ένα ρεκόρ: το μεγαλύτερο δίσκο στην κατηγορία του, με διάμετρο 300 тысяча. Конечно, ο νέος δίσκος δεν βρίσκεται εκεί μόνο για να κάνει εντύπωση με το μέγεθός του. Σε συνδυασμό με την επίσης νέα τρόμπα των 12 тысяча, τα βασικότερα χαρακτηριστικά ενός φρένου, η δύναμη και η αίσθηση, έχουν δεχθεί μια μικρή, πλην σημαντική, βελτίωση. Μετά και από τις συγκεκριμένες βελτιώσεις, η διαδικασία φρεναρίσματος του Beverly μοιάζει με ένα σύντομο, αλλά ιδιαίτερα δουλεμένο τραγούδι. Πατώντας, например, τη μανέτα του πίσω φρένου, μπαίνει η εισαγωγή του τραγουδιού, η κενή σχεδόν διαδρομή της μανέτας που χαρακτηρίζει όλα τα Beverly. Σταδιακά, ξεκινά η κιθάρα, με τρόπο γραμμικό, χωρίς να τρομάζει με την έντασή της. Καθώς το τραγούδι ολοκληρώνεται, η αίσθηση που σου δίνει, σε βάζει απόλυτα στο ρυθμό. Το τέλος του θα έρθει εντελώς φυσιολογικά, χωρίς να σου αφήσει παράπονο για τη συντομία και την ένταση της φωνής.

Οδηγώντας: Δικαιολογεί τον τίτλο του
Η αίσθηση που αποκομίζεις πάνω στη σέλα του νέου Beverly είναι γνώριμη και παράλληλα τόσο νέα που μπορεί να σε μπερδέψει, αν έχεις οδηγήσει και στο παρελθόν Beverly. Η όρασή σου είναι αυτή που θα σε μπερδέψει πρώτη, αφού βλέπεις ότι είσαι πάνω σε ένα διαφορετικό scooter, αν και όλα στη συμπεριφορά του μοιάζουν γνώριμα. Γνώριμα, αλλά όχι απόλυτα ίδια. Μπορεί ο κινητήρας να μην επιφυλάσσει καμιά έκπληξη, αν τον γνωρίζεις, тем не мение, η εν γένει συμπεριφορά του scooter είναι σαφώς βελτιωμένη. Ας ξεκινήσουμε, Хорошо, από τα γνωστά. Με το άνοιγμα του γκαζιού, το Beverly θα εκκινήσει δυναμικά, χωρίς όμως να τρομάξει τον αναβάτη του. Ήδη από το χαμηλό φάσμα στροφών, η λειτουργία του είναι γεμάτη και οι καλές εντυπώσεις θα συνεχιστούν όσο τα χιλιόμετρα στο κοντέρ ανεβαίνουν, καθώς η ισχύς έρχεται άφθονη και με γλυκό τρόπο. Μέσα στην πόλη, το Beverly θα τα καταφέρει μια χαρά. Η αίσθηση που προσφέρει στον αναβάτη είναι αέρινη και παράλληλα στιβαρή. Ο όγκος του, с другой стороны, βρίσκεται στα πρότυπα της κατηγορίας και το ιταλικό scooter θα βρει κάποια εμπόδια στο δρόμο του. Έξω από την πόλη, το Beverly θα παραμείνει σταθερό, ακόμη και κοντά στην τελική του. В 135 χλμ./ώρα που θα αποτελέσουν την τελική ένδειξη στο κοντέρ του, είναι ικανοποιητικά για μικρά ταξιδάκια, αλλά η έλλειψη ζελατίνας θα κουράσει τον αναβάτη.

Συμπέρασμα: Δαγκωτό
Το ανανεωμένο Beverly αποτελεί πλέον το νέο βασιλιά των scooter, κάτι που συνέβη από την πρώτη σχεδόν στιγμή που το ιταλικό scooter ήρθε στην ελληνική αγορά. Το όνομά του και η επιτυχία κάθε Beverly που ήρθε πριν από αυτό, το βοήθησαν στην επιτυχημένη από την πρώτη στιγμή πορεία του, αν και το νέο 300άρι δεν βασίστηκε μόνο σε αυτά. Οι αλλαγές στις οποίες υποβλήθηκε το ιταλικό best seller, το βελτίωσαν σε βασικούς τομείς, όπως των χώρων, της συμπεριφοράς και των φρένων. «МИНИМУМ ГАРАНТИРОВАННЫЙ ДОХОД» Вне механизма каждый, кто отказывается от позиции, предложенной, η νέα του αισθητική είναι όχι μόνο φρέσκια και σύγχρονη, αλλά και έτοιμη να εμπνεύσει τις επόμενες γενιές των scooter.

