Alle Beiträge von IMichailidis

Motorrad.

Οδηγώντας ξένη ή νέα μοτοσικλέτα

Σε αρκετές περιπτώσεις ίσως έχετε την ευκαιρία (ή αναγκαστείτε) να οδηγήσετε μια ξένη ή νέα μοτοσικλέτα. Στην περίπτωση αυτή, χρειάζεται να επιδείξετε αυξημένη επαγρύπνηση και προσοχή.

Το βασικότερο που πρέπει να δοκιμάσετε από τα πρώτα κιόλας μέτρα, είναι τα φρένα. Παίξτε λίγο με τις μανέτες και συγκρίνετε: είναι δυνατότερα από τα δικά σας, είναι πιο μαλακά στην αίσθηση; Τα συμπεράσματα θα σας φανούν σωτήρια όταν χρειαστεί να φρενάρετε.

Οι περιπτώσεις κατά τις οποίες έχετε την ευκαιρία ή είστε αναγκασμένοι να οδηγήσετε κάτι άλλο είναι αρκετές: όταν βγαίνετε βόλτα με κάποιο φίλο και αλλάζετε μοτοσικλέτες στα μισά της διαδρομής, όταν οδηγείτε νοικιασμένη μηχανή, όταν κάνετε test ride αλλά και όταν αγοράζετε νέο μοντέλο ή αφήνετε το δικό σας για service και παίρνετε αντικαταστάτη από το συνεργείο.

Η προσοχή που πρέπει να επιδείξετε σε αυτές τις περιπτώσεις είναι μεγάλη. Το νέο ή ξένο μοντέλο έχει τις δικές του ιδιοτροπίες και δεν πρέπει να αντιμετωπιστεί με τη λογική ότι «δεν τρέχει τίποτα, εγώ οδηγώ μοτοσικλέτες εδώ και πολλά χρόνια». Κάθε μοντέλο είναι ξεχωριστό και ως τέτοιο πρέπει να αντιμετωπίζεται.

Διαβάστε λοιπόν τα βασικότερα σημεία που πρέπει να προσέξετε κατά την οδήγηση μιας άγνωστης σε εσάς μοτοσικλέτας.

1. Το πρώτο που επιβάλλεται να κάνετε με το που ανεβείτε στη σέλα, είναι να προσαρμόσετε τους καθρέφτες στα μέτρα σας.

2. Πατήστε με τα δύο πόδια σταθερά στο έδαφος και κουνήστε δεξιά-αριστερά τη μοτοσικλέτα, ώστε να υπολογίσετε το βάρος της. Ειδικά αν πρόκειται για μοντέλο βαρύτερο από το δικό σας, επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι να το συνηθίσετε.

3. Ξεκινώντας, δώστε προσοχή στο συμπλέκτη. Σίγουρα δεν είναι ρυθμισμένος στα ίδια μέτρα με τον δικό σας. Ξεκινήστε αργά έχοντας στο νου για το σημείο που αποσυμπλέκει, ώστε να αλλάζετε γρηγορότερα σχέση.

4. Στην περίπτωση που το μοντέλο που έχετε στην κατοχή σας διαθέτει ABS και αυτό που οδηγείτε για πρώτη φορά όχι, φρενάρετε δυνατά μερικές φορές, ώστε να συνηθίσετε στο γεγονός ότι στο τέλος της διαδρομής της μανέτας, τα φρένα μπορεί να μπλοκάρουν.

5. Αν κάνετε τη μετάβαση από ένα μικρού κυβισμού δίκυκλο σε ένα μεγάλο, μην το ζορίσετε μέχρι να το συνηθίσετε. Ακόμη κι αν οδηγείτε κάποιο R1 τα τελευταία χρόνια, αναγκαστήκατε να οδηγήσετε παπί για μερικές ημέρες και επιστρέψατε ξανά στο R1, ένα μικρό διάστημα προσαρμογής είναι απαραίτητο προτού του… «ξαναπιείτε» το αίμα.

