Alle Beiträge von IMichailidis

Allgemein

Από σήμερα ελεύθερα τα diesel σε Αθήνα – Saloniki

Με μόλις 90 λέξεις, απελευθερώνεται από σήμερα η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Σε μόλις 90 λέξεις διορθώνεται μία κατάφορη αδικία, από ένα νόμο που ισχύει από την δεκαετία του ’90.
Δημοσιεύτηκε λοιπόν στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η απόφαση απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ετσι σύμφωνα με το νόμο 4030 /2011 και το άρθρο 50, από σήμερα μπορούν να ταξινομούνται αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, ενώ επιτρέπεται παράλληλα και η μετακίνηση αυτών των αυτοκινήτων στις δύο πόλεις. Η μόνη προϋπόθεση που τίθεται είναι να διαθέτει κινητήρα προδιαγραφών ρύπων Euro 5, 6.
Speziell, το άρθρο 50 αναφέρει:
«1. Τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης μικτού βάρους μέχρι τεσσάρων χιλιάδων (4.000) χιλιογράμμων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στις περιοχές των Νομών Αττικής και Θεσσαλονίκης, που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του ν.1959/1991 (Α΄ 123), εφόσον η τεχνολογία τους πληροί εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού (ΕΚ) 715/2007 της 20ής Ιουνίου 2007 (Euro V και Euro VI) ή μεταγενέστερου.
2. Οι διατάξεις του παρόντος αρχίζουν από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.»
Η Ελλάδα, μέχρι σήμερα, ήταν μόνη χώρα στην Ευρώπη με περιορισμούς στη χρήση των κινητήρων ντίζελ και μία από τις ελάχιστες που έχουν σε εφαρμογή τέτοια την απαγόρευση. Zum Beispiel, περιορισμοί υπάρχουν και στην Ιαπωνία. Όμως εκεί ουσιαστικά ισχύει η απαγόρευση ώστε να καθοδηγήσουν εμπορικά τους υποψήφιους αγοραστές προς τις δικές τους αυτοκινητοβιομηχανίες, αφού αυτές δεν έχουν ακόμα τόσο εξελιγμένους πετρελαιοκινητήρες, όσο έχουν οι Ευρωπαίοι. Αυτοί έχουν άλλωστε τα υβριδικά συστήματα.
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, χάρη στην εφαρμογή των αυστηρότατων προδιαγραφών των ρύπων για κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης, που είναι γνωστές ως Euro 5, Euro 6 κλπ, έχει αναγκάσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες, εφόσον θέλουν να πουλάνε αυτοκίνητα εντός της Ε.Ε., να επενδύουν τεράστια ποσά στην τεχνολογική εξέλιξη των κινητήρων τους. Ιδιαίτερα οι πετρελαιοκινητήρες έχουν μία τεχνολογική… έξαρση την τελευταία δεκαετία, η οποία πλέον τους έχει ανακηρύξει ως οι πιο οικονομικοί και «πράσινοι» κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις μοντέλων εκπέμπουν λιγότερους ρύπους ακόμα και από υβριδικά αυτοκίνητα!
Παράλληλα η χρήση φίλτρων άνθρακα στις εξατμίσεις, έχουν μηδενίσει την εκπομπή μικροσωματιδίων από αυτή, δηλαδή καπνού. Όλα τα παραπάνω βέβαια προϋποθέτουν τη σωστή συντήρηση των κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται από τον κατασκευαστή, αλλά και τη χρήση «καθαρού» πετρελαίου κίνησης. Ιδιαίτερα στη δεύτερη περίπτωση, κι επειδή το κράτος είναι ανήμπορο να πατάξει τη νοθεία, πρέπει οι ίδιοι οι κάτοχοι των αυτοκινήτων πετρελαίου να αυτοπροστατευτούν, επιλέγοντας συγκεκριμένα-έμπιστα πρατήρια για τον ανεφοδιασμό τους. Αυτή είναι η μόνη λύση προς το παρόν…
Ο «πράσινος δακτύλιος»
Σύμφωνα με τον παραπάνω νόμο, αίρεται η απαγόρευση κυκλοφορίας και πώλησης πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αρκεί αυτά να πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 5 και Euro 6.
Παράλληλα από την 1η Μαΐου το Υπουργείο προτείνει την έναρξη ισχύς του «Πράσινου Δακτυλίου», σε αντικατάσταση του σημερινού, μικρού. Σύμφωνα με το σχέδιο που ετοιμάζεται, στο νέο δακτύλιο θα μπορούν να κυκλοφορούν
Όλα τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα αν είναι «μονά» η «ζυγά», με την προϋπόθεση αυτά να είναι τεχνολογίας Euro V ή μεταγενέστερης και να εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα από 140g/km και κάτω. Για όλα τα άλλα αυτοκίνητα θα ισχύει το «μονα-ζυγά» όπως σήμερα.
Σε ότι αφορά τα φορτηγά, μελετάτε η απαγόρευση κυκλοφορίας στο μεγάλο δακτύλιο, όσων είναι άνω των 2,2 τόνων και έως 12 τόνους, με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992.
Παράλληλα θα απαγορευθεί η κυκλοφορία των φορτηγών άνω των 12 τόνων, με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992, στην Αττική, πλην των Εθνικών Οδών Αθηνών-Λαμίας και Αθηνών-Κορίνθου, της Αττικής Οδού και των κύριων οδών πρόσβασης στα λιμάνια του Πειραιά, Λαυρίου, Ραφήνας και Ελευσίνας.
Σημειώστε πως τα οχήματα στα οποία θα επιτρέπεται η κυκλοφορία στον «πράσινο δακτύλιο» θα τοποθετείτε ένα ειδικό πράσινο σήμα σε εμφανές σημείο.
Quelle : protothema.gr
Allgemein