источник : mototriti.gr

Без рубрики

Bimota «XXX»: Η αρχή μιας νέας εποχής;

Κάπως έτσι φαντάζεται τα μελλοντικά μοντέλα της ιταλικής εταιρίας, ο γνωστός σχεδιαστής Oberdan Bezzi, ο οποίος έχει σαφώς επηρεαστεί από την αμερικάνικη κουλτούρα.

Το σχέδιο με την ονομασία Bimota XXX θα μπορούσε να αποτελέσει ακόμη και ιεροσυλία για ένα μεγάλο μερίδιο του ευρωπαϊκού κοινού που έχει συνδέσει στο μυαλό του την ιταλική εταιρία με πανάκριβες και εξωτικές σπορ μοτοσικλέτες.
С другой, Тем не менее, για το αμερικάνικο κοινό, η δημιουργία ενός ιταλικού muscle bike ίσως και να είχε νόημα, αφού συνδυάζει αμερικάνικα και ιταλικά στοιχεία στην εμφάνισή, κορυφαία περιφερειακά και ένα εξωτικό όνομα στο ρεζερβουάρ. Η Ducati έδειξε το δρόμο με το Diavel, γιατί όχι και η Bimota με μία ανάλογη πρόταση…

Στο επίκεντρο της προσοχής βρίσκεται φυσικά ο μεγάλος V-2 κινητήρας της S&S, με τις Brembo και Ohlins να υπογράφουν τα φρένα και τις αναρτήσεις, соответственно. Όσο πιο πολύ το κοιτάζει κανείς πάντως, τόσο πιο ελκυστική γίνεται η ιδέα της υλοποίησής του.

источник : mototriti.gr

Без рубрики

Derbi Rambla 300: Μικρή αστική βολίδα

Με δυνατό κινητήρα, προσιτή τιμή, πολύ καλές επιδόσεις αλλά και κορυφαία ευελιξία, το scooter Rambla της Derbi κινείται εντός πόλης όπως κανένα άλλο!
Μίλησε κανείς για ευελιξία; Γιατί αν κάποιος σκόπευε να το κάνει, καλό είναι να περιμένει τη σειρά του, καθώς το Rambla 300 έχει τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο στο θέμα, χάρη στις μικρές του διαστάσεις, τη σπιρτάδα του και τις επιδόσεις του κινητήρα στις μεσαίες στροφές. Αχ, αυτές οι μεσαίες στροφές…

Να με συγχωρήσετε αν επιμείνω στις επιδόσεις του Rambla στις μεσαίες στροφές, αλλά ήταν το αγαπημένο μου στοιχείο του. Θα προσπαθήσω, Тем не менее, να δώσω την απαραίτητη βαρύτητα και στα υπόλοιπα θετικά του (και φυσικά και στα αρνητικά του), όπως έκαναν και οι υπεύθυνοι της Derbi, οι οποίοι δεν άφησαν κανένα από τα χαρακτηριστικά του Rambla στην τύχη. Конечно, η αλλαγή του κινητήρα είναι η μοναδική διαφορά ανάμεσα στο Rambla 300 και την προηγούμενη έκδοση των 250 мл, ωστόσο οι Ισπανοί μάλλον δεν θεωρούσαν απαραίτητες κάποιες άλλες αλλαγές στο scooter.