6. Αν η μοτοσικλέτα που πρόκειται να οδηγήσετε διαθέτει ηλεκτρονικά συστήματα που ρυθμίζονται εν κινήσει (π.χ. χάρτες ανάφλεξης, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, κ.λπ.), αφιερώστε τους μερικά λεπτά πριν ξεκινήσετε, ώστε να μην σας αποσπάσουν την προσοχή εν ώρα οδήγησης.

7. Σε περίπτωση που αλλάξετε από scooter σε μοτοσικλέτα ή το αντίθετο, ποτέ δε ξεχνάμε το εξής: τα scooter βασίζονται περισσότερο στο πίσω φρένο, ενώ οι μοτοσικλέτες στο μπροστινό.

8. Έχετε πάντοτε υπ΄ όψιν ότι σε πολλές περιπτώσεις το νέο ή ξένο μοντέλο που θα κληθείτε να οδηγήσετε, δε θα αντιδράσει με τον ίδιο τρόπο που αντιδρά το δικό σας. Μην ξεχνάτε ότι δεν οδηγείτε το μοντέλο που έχετε συνηθίσει και πιθανότατα γνωρίζετε από την καλή και την ανάποδη, αλλά ένα ξένο και απρόβλεπτο.

Quelle : mototriti.gr

Allgemein

Ferrari: Νέα ελαφρύτερη και ισχυρότερη California

Μία νέα έκδοση της Ferrari California θα λανσάρει η ιταλική εταιρεία στο Σαλόνι της Γενεύης.

Ο κινητήρας GDI V8 του μοντέλου θα αποδίδει 30 περισσότερους ίππους και θα φθάνει τους 496. Με βάρος χαμηλότερο κατά 30 κιλά και την αυξημένη ιπποδύναμη η επιτάχυνση 0-100χλμ/ώρα φθάνει τα 3,8 δευτ.
Για βελτίωση συνολικά της συμπεριφοράς του μοντέλου στην έκδοση προσφέρεται έξτρα και το πακέτο ηλεκτρονικής ανάρτησης Handling Speciale, το οποίο βελτιώνει το χρόνο απόκρισης κατά 50%, ενώ βελτιωμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης.

Quelle : drive.gr

Allgemein

Νέα Merceces S-Class….Το μέλλον της αυτοκίνησης

Συνώνυμο του κύρους και της πολυτέλειας, η S-Class θα διατηρήσει και στην επόμενη γενιά της τον τίτλο του πρωτοπόρου στις καινοτόμες τεχνολογίες, πριν αυτές περάσουν στα υπόλοιπα μοντέλα μαζικής παραγωγής.
Είτε μας αρέσουν τα υπερπολυτελή αυτοκίνητα είτε τα θεωρούμε ουτοπιστική ένδειξη ματαιοδοξίας, η Mercedes S-Class έχει το δικό της ξεχωριστό ενδιαφέρον. Η γερμανική λιμουζίνα αποτελεί εδώ και δεκαετίες, σε κάθε της γενιά, φορέα σημαντικών τεχνολογικών καινοτομιών που τελικά την καθιστούν πραγματικό πρωτοπόρο, αφού τα συστήματά της περνούν σταδιακά και αργότερα στα υπόλοιπα μικρότερα μοντέλα μαζικής παραγωγής. Αυτό αναμένεται να συμβεί και στην επόμενη γενιά της S-Class που θα παρουσιαστεί το 2013 και την οποία αποκαλύπτουμε εδώ σε αποκλειστικότητα.

Mε σημαντικές νέες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας
Ο «πακτωλός» ψαγμένων τεχνολογιών άνεσης και ασφάλειας που φέρει σήμερα η S-Class αναμένεται να περάσει, σε ακόμα πιο εξελιγμένη μορφή, στο καινούριο μοντέλο. Επιλέγοντας τα σημαντικότερα από αυτά, αναμένουμε πως η επόμενη S-Class θα ενσωματώνει, einschließlich, συστήματα όπως το Εξελιγμένο Night View Assist Plus (νυχτερινή όραση με υπέρυθρες ακτίνες και πολλές δυνατότητες), Speed Limit Assist (Τεχνολογία καταγραφής και προβολής στον πίνακα οργάνων των ορίων ταχύτητας), Αctive Body Control (Ενεργός έλεγχος αμαξώματος).