Toyota FT-86

Το νέο κουπέ της Toyota στην ευρωπαϊκή αγορά θα ονομάζεται GT 86, από την θρυλική Corolla GT (ή Levin) AE86 – βρισκόταν στην παραγωγή από το 1983 έως το 1987- που ενέπνευσε τη δημιουργία του.
Το GT 86 είναι το αποτέλεσμα ενός κοινού προγράμματος συνεργασίας της Toyota και της Subaru. Το μοντέλο της τελευταίας, που φέρει την ονομασία BRZ ήταν το πρώτο από τα δύο που αποκαλύφθηκε και θα κάνει κι αυτό το ντεμπούτο του στο Τόκιο.
Τα δύο μοντέλα, όπως επίσης και το Scion FR-S το οποίο προορίζεται για την αγορά των ΗΠΑ, μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα και τα περισσότερα μηχανικά μέρη, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα που προέρχεται από την Subaru.
Η ιστορία του GT 86 άρχισε τον Οκτώβριο του 2009 με τα αποκαλυπτήρια του πρώτου FT-86 Concept στο Τόκιο και ακολούθησε το FT-86 Concept II στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο. Το τελευταίο ήταν και αυτό που βρισκόταν πολύ κοντά στην παραγωγή.
Το εξωτερικό στυλ του GT 86 είναι αυτό που συναντάμε στις ταινίες „Fast & Furious“. Σε σχέση με το πρωτότυπο FT-86 Concept ΙΙ υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές και το αυτοκίνητο ακολουθεί κομψές και απλές γραμμές που ταιριάζουν στα στάνταρ των ευρωπαΐων καταναλωτών.
Ο εσωτερικός διάκοσμος του σπορ coupe ακολουθεί σπορτίβ γραμμές και όμορφο σχεδιασμό. Ο λεβιές ταχυτήτων είναι κοντός και σπορτίφ, το στροφόμετρο είναι τοποθετημένο στο κέντρο μπροστά από το τιμόνι και γύρω από αυτό είναι τοποθετημένα διάφορα άλλα όργανα. Τα καθίσματα είναι μπάκετ και το τιμόνι τριάκτινο. Οι γιαπωνέζοι έχουν τοποθετήσει στο ταμπλό διάφορα κομμάτια από ανθρακονήματα, το δέρμα κάνει έντονη την παρουσία του ενώ τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.
Το GT 86 έχει μήκος 4.240 χιλιοστά , ύψος 1.285 χιλιοστά και 2.570 χιλιοστά μεταξόνιο. Διαστάσεις που το καθιστούν το πιο συμπαγή τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο που διατίθεται στην αγορά σήμερα, σύμφωνα με όσα υποστηρίζουν οι άνθρωποι της Toyota.
Κάτω από το καπό, υπάρχει ένας τετρακύλινδρος σε επίπεδη διάταξη (μπόξερ) κινητήρας της Subaru ο οποίος έχει αναβαθμιστεί με την D-4S τεχνολογία άμεσου ψεκασμού της Toyota. Ο κινητήρας αποδίδει 200 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 205 Nm στις 6.600 σαλ.
Το μοτέρ συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ενώ στον έξτρα εξοπλισμό προσφέρεται και ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Das 2 +2 σπορ coupe έχει επίσης ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, μόλις 475 χιλιοστά. Η ανάρτηση περιλαμβάνει γόνατα MacPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω, ενώ η βασική έκδοση εξοπλίζεται με ζάντες 17-ιντσών.
Quelle : auto24.gr
Allgemein