Эстетика: Παραμένει επιθετικό
Οι Ισπανοί δεν άλλαξαν κάτι στην αισθητική του Rambla, καθώς δεν κρίθηκε απαραίτητο να ενισχυθεί η -ούτως ή άλλως- sport φιλοσοφία που δηλώνει η εμφάνισή του. Τα πλαστικά του βρίθουν από γωνίες και η μάσκα του είναι το πιο αιχμηρό κομμάτι πάνω στο scooter. Η μάσκα, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, αποκτά δόσεις κακίας, χάρη στους επιθετικούς προβολείς και τις γρίλιες στο πάνω μέρος, ενώ τα πλαστικά γύρω από το τιμόνι μοιάζουν να αποτελούν φυσική συνέχεια της μικρής μαύρης ζελατίνας. Οι γωνίες είναι άφθονες και στο πίσω μέρος του scooter. Στην ουρά υπάρχει και το μοναδικό μη sport εμφανές στοιχείο του Rambla, η μικρή σχάρα, ενώ την επιθετική σχεδίαση ολοκληρώνει το διπλό πίσω φανάρι. конец, στην αισθητική φιλοσοφία του Derbi συμβάλλουν και οι κόκκινες ραφές της σέλας, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με το λευκό αναλογικό ταχύμετρο και ένα από τα ομορφότερα λογότυπα της κατηγορίας. Пространства / Комфорт: Έχει και από αυτά! Παρά το sport χαρακτήρα του, που ενισχύθηκε με το νέο κινητήρα, καθώς και τις μικρές του διαστάσεις, το Rambla δεν πρόκειται να απογοητεύσει στους συγκεκριμένους τομείς. Конечно, μην περιμένετε πολυθρονάτη θέση οδήγησης και τεράστιους χώρους -το Rambla ικανοποιεί, αλλά δεν καλομαθαίνει. Δεν γίνεται και διαφορετικά, после всего. Πάνω απo όλα, πρόκειται για ένα μικροκαμωμένο και ευέλικτο scooter. Η θέση οδήγησης, Хорошо, είναι άνετη, αν και στενή και δίνει όρθια στάση στο σώμα. Ο αναβάτης μπορεί να φέρει το σώμα του και σε πιο επιθετική θέση, ενώ ο χώρος για τα πόδια δεν θα προβληματίσει. Κάτω από τη σέλα δεν θα χωρέσει τίποτα περισσότερο από ένα jet κράνος. Τα μικροπράγματα μπορούν να τοποθετηθούν στο ντουλαπάκι της ποδιάς και οι τσάντες στον ειδικό γάντζο. конец, ένα extra top case θα προσαρμοστεί εύκολα στη σχάρα.

Рамка / Αναρτήσεις Ταγμένα στη sport μετακίνηση
Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις είναι τα δύο στοιχεία του Rambla που ευθύνονται περισσότερο για την καλή sport συμπεριφορά του, μετά τον κινητήρα. Το διπλό σωληνωτό πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ιδιαίτερα άκαμπτο, γεγονός που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν το Rambla βρίσκεται υπό κλίση. Την ίδια φιλοσοφία ακολουθούν και οι αναρτήσεις. Το μπροστινό πιρούνι των 35 тысяча. δεν θα διαμαρτυρηθεί ούτε υπό κλίση ούτε σε απότομο φρενάρισμα, ενώ και το διπλό αμορτισέρ στο πίσω μέρος χαρίζει ακαμψία και δεν θα παραπονεθεί εύκολα. тем не мение, η ακαμψία αυτή μεταφράζεται και σε… σκληρή συμπεριφορά του scooter όταν βρεθεί αντιμέτωπο με λακκούβες και κακό οδόστρωμα.

Тормоза: Άμεσα
Το σύστημα πέδησης του Rambla 300 αποτελείται από δύο δίσκους 260 тысяча. στον μπροστινό τροχό και έναν 220 тысяча. στον πίσω. Η λειτουργία των φρένων είναι άμεση και η δύναμη κάνει την εμφάνισή της κάθε φορά που ο αναβάτης πιέζει τη μανέτα. тем не мение, η αμεσότητά τους αυτή και η δύναμη που τα χαρακτηρίζει, έφεραν συχνά μπλοκαρίσματα των τροχών στο μοντέλο της δοκιμής μας. В любом случае, σε αυτό το σημείο πρέπει να διευκρινιστεί ότι το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν άστρωτο, γεγονός που σημαίνει ότι η απόδοση των φρένων αλλά -κυρίως- και των ελαστικών, αναμένεται να βελτιωθεί, μειώνοντας τα εν λόγω μπλοκαρίσματα.