Έμφαση στο οικολογικό προφίλ
Η S-Class δεν θα μπορούσε να μη γίνει και ιδανικό πεδίο εξέλιξης νέων οικολογικών τεχνολογιών. Μετά την υβριδική έκδοση S400 Hybrid που υπάρχει ήδη περισσότερο από ένα χρόνο τώρα, οι μηχανικοί της Mercedes φαίνεται πλέον πως έχουν επενδύσει ακόμα περισσότερο σε αυτό τον τομέα, ετοιμάζοντας μια πιο ολοκληρωμένη υβριδική έκδοση με δυνατότητα επαναφόρτισης ακόμα και σε μπρίζα. (plug-in).
Λαμβάνοντας υπόψιν πως η σημερινή S 400 Hybrid φέρει μοτέρ 3,5 λίτρων με 279 ίππους, μέση κατανάλωση καυσίμου 7,9 lt./100 km. και εκπομπές CO2 μόλις 186 γρ./χλμ., τότε το νέο μοντέλο εκτιμάται πως θα το δούμε με μέση κατανάλωση κοντά στα 7,0 lt./100 km. και CΟ2 αντίστοιχα με αυτά ενός μικρομεσαίου μοντέλου.

Quelle : autotriti.gr
Allgemein

Μελλοντικά Audi – Με βήματα γεμάτα σιγουριά…

Η γερμανική φίρμα ετοιμάζει για το άμεσο ή και πιο μακρινό μέλλον μια σειρά από εξαιρετικά ενδιαφέροντα νέα μοντέλα. Iδιαίτερη έμφαση έχει δώσει η Audi στην εξέλιξη της επόμενης γενιάς του Α3. Φυσικά τα πράγματα δεν θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά αφού δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία της γερμανικής φίρμας.

Η αποκλειστική, ηλεκτρονικά επεξεργασμένη, κατασκοπευτική φωτογραφία του μικρομεσαίου μοντέλου δείχνει πως η νέα γενιά του Α3 θα υιοθετήσει στην εμφάνιση πολλά νέα και καινοτόμα στοιχεία, όπως άλλωστε το ίδιο θα συμβεί και στον τομέα της τεχνολογίας.

Για το λόγο αυτό θεωρούμε πως πρόκειται για το «ωριμότερο» αλλά και για το πιο οικολογικό Α3 που έχουμε δει. Σχεδιαστικά, σίγουρα έχουμε να κάνουμε με ένα εξαιρετικά μοντέρνο αμάξωμα που συνδυάζει με τρόπο ιδανικό κόμπακτ διαστάσεις, premium ύφος και σημαντικά πιο δυναμικό στυλ σε σχέση με το σημερινό μοντέλο.

Στο προσκήνιο τα μικρά τούρμπο
Στη βάση της γκάμας του Α1 θα δούμε τον νέο TFSI 1,2 Liter, με απόδοση 105 Pferde. Αμέσως μετά θα ακολουθήσει ο 1,4 TFSI πιθανόν σε αναβαθμισμένη απόδοση 130 und 160 Pferde. Στους 2λιτρους, θα υπάρξει και πάλι ο 2,0 TFSI με απόδοση μεταξύ 210 und 250 Pferde, ενώ για το κορυφαίο S3, η ισχύς θα βρίσκεται και πάλι στους 265 ίππους. Πολύ σημαντικό στοιχείο είναι και η πρόθεση της Audi να φέρει ως στάνταρ σε όλα τα μοτέρ σύστημα Start&Stop, έτσι ώστε να εξασφαλίσει επιπλέον χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και περιορισμένη κατανάλωση. Ανάλογα εξελιγμένοι στο νέο Α3 θα είναι και οι diesel κινητήρες 1,6 und 2,0 Liter. Παρουσίαση τέλη 2012. Άγνωστο πότε ακριβώς θα λανσαριστεί.