Διαθέσιμο το αυτοκίνητο που οδηγείται χωρίς δίπλωμα Ι.Χ.

 Η Aixam (Εξάμ) είναι μία γαλλική μάρκα που δραστηριοποιείται στην ελληνική αγορά με διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων. Στη χώρα μας βρίσκεται από το 2004 και μέχρι σήμερα έχει διαθέσει, μέσω της εισαγωγικής εταιρείας, σχεδόν 130 αυτοκίνητα.
Χαρακτηριστικά
Πλέον ξεκίνησε η διάθεση ενός νέου μοντέλου με την ονομασία City, το οποίο μπορούν να οδηγήσουν ακόμα και αυτοί που δεν διαθέτουν δίπλωμα αυτοκινήτου, αλλά δίπλωμα για μοτοποδήλατο. Το νέο αυτό μοντέλο είναι εφοδιασμένο με κινητήρα diesel δικύλινδρο υδρόψυκτο 400 κ.εκ., προερχόμενο από την ιαπωνική Kubota. Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 5,5 ίππους και μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι τα 45 χλμ./ώρα, με κύριο χαρακτηριστικό τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, που κυμαίνεται, σύμφωνα με την εταιρεία, στα 2,97 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το βάρος του Aixam City είναι 350 κιλά και μπορεί να μεταφέρει δύο επιβάτες και τις αποσκευές τους (όπως το Smart).
Κόστος και εκδόσεις
Τα έξοδα για τον ιδιοκτήτη του γαλλικού μοντέλου είναι περιορισμένα από πλευράς κατανάλωσης, τελών κυκλοφορίας (15 Euro) και κόστους χρήσης. Σύμφωνα με την ελληνική εισαγωγική εταιρεία, το service, το οποίο κοστίζει 100 Euro, γίνεται κάθε 5.000 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει λάδια, φίλτρο αέρος, φίλτρο λαδιού και φίλτρο πετρελαίου. Επιπλέον, jede 15.000 γίνεται έλεγχος ιμάντα και αλλάζεται, μόνο εάν χρειάζεται. Το Aixam κυκλοφορεί σε τρεις εκδόσεις, City, City S και GTO (φωτογραφία), και εισάγεται από την εταιρεία «Σαραντόπουλος» με τιμές πάνω από 11.000 Euro.
Quelle : zougla.gr
Allgemein

