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Elektrische Supermoto wird von KTM empfohlen

Möglicherweise macht KTM mit dem Freeride E kleine und vorsichtige Schritte in den Elektromarkt, eine Menge, Dennoch, Sie sind es, die ihr die neuen Elektromodelle empfehlen!
Wie wir wissen, KTM wird damit beginnen, den Freeride E in begrenzter Stückzahl verfügbar zu machen 2012, damit diese getestet und weiterentwickelt werden können. Unternehmensvertreter sprachen über die Möglichkeit, für den Fall, dass sich das erste Elektromodell von KTM als erfolgreich erweist, das Angebot an Elektromotoren zu erweitern, mit Dirt- und Asphaltmodellen.
WHO, Dennoch, er ist bereit, bis dahin zu warten; Wie es scheint, sicherlich nicht Piers SP von Kiska Designs, der für KTM ein elektrisches Supermoto entworfen hat, Für KTM SMX-E! Natürlich, Das ist nur ein Design und KTM hat damit nichts zu tun, Jedoch, niemand beschwert sich! Laut Piers selbst, „Es ist einfach ein Fahrrad, das ich lieben würde“.
Im Grunde, selbst wenn der Freeride E von KTM seinen Zweck erfüllt und die KTM-Leute weitermachen und ihn in Massenproduktion herstellen, Es wird noch lange dauern, bis wir offiziell ein Asphalt-Elektromodell von KTM sehen. Dank Piers' Design, Bis dahin haben wir etwas zum Herumalbern.

Quelle : mototriti.gr
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Keeway RK600: Neue günstige Straße aus China!

Ein neues Modell namens RK 600 Keeway gab bekannt. Das neue 4-Zylinder-Motorrad wird die erste große Straße sein, aus China, das auch auf europäischen Märkten eingeführt wird.
Laut dem britischen Journalisten, Kevin Ash, woher die ersten Informationen kamen, Die RK6 ist eine schlichte 4-Zylinder-Straße, die einen besonders günstigen Preis haben und preislich am unteren Ende der Kategorie angesiedelt sein werden. Sein Design, Wie Sie auf den Fotos sehen können, ist es recht modern. Der hintere Stoßdämpfer ist außermittig montiert, Die Auspuffanlagen liegen unter dem Sattel und die Schwinge erinnert an SS-Motorräder. Auch der Hybridrahmen sticht hervor.
Sein vorderer Teil ist ein Gitter und besteht aus Stahl, während die Rückseite aus Aluminiumplatten besteht. Abgerundet wird das Bild durch die umgekehrte Vorderradgabel und radial montierte 4-Kolben-Bremssättel.
Nach Angaben des Briten, Der 4-Zylinder-Motor scheint von Yamaha und sogar von einem R6 der vorherigen Generation zu stammen, während seine Leistung nahe bei liegt 90 Pferde. Die ersten Modelle für den M. aus Großbritannien werden voraussichtlich in diesem Frühjahr auf den Markt kommen und es ist möglich, dass wir es bald auch auf dem griechischen Markt sehen werden.
Quelle : mototriti.gr
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Ducati 1199 Panigale