Με μια ματιά…
– Νέα γενιά με περισσότερο δυναμική εμφάνιση
– Μόνο με κινητήρες τούρμπο από 105 έως 265 ίππους
– Με οικολογικές τεχνολογίες start/stop και ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση

Quelle : autotriti.gr

Allgemein

Πως να «διαβάσετε» το ελαστικό

Στο προφίλ ενός ελαστικού υπάρχουν αρκετές ενδείξεις και πολλά νούμερα που μαρτυρούν αρκετά «μυστικά» για την ποιότητα, την ηλικία και την αντοχή του ελαστικού.
Σας μεταφράζουμε τις άγνωστες αυτές λέξεις, ώστε να γνωρίζετε τα πάντα για τα «πατούμενά» σας.

1. MAX PRESS: Ένδειξη μέγιστης πίεσης 2. MAX LOAD: Ένδειξη μέγιστου φορτίου σύμφωνα με το DOT (Υπ. Μεταφορών Η.Π.Α.)
3. TREADWEAR: Δείκτης φθοράς
4. TRACTION: Δείκτης πρόσφυσης
5. TEMPERATURE: Δείκτης αποβολής θερμότητας.
6. 215: Πλάτος πέλματος σε χλστ.
7. 65: Ύψος προφίλ ελαστικού (Ποσοστό αναλογίας του μεγέθους του πλαϊνού τμήματος, δια του πλάτους του πέλματος επί τοις εκατό).
8. R. (Radial): Τύπος ελαστικού (κατασκευή με ακτινωτά λινά).
9. 15: Διάμετρος ζάντας σε ίντσες.
10. 96: Δείκτης φορτίου.
11. V: Δείκτης Ταχύτητας.

Quelle : autotriti.gr

Allgemein

Νέο ιταλικό Disco Volante Concept

To νέο της πρωτότυπο μοντέλο με ονομασία Disco Volante 2012 Concept ετοιμάζει η πολύ…ιδιαίτερη Carrozzeria Touring Superleggera προκειμένου να το παρουσιάσει σε λίγες ημέρες στη Γενεύη.
Ένα ακόμα ιδιαίτερο μοντέλο αναμένεται να προστεθεί στην ιδιαίτερη γκάμα του «ψαγμένου» ιταλικού οίκου Carrozzeria Touring Superleggera. Πρόκειται για το Disco Volante 2012 που θα παρουσιαστεί ως πρωτότυπο στην έκθεση της Γενεύης σε λίγες ημέρες.

 Οι παλαιότεροι από εσάς και φανατικοί των ιταλικών αυτοκινήτων πιθανόν να θυμάστε τη θρυλική Alfa Romeo C52 Disco Volante. Η αισθητική του νέου πρωτότυπου βασίζεται κατά πολύ στο ιστορικό μοντέλο της Alfa Romeo το οποίο φαίνεται πως συνδυάζει με επιτυχία ρετρό στυλ και μοντέρνο δυναμισμό.

Όπως τονίζεται από πλευράς Carrozzeria, το νέο concept βασίζεται σε αμάξωμα πλήρως φτιαγμένο από ανθρακονήματα και άλλα επιμέρους στοιχεία αλουμινίου, με την κατασκευή να πραγματοποίεται χειροποίητα. Επίσης τονίζεται ότι χάρη στο ιδιαίτερο σχεδιαστικό στυλ που ενσωματώνει, έχει επιτευχθεί αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας μόλις 0,25Cd, νούμερο πολύ χαμηλό που δημιουργεί συνθήκες για χαμηλές καταναλώσεις.
To αν αυτό βέβαια είναι εφικτό είναι άλλη ιστορία…αφού κάτω από το καπό του φιλοξενεί ένα θηρειώδες μοτέρ V8 4,7 λίτρων με ισχύ 450 Pferde.

Quelle : autotriti.gr

Allgemein

Piaggio Beverly 300: Πιο ολοκληρωμένο από ποτέ

Έχει αποδειχθεί κυρίαρχο στις πωλήσεις και όχι τυχαία. Πρόκειται για το Beverly 300 von 22 Pferde, που με το απαράμιλλο στιλ, και τον πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα, κερδίζει το στοίχημα!
Στη χώρα μας, η πολιτική έχει κατακλυστεί από τζάκια που μεσουρανούν εδώ και δεκαετίες στην εξουσία και, όπως φαίνεται, τα αποτελέσματα αυτής της τακτικής δεν είναι και τα καλύτερα. Στην ελληνική πραγματικότητα, Dennoch, υπάρχει και μια άλλη ισχυρή οικογένεια, η οποία εδώ και πολλά χρόνια βρίσκεται στην κορυφή των scooter και τα οφέλη για όσους την έχουν ψηφίσει είναι τεράστια. Το όνομά της είναι Beverly.