Χάμιλτον: Θα είναι ταχύτερες οι Red Bull…

Ο Βρετανός που σημείωσε χτες τον ταχύτερο χρόνο ημέρας στις ελεύθερες δοκιμές του τελευταίου αγώνα της χρονιάς στο Ιντερλάγος της Βραζιλίας διατηρεί τις επιφυλάξεις του όσον αφορά στη συνέχεια του Σαββατοκύριακου.
Ο Χάμιλτον κέρδισε τον προηγούμενο αγώνα στο Άμπου Ντάμπι και βρίσκεται σε καλή κατάσταση πράγμα που φάνηκε και από το ρυθμό του χτες: «Το μονοθέσιο ήταν πολύ καλό. Στο δεύτερο γύρο με τη μαλακή γόμα πήγα ωραία και οι αλλαγές στο set –up ήταν πετυχημένες. Επιπλέον ο ρυθμός μου με φορτίο καυσίμου ήταν ανταγωνιστικός. Θες όμως να ξέρεις και τι κάνουν οι Red Bull έχεις πάντα την αίσθηση ότι είναι ταχύτερες κατά ένα δευτερόλεπτο. Ελπίζεις να έχουν βέβαια λιγότερα καύσιμα αλλά νομίζω ότι θα είναι ταχύτεροι σε ρυθμό αγώνα. Βέβαια μπορεί να γίνει και η έκπληξη το μονοθέσιο μας δείχνει ανταγωνιστικό με ή χωρίς φορτίο καυσίμου. Αν δε βρέξει νομίζω ότι θα είμαι σε θέση να διεκδικήσω τη νίκη. Όμως οι Red Bull θα είναι πολύ γρήγορες ενώ ανταγωνιστικές δείχνουν και οι Ferrari. Επειδή θα βρέξει τελικά δεν ξέρω τι να περιμένω, απλά προσπαθώ το στήσιμο του μονοθεσίου μου να εξυπηρετεί και τις μεικτές συνθήκες που θα αντιμετωπίσουμε την Κυριακή» κατέληξε ο 26χρονος Βρετανός.
 Στο ίδιο μήκος κύματος και ο Αλόνσο που χτες έμεινε από κινητήρα. Ο Ισπανός πιστεύει ότι θα πάρει την 5η θέση στην εκκίνηση και στον αγώνα θα είναι σε θέση να διεκδικήσει βάθρο. Αν όμως βρέχει τονίζει πως όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά.
Απ’ την πλευρά του ο Μπάτον δεν έχει βρει το σωστό set –up σε μια πίστα που δεν βολεύεται όπως έχει φανεί στο παρελθόν.
Ο Χάμιλτον επιδεικνύει το κράνος ειδικής σχεδίασης με τη Βραζιλιάνικη σημαία που θα φορά στον αυριανό αγώνα.
Allgemein