Wieder einmal ist es den Italienern gelungen, sich selbst zu übertreffen und ein absolut begehrenswertes Superbike der Spitzenklasse zu schaffen. Die Ducati 1199 Panigale.
Beginnen Sie mit leerem Papier, Das Ziel der Ingenieure war die Entwicklung eines Motorrads 10 Kilo leichter als das Vorgängermodell. Schwierig, aber nicht unmöglich, wenn man auch die Geschwindigkeit berücksichtigt, mit der die Technologie voranschreitet. Wo die Dinge kompliziert werden und das gesamte italienische Projekt äußerst beeindruckend machen, ist das zweite Ziel.
Leistungssteigerung um 25 ganze Pferde (!) aus der gleichen Kapazität, sondern auch eine deutlich höhere Zuverlässigkeit, die sich auch in den langen Wartungsintervallen widerspiegelt. Fügen Sie der Gleichung noch die neue Elektronik hinzu, die perfekt funktionieren und möglichst wenig Platz beanspruchen sollte, und dann haben Sie das italienische Projekt vor sich, das scheinbar „ohne Kompromisse“ entstanden ist., wie Ducati es typisch nennt und in jedem Detail zu beeindrucken vermag.
Rahmen: Drehen 180 Grad
Für ihren neuen Vertreter im Superbike, Ducati hat den typischen Gitterrahmen aufgegeben und stattdessen auf die Aluminium-Monocoque-Lösung umgestellt, die es in den letzten Jahren auch in der MotoGP verwendet hat. Der Einsatz des Miniaturrahmens war nur der Anfang der deutlichen Gewichtsreduzierung, die im erzielt wurde 1199. Letzterer übernimmt auch die Rolle der Filterbox und ist nur ein Teil des allgemeinen „Rahmens“. Sein aktiver Teil ist auch der neue Superquadro-Motor, der die auftretenden Kräfte bewältigen soll.
Hinten ruht ein neuer Hilfsrahmen aus Aluminiumguss, deutlich leichter als der Vorgänger, da es den Auspuff, der sich unter dem Motor bewegte, nicht mehr unterstützt. Vor und auf dem Rahmen ist ein sehr leichter und stabiler Magnesium-Hilfsrahmen angebracht. Dort oben steht der Projektor, die Verkleidung, sondern auch der TFT-Informationsbildschirm.
Der Motor wurde am Kurbelgehäuse gegenüber dem Motor um weitere sechs Grad gedreht 1198. So konnten die Ingenieure ihn näher an das Vorderrad heranbringen 32 χλστ. und das Gewicht besser auf die beiden Räder verteilen.
Auch die Rahmengeometrie ist anders, da Nachlauf und Nachlauf nun auf eingestellt sind 24,5 Grad und die 100 χλστ. jeweils. Die einarmige Schere ist 39 χλστ. länger, während der Radstand auch länger ist 1.437 χλστ. Mit einem mittelgroßen Reiter im Sattel, Gewichtsverteilung beträgt nun 52/48, aus 50/50. Auch in der Ergonomie gibt es Unterschiede. Das Lenkrad wurde um höher platziert 10 χλστ. und ist breiter 32 mm, wobei der Sattel näher dran ist vs 30 χλστ.
Motor: Mächtig und desmo
Der stärkste Serienmotor, den Ducati je gebaut hat, ist eine Tatsache. Der 195 Pferde und die 13,5 Das von ihm erzeugte Drehmoment in kgm erforderte von Anfang an, dass das Design nur den begrenzten Winkel beibehielt 90 Grad und das desmodromische System der Ventile.
Ziel, Dennoch waren es nicht nur die Top-Leistungswerte, sondern auch die Zuverlässigkeit mit den neu eingestellten Serviceintervallen 24.000 km. Die extrem überquadratischen Abmessungen waren auch die erste große Änderung, die diese Leistungswerte erreichte. Der Durchmesser sprang auf 112 mm. Die Route fiel weiter 60,8 und zusammen mit dem ersten, Auch die Durchmesser der nun aus Titan gefertigten Ventile vergrößerten sich. Der Export erreichte die 46,8 und sie zu importieren 38,2 χλστ. aus 43,5 und 34,5 jeweils.