Και το νέο Beverly 300 είναι ο πιο πρόσφατος γόνος της εν λόγω οικογένειας. Το ιταλικό scooter είχε την τύχη να γεννηθεί με ένα όνομα που θα του εξασφάλιζε (και όντως έτσι έγινε) τον τίτλο του best seller στην κατηγορία του. jedoch, ο δρόμος που ακολουθεί, δεν είναι αυτός της εξαργύρωσης της φήμης που του προσφέρει το όνομά του, αλλά αυτός της σκληρής δουλειάς. Neben, στους ανταγωνιστικούς καιρούς που ζούμε, μόνο αυτή θα του εξασφάλιζε την επιτυχία. Το νέο Beverly 300, Also, εκμεταλλεύεται στο έπακρο όχι μόνο το όνομα, αλλά και τα στοιχεία εκείνα που έφεραν τους προγόνους του στην κορυφή. Neben, φέρνει και νέα χαρακτηριστικά σε αυτό που χρόνια από τώρα θα γνωρίζουμε ως το «συλλογικό DNA της οικογένειας των Beverly». Με λίγα λόγια, οι σχεδιαστές του νέου scooter δεν ξεκίνησαν από λευκό χαρτί -κράτησαν τα καλύτερα στοιχεία των μοντέλων και εκδόσεων των τελευταίων ετών: τον κινητήρα των 278 κ.εκ., το στιβαρό πλαίσιο, την εργονομία και την άνεση που προσφέρει. Και κάποια από αυτά τα ενίσχυσαν, έτσι ώστε να αποτελέσουν νέα σημεία αναφοράς: τα φρένα, τους χώρους, τη συμπεριφορά, τη φινετσάτη και φρέσκια αισθητική. Αποτέλεσμα αυτών είναι το νέο Beverly 300, ένα scooter ενισχυμένο στα σημεία, ικανό να γίνει best seller και να κυβερνήσει τα scooter όχι μόνο λόγω του ονόματός του, αλλά και των νέων χαρακτηριστικών που το κάνουν ακόμη καλύτερο.

Αισθητική:Ανασχηματισμός εδώ και τώρα
Το νέο Beverly μοιάζει να έχει δανειστεί χαρακτηριστικά στοιχεία προηγούμενων μοντέλων και εκδόσεων, με σκοπό να τα εκσυγχρονίσει και, με την πρώτη κιόλας ματιά, καταλαβαίνεις ότι το έχει πετύχει. Ξεκινώντας από τη μάσκα, αντικρίζεις τις χαρακτηριστικές γραμμές ενός Beverly και το μεγάλο προβολέα στο τιμόνι, με τις διαφορές όμως να είναι έντονες. Οι γραμμές της μάσκας και τα πλαϊνά LED είναι πιο αιχμηρά σε σχέση με το παρελθόν, ενώ ο προβολέας πιο τετραγωνισμένος. Εξίσου επιθετική είναι και η σχεδίαση της ποδιάς, στην κορυφή της οποίας ξεχωρίζει η διχρωμία στα πλαστικά. Επιπλέον, στο κεντρικό τούνελ βρίσκεται η τάπα της βενζίνης, η οποία είναι πλέον αεροπορικού τύπου. Στην ουρά, η εξέλιξη των αισθητικών στοιχείων των προηγούμενων Beverly συνεχίζεται με αμείωτους ρυθμούς, χάρη στις γωνίες των πλαστικών, αλλά και το νέο φωτιστικό (επίσης LED) σώμα. Νέα στοιχεία στην αισθητική του Beverly αποτελούν οι εντυπωσιακές ζάντες, αλλά και ο ανανεωμένος πίνακας οργάνων.