Το νέο πρόσωπο του Renault Megane

Παρουσιάζουμε, τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες του ανανεωμένου Renault Megane, που αναμένεται να φέρει και ορισμένες απαραίτητες μηχανικές αλλαγές.
Μετά από αρκετές κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουν δημοσιευτεί στο διαδίκτυο, εμείς σας παρουσιάζουμε την πιο ολοκληρωμένη μορφή του, με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών. Το σίγουρο είναι σε σχετικά μικρό χρονικό διάστημα από την ημερομηνία της πρώτης του εμφάνισης, das 2008, η Renault αποφάσισε πως έχει την ανάγκη για ριζικές αλλαγές. Αυτό είναι άμεση απόρροια της μέτριας εμπορική του πορείας, ειδικά στην εγχώρια αγορά, και δη απέναντι στο νεότερο Citroen C4 και στο άρτι ανανεωμένο, Peugeot 308.
Όπως προκύπτει από την ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα, και σε αντίθεση με τις ελαφρές ανανεώσεις που υπέστη το Peugeot, το Megane θα δεχτεί αισθητικές βελτιώσεις σε βάθος. Η λογική του σχεδιασμού, που θα αποτελεί μέρος της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της γαλλικής φίρμας, μας έχει ήδη συστηθεί από το ανανεωμένο Renault Twingo, που θα έρθει στη χώρα μας στις αρχές του επόμενου χρόνου. Έτσι ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι πιο ογκώδης, με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, ενώ τα εμπρός φωτιστικά έχουν πιο αεροδυναμικό σχεδιασμό και έχουν στρογγυλοποιηθεί σε σχήμα. Εντύπωση προκαλεί το νέο σήμα της εταιρείας που «πλέει» ανάμεσα στον προφυλακτήρα και το νέο εμπρός καπό, που είναι έντονα νευρώδες, σχηματίζοντας ένα χαρακτηριστικό «U» που φτάνει μέχρι τις εμπρός κολόνες. Σχέδιο που υπάρχει και στο τωρινό μοντέλο, αλλά εδώ γίνεται ολοκληρώνει ένα πιο δυναμικό σύνολο. Κατά τα λοιπά, το προφίλ του μοντέλου, von,τι μπορεί να διακριθεί και στη φωτογραφία, δεν αλλάζει δραματικά, ενώ τα πίσω φώτα θα συνεχίσουν να εισχωρούν στα πίσω φτερά, Aber, πιθανά, με σκούρα φανάρια, die meisten.
Αλλαγές αναμένονται και στο εσωτερικό, με πρώτη και καλύτερη τη φήμη που θέλει το ανανεωμένο μοντέλο να λύνει το πρόβλημα των χώρων στο πίσω κάθισμα, με αλλαγές στο μεταξόνιο. Ende, κάτω από το καπό οι αλλαγές δεν πρόκειται να εκ βάθρων, αλλά η Renault αναμένεται να λύσει το θέμα του ανταγωνισμού με τα 1.200άρια τούρμπο γερμανικά μοντέλα, τοποθετώντας και αυτή τον δικό της 1,2 TCe που είναι γνωστός από το Clio.
Το ανανεωμένο Renault Megane 3ης γενιάς θα παρουσιαστεί το Μάρτιο του 2012, στην έκθεση της Φρανκφούρτης.
Allgemein

Οι Renault – Nissan ετοιμάζουν το αυτοκίνητο των 2.500 Euro!

Πολύ σημαντικά πλάνα για το άμεσο μέλλον φαίνεται πως έχει ο όμιλος Renault-Nissan, αφού σύμφωνα με πληροφορίες επεξεργάζονται ήδη τα σχέδια ενός νέου μοντέλου που θα κοστίζει μόλις 2.500 Euro!

Η συμμαχία Renault – Νissan είναι δεδομένο πως έχει να μας δώσει ακόμα πολλά και ενδιαφέροντα προϊόντα. Ανάμεσα σε αυτά θα δούμε και ένα πολύ ενδιαφέρον μοντέλο που δημιουργείται με στόχο να φτάνει στον καταναλωτή κοστίζοντας μόλις 2.500 Euro! Αυτή η πρωτοβουλία των δύο συνεργάτιδων εταιρειών δεν είναι καινούρια, ωστόσο πλέον έχει δρομολογηθεί για τα καλά. Την εξέλιξη του αυτοκινήτου έχει αναλάβει ο Gerard Detourbet, η ομάδα του οποίου θα επικεντρωθεί στο στόχο αυτό από τις αρχές του 2012. Ο ίδιος έχει δώσει διαπιστευτήρια, αφού ήταν υπεύθυνος εξέλιξης πολλών value for money μοντέλων για λογαριασμό της Dacia, όπως τα Logan και Sandero.

Σύντομα θα γνωρίζουμε περισσότερο για αυτό το νέο μοντέλο το οποίο πάντως όπως είναι λογικό αναμένεται να εντυπωσιάζει μόνο για την τιμή του και όχι για άλλα πράγματα. Από πλευράς εμπορικής δραστηριοποίησης, στόχος των Renault-Nissan θα είναι να κινηθούν έντονα με αυτό το αυτοκίνητο κυρίως σε ασιατικές αγορές προκειμένου να «χτυπήσουν» το πολύ φθηνό Tata Nano. Ωστόσο δεν αποκλείεται να το δούμε και σε ευρωπαϊκές αγορές.