Ein großer Unterschied zur Vergangenheit besteht auch in der Bewegung des Fördersystems mit Kette und Zahnrädern anstelle eines Riemens, aber auch die Einführung einer Nasskupplung anstelle der klassischen Trockenkupplung, die wir bisher kannten. Durch das neue Gussverfahren für die Gehäuse der Vakuummotoren konnten erhebliche Gewichtseinsparungen erzielt und gleichzeitig deren Festigkeit erhöht werden, während Batterie und Anlasser wiegen 3,3 Kilo weniger. Auch für die Nockenwellendeckel wurde Magnesium verwendet, der Kupplung, des Kastens und des Sumpfes. Ende, Das Getriebe ist neu und verfügt über größere Gänge für eine längere Lebensdauer.
Bremsen: Mit Top-Spezifikationen
Bei seinem neuen Motorrad konnte Ducati nicht auf eine neue Bremsanlage verzichten, die optional mit dem neuen ABS kombiniert wird. Also die neuen radial montierten Brembo-Bremssättel, Sie heißen M50 und debütieren in 1199. Es handelt sich um Monoblock-Vierkolben mit einem Kolbendurchmesser von 30 χλστ. und mit Durchmesserscheiben kombiniert 330 χλστ. Gleichzeitig ist es so 0,5 Kilo leichter als die von der 1198 noch mehr ungefederte Masse eingespart.
Beiträge: Sowohl automatisch als auch manuell
In diesem Bereich gibt es zwei Optionen, die mit der Basisversion und den S/Tricolore-Versionen zu tun haben. Im ersten Fall, Wir haben eine brandneue umgekehrte und voll einstellbare Marzocchi-Gabel mit Gabeldurchmessern von 50 χλστ. Es besteht aus Aluminium und wiegt ein Kilogramm weniger als sein Vorgänger 1198. Möglich wurde dies neben der Verwendung von Aluminium auch durch den geringeren Ölverbrauch, da es unter Druck arbeitet. Ein voll einstellbarer Sachs-Stoßdämpfer rundet das Bild ab. In der S-Version ist sowohl die invertierte Gabel NIX30 von 43 χλστ. und der TTX36-Stoßdämpfer sind elektronisch verstellbar und gehören Öhlins.
Ducati-Fahrmodi: Transformatoren!
Seine elektronischen Systeme 1199 Sie allein könnten das italienische Unternehmen ins Rampenlicht rücken. Was beeindruckt, ist die absolute Integration und Zusammenarbeit untereinander. Auf Knopfdruck verändern sie das Verhalten des Motorrads und passen es an die Bedürfnisse des Fahrers an. Letzterem stehen drei verschiedene Optionen zur Verfügung (Wettrennen, Sport und Nass) welche die Betriebseigenschaften verändern und in das Motor-Mapping eingreifen, die Bedienung der Traktionskontrolle, ABS-Verhalten, im Aufbau der elektronisch verstellbaren Federungen und in der Bremse, die der Motor bei geschlossenem Gashebel erzeugt.
In mehreren von ihnen, Der Fahrer kann auch einzeln eingreifen oder sie komplett deaktivieren. Im Race-Programm, Die Reaktion des Motors erfolgt unmittelbar, Die Traktionskontrolle greift so wenig wie möglich ein und das ABS greift nur am Vorderrad ein und ermöglicht so eine Positionierung vor der Kurve. Im Sportmodus, Die elektronische Gasannahme ist angenehmer, Die Federungseinstellungen eignen sich am besten für eine öffentliche Straße, Der DTC wird empfindlicher, sowie das ABS, das ebenfalls in das Hinterrad eingreift und dessen Abheben korrigiert.
Auch die Motorbremse ist anders eingestellt. Im Regen, Die Motorleistung ist begrenzt 120 PS wird die Reaktion noch süßer, DTC und ABS sind aufmerksamer und DQS ist deaktiviert. Neben, Elektronische Aufhängungen erhalten Einstellungen für reduzierte Traktionsbedingungen.
Hilfe für die… ABS-Elektronikhilfen
Das ABS 9ME-System von Bosch ist die neueste und fortschrittlichste Generation, die das deutsche Unternehmen eingeführt hat. Funktioniert mit allen Motorleistungsprogrammen (Wettrennen, Sport und Nass) seine Eigenschaften entsprechend ändern. Im Rennmodus, Tatsächlich, betrifft nur das Vorderrad, um das Blockieren des Hinterrads und die optimale Positionierung vor der Kurve zu ermöglichen. Ende, Das System erkennt auch das Abheben des Hinterrads, aktiviert sich im Sportmodus und wird bei Regen noch aufdringlicher. Auf Wunsch des Fahrers kann ABS auch deaktiviert werden.