Κινητήρας : Επιτυχημένη θητεία
Το μοτέρ των 278 κ.εκ. αποτελεί το μοναδικό σημείο του νέου Beverly που δεν πειράχτηκε στο παραμικρό. Οι Ιταλοί σωστά έκριναν ότι η έκδοση των 300 κ.εκ. δεν έχρηζε βελτιώσεων σε αυτόν τον τομέα (αυτή των 125 κ.εκ. είναι άλλη ιστορία) και το κινητήριο σύνολο με το όνομα Quasar κάνει και εδώ τα μαγικά του. Γραμμικό σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας του, γεγονός που σημαίνει ότι θα ικανοποιήσει με το παραπάνω και στις χαμηλές σ.α.λ. -σημείο που ο κινητήρας των 250 κ.εκ. δεν διέπρεπε- το μοτέρ είναι το πρώτο που δίνει τον τόνο στο χαρακτήρα του νέου Beverly. Η αυξημένη ροπή του (σε σύγκριση πάντα με τον Quasar των 244 κ.εκ.) το κάνει πιο σπιρτόζικο, ειδικά στις εκκινήσεις, ενώ η ζωντάνια δεν πρόκειται να λείψει από το Beverly, μέχρι αυτό να φτάσει κοντά στην τελική του.

Χώροι / Άνεση: Θα σε… βολέψει
Μετά τη συγκεκριμένη ανανέωση, το Beverly συγκαταλέγεται πλέον στην υποκατηγορία των scooter 300 κ.εκ. που μπορούν να φιλοξενήσουν ένα full face ή δύο jet κράνη κάτω από τη σέλα τους. Ο χώρος κάτω από αυτή είναι μεγαλύτερος, ενώ η βοήθεια από τους… περιφερειακούς χώρους παραμένει σημαντική. Στο ντουλαπάκι της ποδιάς θα χωρέσουν αρκετά μικροπράγματα, ενώ ο αναδιπλούμενος γάντζος θα αναλάβει να μεταφέρει μια τσάντα. Ende, η σχάρα παραμένει χρήσιμη, καθώς μπορεί να αυξήσει τις μεταφορικές δυνατότητες του scooter. Ανανεωμένη και καλύτερη εμφανίζεται και η σέλα του νέου Beverly. Το νέο αφρώδες υλικό της και ο επανασχεδιασμός της έχουν αυξήσει, έστω διακριτικά, τα επίπεδα της άνεσης. Παράπονο δεν θα ακουστεί ούτε από το συνεπιβάτη, στον οποίο αναλογεί ένα μεγάλο μέρος αυτής. Το μοναδικό παράπονο θα έρθει στις μεγάλες ταχύτητες, όταν η μηδαμινή προστασία από τον αέρα θα ενοχλήσει αναβάτη και συνεπιβάτη.

Αναρτήσεις: Σεμνά και ταπεινά
Μπορεί το σύστημα των αναρτήσεων του νέου Beverly να σχεδιάστηκε από την αρχή, ωστόσο, η λειτουργία του και η γενικότερη φιλοσοφία που το χαρακτηρίζει, είναι ίδια. Μπροστά συναντάμε πιρούνι 35 χιλ. και πίσω διπλά αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης. Η αίσθηση που θα δώσουν στον αναβάτη, αν αυτός έχει οδηγήσει ένα από τα προηγούμενα Beverly, είναι λίγο πιο στιβαρή, στοιχείο θετικό για τις πιο sport διαθέσεις του μοντέλου. Και στον τομέα της αίσθησης, οι αναρτήσεις ικανοποιούν, ενώ το μόνο παράπονο θα έρθει σε πραγματικά κακό οδόστρωμα, όπου ο αναβάτης θα νιώσει κάποια χτυπήματα στη μέση του.

