Alle Beiträge von IMichailidis

Allgemein

Πετρελαιοκινητήρας 1,6 για τη νέα BMW σειρά 1

Τις εκδόσεις 125i, 125d και 116d EfficientDynamics ανακοίνωσε η BMW για το νέο μοντέλο της, εκ των οποίων η τελευταία δεν θα πληρώνει και τέλη κυκλοφορίας.
Η γερμανική φίρμα διευρύνει τη γκάμα της ολοκαίνουργιας σειράς 1, με τρεις ακόμη εκδόσεις.
Η 125i χρησιμοποιεί υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα στα 2 λίτρα με την απόδοση στους 218 Pferde und die 310 Nm Drehmoment, ενώ το μοντέλο χρειάζεται με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο μόλις 6,4 z.B. für die 0-100 χ.α.ω. με την τελική ταχύτητα να σταματά στα 245 χ.α.ω. Η μέση κατανάλωση κινείται στα 6,6 λίτρα/100 χιλιόμετρα, και οι εκπομπές ρύπων στα 149 γρ./χιλιόμετρο.
Η 125d χρησιμοποιεί σύνολο πετρελαίου στα 2 Liter, με απόδοση που επίσης αγγίζει τους 218 ίππους και ροπή που εκτοξεύεται στα 450 Nm. Το μοντέλο επιταχύνει στα 100 χ.α.ω. από στάση σε μολις 6,5 z.B. ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 240 χ.α.ω. Η μέση κατανάλωση με το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο είναι τα μόλις 4,9 λίτρα/100 χιλιόμετρα, και οι εκπομπές ρύπων τα 129 γρ./χιλιόμετρο.
Υπάρχει και η έκδοση 116d EfficientDynamics με κινητήρα πετρελαίου στα 1,6 Liter, και απόδοση στους 116 Pferde mit 260 Nm Drehmoment. Το μοντέλο χρειάζεται 10,5 z.B. für die 0-100 χ.α.ω. ενώ η τελική του ταχύτητα είναι τα 195 χ.α.ω. Το πακέτο EfficientDynamics του χαρίζει κατανάλωση στα μόλις 3,8 λίτρα/100 χιλιόμετρα, και ρύπους στα 99 γρ./χιλιόμετρο (με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο).
Ende, η BMW ανακοινώνει και πακέτο M για το μοντέλο, που περιλαμβάνει πιο αγριεμένο body-kit, χαμηλωμένο αμάξωμα κατά 10 tausend. σπόρ ανάρτηση, και ζάντες 17 oder 18 Zoll. Εσωτερικά τα καθίσματα έχουν επένδυση υφάσματος/alcantara, δερμάτινο τιμόνι, λεπτομέρειες αλουμινίου, καθώς και τα σήματα Μ των εκδόσεων.
Quelle : autotriti.gr
Allgemein

Sie werden zurückgerufen 534.000 Volkswagen-Mini-Autos

Volkswagen und Mini haben weltweite Rückrufe von mehr als angekündigt 534.000 Autos.

Volkswagen ruft zurück 299.000 Zweiliter-TDI-Golf-Fahrzeuge, Jetta, Passat, Scirocco, Tiguan und T5 hergestellt von 2009 bis einschließlich 2012. Grund für den Rückruf sind mögliche Risse im Kraftstoffeinspritzsystem.

Nach Angaben des Unternehmens macht sich das Problem durch Kraftstoffgeruch bemerkbar, Das Problem kann jedoch auch bei Audi-Fahrzeugen auftreten, Seat und Skoda.

BMW wiederum zieht sich zurück 235.000 Mini-Autos, bei denen möglicherweise ein Problem mit der elektrischen Wasserpumpe besteht, die den Turbo des Motors kühlt.

Der Rückruf betrifft den 1.600 PS starken Turbomotor in den seit März gebauten Cooper S und John Cooper Works 2006 bis Januar 2011 und im schlimmsten Fall kann der Motor Feuer fangen. Bisher wurden keine Unfälle gemeldet, bezogen auf das konkrete Thema.