Ducati-Traktionskontrolle (DTC)
Noch raffinierter als seines 1198 Bei der Panigale wird die Traktionskontrolle eingeführt. Seine Software basiert natürlich auf der Rennerfahrung des Unternehmens in der MotoGP und WSBK. Er behält sie 8 Standardeinstellungen von Ducati und greift zunächst in die Zündung des Motors und, wenn es die Situation erfordert, in die Einspritzung ein und schaltet diese bei Bedarf ganz ab.
Elektronische Federung von Ducati (DER)
Die Versionen S und S Tricolore sind serienmäßig mit der elektronisch einstellbaren Federung von Öhlins ausgestattet. Der Reiter, Auswahl eines der drei Standardprogramme, beeinträchtigt die Kompression und Erholung, beide der Gabel, sowie der Stoßdämpfer. Er kann auch eigene Einstellungen wählen und diese speichern. Die Federvorspannung in beiden Fällen, es ist das einzige, das von Hand gemacht wird.
Ducati Quick Shift (DQS)
Das besagte System ermöglicht es dem Fahrer, beim Beschleunigen den Gang zu wechseln, ohne den Gashebel zu schließen oder die Kupplung zu betätigen, Wir haben es zum ersten Mal gesehen 1198. Die Aktivierung erfolgt über einen kleinen Schalter am Schalthebel. Das neue Modell wurde verbessert und ist noch effizienter und schneller geworden.
Motorbremssteuerung (EBC)
Dieses besondere elektronische System, wie der Name schon sagt, steuert die vom Motor erzeugte Bremse – aufgrund der Kompression- beim Schließen des Gashebels und hilft, das Hinterrad zu stabilisieren, insbesondere bei extremer Verzögerung. Dies geschieht durch eine ständige Überprüfung der Drosselklappenöffnung, ausgewählte Geschwindigkeit und Beschleunigungs-/Verzögerungsrate der Kurbel unter Grenzbremsbedingungen. Um ein Blockieren des Hinterrads zu verhindern, Das Ride-by-Wire-Drosselsystem hält die Einspritzdrosseln leicht geöffnet und reduziert so die auf den Hinterreifen ausgeübten Kräfte.
Ducati Datenanalysator+ ( DDA+)
DDA+ ist die neueste Generation des Telemetriesystems des italienischen Unternehmens. Sein Zweck besteht darin, die Leistung von Fahrer und Motorrad im Rennstreckenumfeld aufzuzeichnen und diese dann in Form von Diagrammen auf dem PC anzuzeigen. In dieser neuesten Version, Es verfügt außerdem über eine GPS-Funktion, mit der es die Reiseroute des Fahrers automatisch aufzeichnen kann, es reicht aus, wenn dieser den Startpunkt der Strecke im System markiert. Jetzt auch mit Mac kompatibel.
Informationsanzeige für Dünnschichttransistoren (TFT)
Auf diesem Bildschirm, Es wird wirklich alles angezeigt und zwar abhängig vom gewählten Betriebsprogramm, Jedes Mal wird einigen Hinweisen von größerer Bedeutung eine andere Priorität eingeräumt. Zum Beispiel, im Race-Programm, Die Geschwindigkeitsanzeige bewegt sich von der Bildschirmmitte nach links unten. An seine Stelle tritt der Timer, der entweder automatisch aktiviert wird (über GPS), oder über die Taste für das Signal.
Drei Ausgaben
Panigale
Mit Marzocchi-Gabel und Sachs-Stoßdämpfern. Ausgestattet mit DTC, DQS, EBC und das System, das die Motorzuordnungen ändert. LED-Beleuchtung nur für die Sitze, blinken und stoppen.
Panigale S
Der Buchstabe S macht einen großen Unterschied, wenn es um die elektronisch einstellbaren Öhlins-Fahrwerke geht 1199. Auch, Es verwendet auch LEDs für die Lauflichter und ist damit das erste Serienmodell der Welt, das ausschließlich LEDs für die Beleuchtung verwendet.
Panigale S Tricolore
Es verfügt außerdem über ABS in seiner Ausstattung sowie den DDA+-Telemetrieanalysator, während der vordere Kotflügel ebenfalls aus Kohlefaser besteht. Auch, das letzte ist aus Titan, während es ausschließlich festliche Farben für die trägt 150 Jahre seit der Vereinigung Italiens.