Φρένα: Φρένο στην αβεβαιότητα
Εκτός από τη βελτιωμένη απόδοση στον τομέα των φρένων, το Beverly μπορεί να περηφανεύεται και για ένα ρεκόρ: το μεγαλύτερο δίσκο στην κατηγορία του, με διάμετρο 300 χιλ. Φυσικά, ο νέος δίσκος δεν βρίσκεται εκεί μόνο για να κάνει εντύπωση με το μέγεθός του. Σε συνδυασμό με την επίσης νέα τρόμπα των 12 χιλ., τα βασικότερα χαρακτηριστικά ενός φρένου, η δύναμη και η αίσθηση, έχουν δεχθεί μια μικρή, πλην σημαντική, βελτίωση. Μετά και από τις συγκεκριμένες βελτιώσεις, η διαδικασία φρεναρίσματος του Beverly μοιάζει με ένα σύντομο, αλλά ιδιαίτερα δουλεμένο τραγούδι. Πατώντας, για παράδειγμα, τη μανέτα του πίσω φρένου, μπαίνει η εισαγωγή του τραγουδιού, η κενή σχεδόν διαδρομή της μανέτας που χαρακτηρίζει όλα τα Beverly. Σταδιακά, ξεκινά η κιθάρα, με τρόπο γραμμικό, χωρίς να τρομάζει με την έντασή της. Καθώς το τραγούδι ολοκληρώνεται, η αίσθηση που σου δίνει, σε βάζει απόλυτα στο ρυθμό. Το τέλος του θα έρθει εντελώς φυσιολογικά, χωρίς να σου αφήσει παράπονο για τη συντομία και την ένταση της φωνής.

Οδηγώντας: Δικαιολογεί τον τίτλο του
Η αίσθηση που αποκομίζεις πάνω στη σέλα του νέου Beverly είναι γνώριμη και παράλληλα τόσο νέα που μπορεί να σε μπερδέψει, αν έχεις οδηγήσει και στο παρελθόν Beverly. Η όρασή σου είναι αυτή που θα σε μπερδέψει πρώτη, αφού βλέπεις ότι είσαι πάνω σε ένα διαφορετικό scooter, αν και όλα στη συμπεριφορά του μοιάζουν γνώριμα. Γνώριμα, αλλά όχι απόλυτα ίδια. Μπορεί ο κινητήρας να μην επιφυλάσσει καμιά έκπληξη, αν τον γνωρίζεις, ωστόσο, η εν γένει συμπεριφορά του scooter είναι σαφώς βελτιωμένη. Ας ξεκινήσουμε, Also, από τα γνωστά. Με το άνοιγμα του γκαζιού, το Beverly θα εκκινήσει δυναμικά, χωρίς όμως να τρομάξει τον αναβάτη του. Ήδη από το χαμηλό φάσμα στροφών, η λειτουργία του είναι γεμάτη και οι καλές εντυπώσεις θα συνεχιστούν όσο τα χιλιόμετρα στο κοντέρ ανεβαίνουν, καθώς η ισχύς έρχεται άφθονη και με γλυκό τρόπο. Μέσα στην πόλη, το Beverly θα τα καταφέρει μια χαρά. Η αίσθηση που προσφέρει στον αναβάτη είναι αέρινη και παράλληλα στιβαρή. Ο όγκος του, από την άλλη, βρίσκεται στα πρότυπα της κατηγορίας και το ιταλικό scooter θα βρει κάποια εμπόδια στο δρόμο του. Έξω από την πόλη, το Beverly θα παραμείνει σταθερό, ακόμη και κοντά στην τελική του. Der 135 χλμ./ώρα που θα αποτελέσουν την τελική ένδειξη στο κοντέρ του, είναι ικανοποιητικά για μικρά ταξιδάκια, αλλά η έλλειψη ζελατίνας θα κουράσει τον αναβάτη.

Συμπέρασμα: Δαγκωτό
Το ανανεωμένο Beverly αποτελεί πλέον το νέο βασιλιά των scooter, κάτι που συνέβη από την πρώτη σχεδόν στιγμή που το ιταλικό scooter ήρθε στην ελληνική αγορά. Το όνομά του και η επιτυχία κάθε Beverly που ήρθε πριν από αυτό, το βοήθησαν στην επιτυχημένη από την πρώτη στιγμή πορεία του, αν και το νέο 300άρι δεν βασίστηκε μόνο σε αυτά. Οι αλλαγές στις οποίες υποβλήθηκε το ιταλικό best seller, το βελτίωσαν σε βασικούς τομείς, όπως των χώρων, της συμπεριφοράς και των φρένων. Επιπλέον, η νέα του αισθητική είναι όχι μόνο φρέσκια και σύγχρονη, αλλά και έτοιμη να εμπνεύσει τις επόμενες γενιές των scooter.

Quelle : mototriti.gr