Мотор: Трансформация!
Για μια ακόμη φορά, ο Quasar της Piaggio διέψευσε όσους πίστεψαν ότι έδειξε ό,τι ήταν να δείξει. Παίρνοντας ένα ελαφρύ και ευέλικτο scooter και βάζοντάς του έναν κινητήρα με αυξημένα επίπεδα ροπής και σπιρτόζικη λειτουργία, οι μηχανικοί της Derbi έδωσαν στο Rambla όχι μόνο νέα πνοή, αλλά ένα ρεύμα ικανό να παρασύρει τα πάντα στο πέρασμά του. Η λειτουργία του κινητήρα θα σε προϊδεάσει από χαμηλά για τις διαθέσεις του, όταν όμως οι στροφές φτάσουν στο χαμηλομεσαίο φάσμα λειτουργίας, θα ξεκινήσει ένα… αστικό πάρτι που ελάχιστα όμοιά του υπάρχουν! Οι αποκρίσεις του γκαζιού είναι άμεσες, η ροπή χορταστικότατη και η συμπεριφορά του Derbi ικανή να πείσει και τον πλέον δύσπιστο για τις δυνατότητές του. Η καλή εικόνα θα συνεχίσει και στις υψηλές στροφές, αν και σε μεγάλες ταχύτητες θα σου θυμίσει ότι πρόκειται απλά για ένα μονοκύλινδρο 300άρι. Οδηγώντας: Δεν σου χαλάει χατίρι! Το νέο Rambla θα σε δελεάσει αρχικά με το μικρό του βάρος και τις μαζεμένες διαστάσεις που του επιτρέπουν να χωθεί παντού. Στην πορεία, Тем не менее, θα σε ξετρελάνει με την απόδοση του κινητήρα στις χαμηλομεσαίες στροφές. Χάρη σε αυτή, θα κινηθεί σε sport ρυθμούς και θα εντυπωσιάσει με την ευελιξία του. Кроме, το στήσιμο του scooter εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό, δηλαδή τη sport συμπεριφορά, και αυτό γίνεται εμφανές από το γεγονός ότι το Rambla δεν θα σου χαλάσει παρά ελάχιστα χατίρια στην πορεία. Θέλεις εκρηκτικές εκκινήσεις; Άνοιξε το γκάζι και λίγοι θα μπορέσουν να σε ακολουθήσουν στο φανάρι. Θέλεις μεγάλες κλίσεις; Στρίψε, μετακινήσου πάνω στη σέλα και θα συνειδητοποιήσεις ότι τα όρια αναρτήσεων και πλαισίου θα αργήσουν να έρθουν (μάλλον θα προηγηθούν αυτά των ελαστικών). Θέλεις ασφάλεια και άμεσες ακινητοποιήσεις; Εδώ θα σου το χαλάσει λίγο, εξαιτίας κάποιων ανεπιθύμητων μπλοκαρισμάτων, αν και η συνολική εικόνα των φρένων κρίνεται ικανοποιητική. Конечно, το Rambla θα σου κάνει και κάποια χατίρια πρακτικής φύσης, αλλά όχι όλα. Θα κινηθεί άνετα ανάμεσα στα αυτοκίνητα, θα στρίψει πολύ το τιμόνι του σε ελιγμούς και δεν θα σε κουράσει εύκολα πάνω στη σέλα του. С другой, Тем не менее, δεν θα καταφέρει να μεταφέρει πολλά πράγματα, θα κοπανήσει τις αναρτήσεις του σε κακό οδόστρωμα και δεν θα σε προστατέψει επαρκώς από τον αέρα στις μεγάλες ταχύτητες.


Συμπέρασμα: Πολλά θετικά
Οι μικρές διαστάσεις και το χαμηλό βάρος είναι τα πρώτα θετικά στοιχεία του Rambla 300. Και σε συνδυασμό με τον κινητήρα του και τις επιδόσεις πλαισίου και αναρτήσεων, τα παραπάνω χαρακτηριστικά χαρίζουν ένα ακόμη ατού στο ισπανικό scooter: την ευελιξία και τη sport συμπεριφορά. Στη λίστα αυτή μπορούμε να προσθέσουμε κι άλλα θετικά στοιχεία (νεανική εμφάνιση και μεγάλοι τροχοί), όπως και αρνητικά (κακή απόδοση ελαστικών, μικροί χώροι). Закрытие, ένα ακόμη στοιχείο που παίζει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο είναι η τιμή του, который, в 3.775 евро, είναι η χαμηλότερη στην κατηγορία.

источник : mototriti.gr