Quelle : mototriti.gr
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Mahindras zweirädriger Angriff

Mahindra ist möglicherweise für seine Nutzfahrzeuge bekannt, Seit zwei Jahren beschäftigt er sich aber auch mit Zweirädern. Kürzlich wurden zwei neue Motorräder vorgestellt.

Auf der Auto Expo wurden die beiden neuen Modelle vorgestellt, die den aggressiven Ansatz des indischen Unternehmens in der Welt der Zweiräder kennzeichnen 2012 von Indien. Das erste ist ein Rennrad, das in der neuen Moto3-Klasse der Weltmeisterschaft antreten wird, und das zweite ist ein Konzept für die Massenproduktion.

Der MGP30 ist die Weiterentwicklung des letztjährigen Rennmodells 125 ml. die in der 125GP-Klasse teilgenommen haben und in der neuen Moto3-Klasse teilnehmen werden. Es hat, nach Kategorievorgaben, Einzylinder- und Viertaktmotor 250 ml, Stahlrohrrahmen und Aluminiumschere. Auch, begleitet von einem Rennset, das ein Arrow-Finale und Nissin-Bremsen umfasst. Es wiegt kaum 83 kg und der Motor ist das Ergebnis der Zusammenarbeit des Unternehmens mit Engines Engineering, sowie das ihres Vorgängermodells 125 ml.
Das Konzept des Unternehmens, auf der anderen Seite, Es heißt Mojo und ist ein Pendlermotorrad mit Einspritzmotor 300 ml. was ergibt 26 Pferde (erneut in Zusammenarbeit mit Engines Engineering). Der Mojo wird in Massenproduktion gehen 2012, zur Ergänzung des Zweirad-Sortiments von Mahindra, in dem Roller dominieren. Es ist der bislang ehrgeizigste Plan des Unternehmens, nach dem, was er ankündigt, Es wird das erste indische Motorrad sein, das schlauchlose Reifen „trägt“. (von Pirelli).

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Es geht durch 100 Kilometer mit 1 Liter Kraftstoff!

Ein Prototyp eines Hybrid-Scooters wurde von Hero Moto auf der Auto Expo in Neu-Delhi, Indien, vorgestellt, mit beeindruckender Kraftstoffeffizienz.
Das Hybrid-Leap-Konzept verfügt sowohl über einen Elektromotor als auch über einen Verbrennungsmotor. Letzterer hat die Batterie übernommen, Steigerung der Leistung und natürlich Erhöhung der Autonomie, wenn der Roller in Bewegung ist. Laut der Website „motorcycle.com“ ist der Elektromotor derjenige, der hauptsächlich die Bewegung des Leap übernommen hat, während der Verbrennungsmotor eine untergeordnete Rolle spielt. Das ist auch die neueste Mode im Bereich der ausgefallenen Autos und der große Vorteil des Leap-Konzepts, das zu Kraftstoffeinsparungen führt.
Bisher, bei Hybriden, Dabei spielte der Verbrennungsmotor die Hauptrolle. Basierend auf dem meldepflichtigen Verbrauch wird die Autonomie des jeweiligen Prototyps erreicht 380 km. gerade konsumiert 4 Liter Benzin. Hero denkt bereits über die Möglichkeit nach, Leap zu exportieren, wann das endlich in Produktion geht, und man kann es auch auf den Straßen Europas sehen.


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Aufrechterhaltung der Kontrollen : Du ziehst an