Quelle : newsbeast.gr
Allgemein

Η οικονομική έκδοση του Volvo S60

Το πολυτελές και σπορτίφ μεσαίο μοντέλο της Volvo, το S60 στην έκδοση DRIVe εφοδιάζεται με ντίζελ κινητήρα 1,6 λτ., ο οποίος είναι και αποδοτικός και πολύ οικονομικός.
Ας ξεκινήσουμε με κάτι προφανές: ένας σύγχρονος κινητήρας βενζίνης 1,6 Leutnant. mit Leistung 115 ίππων θα έδειχνε εκτός τόπου και χρόνου σε ένα μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητο σαν το Volvo S60, που προβάλλει έναν upper class χαρακτήρα. Aber, ένας κινητήρας πετρελαίου, όπως ο 1,6 Leutnant. στο S60 DRIVe της δοκιμής μας, όχι μόνο ταιριάζει απόλυτα στο εν λόγω μοντέλο, αλλά καλύπτει συνολικά το λόγο ύπαρξης και επιλογής ενός diesel: την οικονομία. Natürlich, το μυστικό εδώ, δεν είναι άλλο από τη ροπή του, που φτάνει τα 270 Nm –είναι δηλαδή μεγαλύτερη από αυτήν του T4 των 180 Pferde- και εμφανίζεται ήδη από τις 1.750 σ.α.λ.
Motor: Πολιτισμένος και αποδοτικός
Das 1,6 Leutnant. ντίζελ μηχανικό σύνολο του S60 DRIVe αποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, είναι εξαιρετικά ελαστικό από χαμηλά και επιταχύνει γρήγορα το αυτοκίνητο εν κινήσει, ανεξάρτητα από τη σχέση που έχει επιλεγεί στο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, μέσω του, καλής αίσθησης, επιλογέα. Αν μάλιστα ακολουθεί κανείς όσο πιο πιστά μπορεί τις ενδείξεις αλλαγής σχέσης στον πίνακα οργάνων, τότε θα αποζημιωθεί με ακόμα πιο χαμηλές τιμές κατανάλωσης που, στη διάρκεια της δοκιμής μας, κυμάνθηκε κατά μέσο όρο στα 6,3 λίτρα για κάθε 100 Kilometer. Η επίσημη τιμή που ανακοινώνει η Volvo είναι 4,3 Liter, που αντιστοιχούν σε εκπομπές CO2 114 γραμμαρίων το χιλιόμετρο και σε τέλη κυκλοφορίας 103 Euro, με βάση τα νέα δεδομένα για το 2012.
Με υψηλή ασφάλεια και τεχνολογία
Το στάνταρ «City Safety» έχει τη δυνατότητα να ακινητοποιήσει ακόμη και πλήρως το όχημα για ταχύτητες κάτω από τα 30 km/h, όταν το προπορευόμενο όχημα φρενάρει και ο οδηγός δεν αντιδράσει ή όταν ο οδηγός κινείται υπερβολικά γρήγορα προς ένα σταθερό αντικείμενο. Προαιρετικά, διατίθεται το «Pedestrian Detection» που έχει τη δυνατότητα ανίχνευσης πεζών και ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο με ταχύτητες κάτω από 35 km/h, σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει. Άξια αναφοράς είναι το Adaptive Cruise Control που διατηρεί μια προκαθορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, το σύστημα επαγρύπνησης οδηγού (DAC), το σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων BLIS και η προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας (LDW).
Unterwegs: Άνετο και πολύ σταθερό
Με μεγάλη άνεση και με υψηλές μέσες ταχύτητες, το S60 DRIVe καλύπτει πολλά χιλιόμετρα στις εθνικές οδούς κρατώντας τους επιβάτες του ξεκούραστους χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση και την προσφερόμενη άνεση από την ανάρτηση, ενώ στις επαρχιακές οδούς είναι ουδέτερο και προβλέψιμο. Von hier an, τo μεσαίο Volvo χαρακτηρίζεται για την ασφαλή και ουδέτερη οδική συμπεριφορά του. Genauer, στις στροφές, η εξελιγμένη ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, εξασφαλίζει σίγουρο πάτημα και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης ακόμα και σε πιεσμένους ρυθμούς. Πολύ σημαντική είναι και η αίσθηση, αφού ο οδηγός δεν νιώθει αποκομμένος και μέσω του γρήγορου (2,6 στροφές) και καλού σε αίσθηση τιμονιού, συμμετέχει ενεργά στην όλη διαδικασία, έχοντας και την σιγουριά που αποπνέει το άκαμπτο αμάξωμα και πλαίσιο.
Innere: Άρτιο ποιοτικά και με καλούς χώρους επιβατών
Στο θάλαμο των επιβατών του ντίζελ S60, δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις με αυτόν των υπολοίπων εκδόσεων του μοντέλου, το οποίο παραμένει ξεχωριστό σχεδιαστικά, ενσωματώνοντας μια minimal και μοντέρνα αισθητική (σήμα κατατεθέν πλέον η «λεπτή» κεντρική κονσόλα). Αντίστοιχα και στον ποιοτικό τομέα δεν παρατηρούνται διαφορές και έτσι, το εσωτερικό ξεχωρίζει για την πολύ ποιότητα των υλικών (ειδικά για το αφρώδες πλαστικό στο πάνω τμήμα του ταμπλό), αλλά και το πολύ καλό φινίρισμα και συναρμογή τους. Σε επίπεδο χώρων, οι μπροστινοί επιβάτες θα νιώσουν άνετα, όπως και δύο ακόμα πίσω στα αναπαυτικά καθίσματα. Για τις αποσκευές, Jedoch, το αντίστοιχο τμήμα είναι μικρό, με χωρητικότητα 380 λτ., όταν ο μέσος όρος στη μεσαία κατηγορία είναι άνω των 500 Liter.
Quelle : autotriti.gr
Allgemein