Allgemein

Πώς αλλάζουμε λάστιχο χωρίς την οδική βοήθεια

Έμεινες από λάστιχο και δεν ξέρεις να το αλλάζεις;
Μην πανικοβάλλεσαι έτσι κι αλλιώς κάποια στιγμή έπρεπε να μάθεις πως να το κάνεις. Σε όλους μας θα τύχει κάποια στιγμή να μείνουμε και το να περιμένουμε την οδική βοήθεια δεν είναι και τόσο… αντρικό!
1. Άνοιξε το πορτ μπαγκάζ και βρες τη ρεζέρβα (κάτω από τον αποθηκευτικό χώρο). Μέσα στη ρεζέρβα θα βρίσκονται λογικά και τα εργαλεία που θα χρειαστείς. Τα εργαλεία είναι ο σταυρός (για το ξεβίδωμα των μπουλονιών) και ο γρύλλος για να ανυψώσεις το όχημα. Τα εργαλεία μπορεί να βρίσκονται και στις πλαϊνές θήκες του πορτ μπαγκάζ.
2. Βγάζεις τη ρεζέρβα και την τοποθετείς κάτω από το αμάξι στο πλαϊνό μέρος κοντά στον τροχό που έχει βλάβη. (Σε περίπτωση που φύγει ο γρύλλος η ρεζέρβα μπορεί να κρατήσει το αμάξι).
3. Βγάλε τα καπάκια του τροχού (εάν έχει το αμάξι) για να δεις τα μπουλόνια. Με τον σταυρό (χωρίς να βάλεις ακόμα το γρύλλο) ξεβίδωσε τα μπουλόνια χωρίς να τα βγάλεις τελείως (μην χρησιμοποιήσεις το γρύλλο καθώς είναι πιο εύκολο να χτυπάς το σταυρό με το πόδι σε κάθε μπουλόνι αφού υπάρχει μεγαλύτερη αντίσταση όταν το όχημα είναι στο έδαφος).
4. Στη συνέχεια χρησιμοποιείς το γρύλλο. Τοποθέτησέ τον 20 εκατοστά μακριά από το λάστιχο που θα αντικατασταθεί και πρόσεχε να το τοποθετήσεις στο νεύρο εσωτερικά του αυτοκινήτου (χοντρός σκελετός). Μην το βάλεις στο πλαϊνό εξωτερικό μέρος του οχήματος γιατί μπορεί να καταστρέψεις το αυτοκίνητό σου. Περιστρέφοντας τη μανιβέλα του γρύλλου το όχημα θα αρχίσει να ανυψώνεται, σκοπός είναι να ανυψωθεί αρκετά ώστε ο τροχός να μην ακουμπάει στο έδαφος.
5. Αφού ανυψωθεί ξεβίδωσε με το χέρι τα μπουλόνια και βγάλε τον τροχό. Πρόσεχε μην χάσεις τα μπουλόνια.
6. Βγάλε τον τροχό και αντικατέστησέ τον με τη ρεζέρβα. Μπορείς να βάλεις τον τροχό που είχε τη βλάβη στη θέση που ήταν η ρεζέρβα κάτω από το αμάξι στο πλάι για να κρατήσει και πάλι το όχημα σε περίπτωση που φύγει ο γρύλλος.
7. Βίδωσε με το χέρι όσο μπορείτε τα μπουλόνια της ρεζέρβας και στη συνέχεια κατεβάζοντας το αμάξι από το γρύλλο ξανασφίξε πατώντας το κάθε μπουλόνι ξεχωριστά, όσες φορές χρειαστεί.
8. Βγάλε εντελώς το γρύλλο και βάλτον στη θέση του. Στη θέση στο πορτ μπαγκαζ που ήταν η ρεζέρβα βάλε το λάστιχο που είχε βλάβη και το αυτοκίνητό σου είναι έτοιμο για να συνεχίσεις την οδήγηση.