Die Saiten, Als Teil des Motorrades erfüllen sie viele nützliche Funktionen, obwohl ihre Bedienung einfach ist, Daher benötigen sie Sorgfalt, um ihre beste Leistung zu erbringen.
Mit Ausnahme von Funktionen, bei denen sie aufgrund der technologischen Entwicklung durch hydraulische Kreisläufe ersetzt wurden (an Bremsen und einigen Kupplungen), aber auch von Stromkreisen (Geschwindigkeitsmesser, Drehzahlmesser, sogar Schmetterlinge erdrosseln), Die Kabel spielen weiterhin eine aktive Rolle beim Betrieb des Motorrads, wie sie es vom Beginn ihrer Nutzung an getan hatten, als erstmals motorisierte Zweiräder auf den Markt kamen.
Ihr größter Feind bleibt die Verschlechterung der Außendämmung, insbesondere an den Stellen, an denen sich das Kabel parallel zur Lenkradbewegung bewegt. In diesen Fällen, Durch das Eindringen von Feuchtigkeit in das Innere tritt der Rost sehr schnell auf. Wir sollten die Isolierung der Saiten häufig auf Stellen überprüfen, an denen ihre zylindrische Außenisolierung aufgrund von Reibung flach geworden ist. Der sicherste Weg, einen möglichen Verschleißpunkt zu lokalisieren, besteht darin, das Lenkrad von einem Ende zum anderen zu bewegen., so dass es zu einem absichtlichen Kontakt der Ketten mit einem festen Punkt des Motorrads kommt. An den Enden der Saiten kommt es oft zu starkem Verschleiß, Ein Phänomen, das auf das unsachgemäße Zusammenwirken des Kabels und des beweglichen Teils oder sogar auf eine schlechte Schmierung aufgrund der Ansammlung von Staub oder Feuchtigkeit zurückzuführen ist.
Der richtige Kabelverlauf
Die Grundregel für den Verlauf einer Saite ist diejenige, die für den geraden Verlauf bekannt ist. Je gerader ihre Platzierung, desto einfacher und zuverlässiger wird ihre Bedienung sein. Starke Biegungen erschweren die Bedienung des Kabels, Dies erhöht die innere Reibung des Drahtseils und kann schließlich zum Festklemmen des Drahtseils führen. Vor jedem Kabelaustausch, Beachten Sie den ursprünglichen Pfad des alten, Da insbesondere beim Gas- und Kupplungszug die meisten Fehlfunktionen auf eine schlechte Platzierung zurückzuführen sind. Dies ist bei einem Wechsel des Luftkabels unerlässlich (Drossel) Überprüfen Sie die ordnungsgemäße Funktion des Gashebels oder des Gashebels, indem Sie das Lenkrad bei laufendem Motor hin und her drehen und den Leerlauf prüfen (Natürlich muss es absolut stabil bleiben). Ein weiterer Feind des guten Betriebs der Saiten sind hohe Temperaturen, da beispielsweise die Temperatur des Abgases dazu führen kann, dass sich die Abdeckung abnutzt, was zum Verlust ihrer Isolierfähigkeit führt. So, Feuchtigkeit wird irgendwann die Schmierung aus dem Inneren des Kabels entfernen, was meist auch das Schlimmste ist, was möglich ist, es wird kleben bleiben.
Einstellungen
Die Ketteneinstellung ist ein Schlüsselfaktor für die einwandfreie Funktion des Motorrads. Besonderes Augenmerk sollten wir auf die Bewegungsfreiheit während der Betätigung der Federung legen, damit keine starke Spannung auf sie ausgeübt wird, sowie beim Drehen des Lenkrads von ganz rechts nach ganz links. Die meisten Saiten lassen sich leicht mit einer einfachen Mutter einstellen, abhängig von seiner Einstellung, Gibt den String-Pfad frei oder zieht ihn zurück. Es ist üblich, diese Regulierungsbehörden zu sehen (Hauptsächlich für die Kupplung und den Gaszug) direkt nach den jeweiligen Bedienelementen (Gashebel und Griff).
Schmierung
Da die Betriebsstunden der Ketten steigen, desto schwieriger wird es, sie zu nutzen. Dies kann entweder durch Abnutzung verursacht werden (vergießen) des inneren Drahtseils, entweder durch eine unerwünschte Konzentration fester Partikel aufgrund von Staub oder sogar durch Teile der Außenisolierung des Kabels. Aus den oben genannten Gründen ist es notwendig, eine Schmierung durchzuführen, um ihren Betrieb zu erleichtern und somit ihre Lebensdauer zu verlängern. Wir schlagen Ihnen eine einfache und zuverlässige Möglichkeit zur Kettenschmierung vor, was lediglich das Vorhandensein des Gleitmittels und einer Plastiktüte erfordert. Entfernen Sie ein Ende der Schnur (normalerweise der Teil, der sich am Lenkrad befindet) und wir legen es in eine Plastiktüte, in die wir ein Loch gebohrt haben. Anschließend, Füllen Sie den Beutel mit Öl und lassen Sie die Schwerkraft wirken. Natürlich gibt es auch die Gleitmittel-Sprühmethode, aber es ist nicht so günstig wie die Lösung, die wir Ihnen vorschlagen. Es gibt ungefähr 30 Es gibt verschiedene Arten von Strings hinsichtlich ihrer Funktionsweise auf der jeweiligen Komponente, 4 oder 5 verschiedene Größen (Dicke) im Außengehäuse, 7 oder 8 unterschiedliche Durchmessergrößen des Drahtseils, und diese hängen alle vom Lieferanten oder Hersteller des Kabels ab. Aus diesem Grund sollten wir immer das alte Kabel behalten, um zu prüfen, ob das neue den Spezifikationen des ursprünglichen und theoretisch echten Kabels entspricht. Allerdings gibt es auch Saiten, die wir jedes Mal an die Bedürfnisse jedes Motorrads anpassen können. Zum Beispiel, ein Motorrad mit anderen Federungen als die Werksfederungen, Möglicherweise ist eine andere Schnurlänge erforderlich, die nicht im Handel erhältlich ist und hergestellt werden muss.
Tipps für bessere Saiten
1.    Vergleichen Sie die neue Saite visuell mit der alten, damit sie die gleichen Enden und die gleiche Länge wie die Originalsaite hat.
2.    Messen Sie die Länge des blanken Drahts der alten Saite und markieren Sie sie, da es die Länge zwischen dem Ende der Saitenführung und dem beweglichen Teil ausdrückt.
3.    Behalten Sie alle speziellen Halterungen am alten Kabel und montieren Sie sie erneut, da es eine wichtige Rolle für seinen guten Betrieb spielen wird.
4.    Vor der Installation des Kabels, Schmieren Sie die Oberfläche, um Verschleiß durch Reibung zu vermeiden.
5.    Es gibt mehrere Sets mit speziellen Saitenveredelungen auf dem Markt. Es ist gut, sie zu Hause zu haben, um im Notfall unsere Verkabelung reparieren zu können.
Quelle : mototriti.gr
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Eine speziell entworfene Ducati, die sich von den anderen unterscheidet