Honda NSX: Περισσότερα στοιχεία

Το νέο υπεραυτοκίνητο της Honda που θα ακούει στο όνομα NSX είναι πλέον πραγματικότητα, έστω και ως concept προς το παρόν. Τώρα η Honda δίνει στη δημοσιότητα λίγα ακόμη στοιχεία.
Μόλις πριν 2 ημέρες η Honda Αμερικής παρουσίασε το Νέο NSX Concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ 2012 (NAIAS), το οποίο επιβεβαίωσε τελικά τις φήμες περί υβριδικής τεχνολογίας. Όπως σας έχουμε ήδη αναφέρει, το νέο NSX αναμένεται να κυκλοφορήσει αρχικά στην αγορά των ΗΠΑ με το σήμα Acura, και θα εξελιχθεί από τη Honda R&D Americas, ενώ θα κατασκευάζεται στο Οχάιο, και θα εξάγεται στις υπόλοιπες αγορές.
Το μοντέλο θα χρησιμοποιεί αρκετές νέες τεχνολογίες, όπως το υβριδικό σύστημα Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive), που θα χρησιμοποιεί 2 ηλεκτροκινητήρες με προσαρμοζόμενο δι-κατευθυντικό σύστημα ελέγχου ροπής. Έτσι το νέο υβριδικό AWD σύστημα θα μπορεί να παράγει άμεσα αρνητική ή θετική ροπή στους εμπρός τροχούς όταν το όχημα στρίβει. Η μετάδοση θα γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι διάταξης V6 και τεχνολογίας VTEC (άμεσου ψεκασμού).
Ende, οι διαστάσεις του NSX θα είναι τα 4.330×1.895×1.160 tausend. για ΜxΠxΥ, με το μεταξόνιο στα 2.575 tausend. ενώ θα πατά σε ελαστικά διαστάσεων 255/35R19 (εμπρός) και 275/30R20 (zurück).