Ein weitaus ungewöhnlicher Vorschlag kommt vom Verbesserer Nicola Martini, Erstellen des abgebildeten 1098R Flash Back, wobei das Ergebnis zumindest interessant ist.
Viele mögen es blasphemisch nennen oder argumentieren, dass sein Aussehen nicht mit dem übereinstimmt, was wir mittlerweile als Ducati bezeichnen, Jedoch, Der Schöpfer versuchte, dem Gewöhnlichen zu entfliehen und präsentierte seine Schöpfung, Ich möchte das Wasser bewegen.

Die Ducati 1098R Flash Back zeichnet sich durch ihr „hartes“ Design aus, dominiert von skurrilen Seitenverkleidungen. Im Gegensatz zur „beladenen“ Front, Die Rückseite kann als Inbegriff des Minimalismus bezeichnet werden, da es aus dem Hilfsrahmen besteht, ein Rücklicht und Auspuffspitzen, das Bild des Nackten geben!


Die meisten Verbesserungen beziehen sich nicht auf die mechanischen und peripheren Teile des Motorrads. Martini stattete seine Kreation mit Carbon-Seitenteilen aus – auch die BST-Räder bestehen aus Carbon – während für die Abgasanlage Teile von Zard zum Einsatz kamen, die Ducati-Werksendteile und handgefertigte Teile. Der Sattel, Ende, eines der beeindruckendsten Teile des Motorrads, es wurde von Hand gefertigt, mit Connoly-Leder aus einem MG-Sportwagen von 1959!

Quelle : mototriti.gr