Quelle : autotriti.gr
Allgemein

Ducati 1199 Panigale


Για άλλη μία φορά οι Ιταλοί κατάφεραν να ξεπεράσουν τους εαυτούς τους και να δημιουργήσουν μία απόλυτα ποθητή και κορυφαία στα χαρτιά superbike. Τη Ducati 1199 Panigale.
Ξεκινώντας από λευκό χαρτί, οι στόχοι των μηχανικών ήταν να δημιουργήσουν μία μοτοσικλέτα 10 κιλά ελαφρύτερη σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Δύσκολο, αλλά όχι ανέφικτο, αν σκεφτεί κανείς και την ταχύτητα με την οποία προχωρά η τεχνολογία. Εκεί που τα πράγματα περιπλέκονται και κάνουν όλο το ιταλικό project άκρως εντυπωσιακό, είναι ο δεύτερος στόχος.
Αύξηση της ισχύος κατά 25 ολόκληρους ίππους (!) από την ίδια χωρητικότητα, αλλά και σαφώς καλύτερη αξιοπιστία που να αντικατοπτρίζεται και στα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των σέρβις. Βάλτε στην εξίσωση και τα νέα ηλεκτρονικά που θα έπρεπε να λειτουργούν στη εντέλεια και να καταλαμβάνουν τον ελάχιστο δυνατό χώρο και τότε έχετε μπροστά σας το ιταλικό project που δείχνει να δημιουργήθηκε «χωρίς συμβιβασμούς», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η Ducati και καταφέρνει να εντυπωσιάζει σε κάθε του λεπτομέρεια.
Πλαίσιο: Στροφή 180 μοιρών
Για τη νέα της εκπρόσωπο στα Superbike, η Ducati άφησε στην άκρη το σήμα κατατεθέν πλαίσιο χωροδικτύωμα και υιοθέτησε τη λύση του αλουμινένιου μονοκόκ που χρησιμοποιούσε και στα MotoGP τα τελευταία χρόνια. Η χρήση του μικροσκοπικού πλαισίου ήταν μόνο η αρχή για τη σημαντική μείωση του βάρους που επετεύχθη στην 1199. Το τελευταίο παίζει και το ρόλο του φιλτροκουτιού και αποτελεί μόνο ένα μέρος του γενικότερου «πλαισίου». Ενεργό του μέρος αποτελεί και ο νέος Superquadro κινητήρας που έχει σχεδιαστεί για να διαχειρίζεται και τις δυνάμεις που αναπτύσσονται.
Στο πίσω μέρος του στηρίζεται ένα νέο χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο, σημαντικά ελαφρύτερο από το προηγούμενο, καθότι πλέον δεν υποστηρίζει την εξάτμιση που μετακόμισε κάτω από το μοτέρ. Μπροστά και πάνω στο πλαίσιο έχει τοποθετηθεί ένα πανάλαφρο και πανίσχυρο υποπλαίσιο από μαγνήσιο. Εκεί πάνω στηρίζονται ο προβολέας, το φέρινγκ αλλά και η TFT οθόνη πληροφοριών.
Το μοτέρ έχει περιστραφεί έξι επιπλέον μοίρες πάνω στις κάσες του στροφάλου σε σχέση με την 1198. Έτσι οι μηχανικοί μπόρεσαν να τον φέρουν πιο κοντά στο μπροστινό τροχό κατά 32 χλστ. και να μοιράσουν καλύτερα το βάρος μεταξύ των δύο τροχών.
Διαφορετική είναι και η γεωμετρία του πλαισίου με την κάστερ και το ίχνος να έχουν οριστεί τώρα στις 24,5 μοίρες και τα 100 χλστ. jeweils. Το μονόμπρατσο ψαλίδι είναι 39 χλστ. μακρύτερο, ενώ μακρύτερο είναι και το μεταξόνιο στα 1.437 χλστ. Με έναν μέσων διαστάσεων αναβάτη στη σέλα, η κατανομή βάρους ανέρχεται τώρα στο 52/48, aus 50/50. Διαφορές έχουμε και στην εργονομία. Το τιμόνι έχει τοποθετηθεί ψηλότερα κατά 10 χλστ. και είναι φαρδύτερο κατά 32 mm, με τη σέλα να βρίσκεται πιο κοντά σε αυτό κατά 30 χλστ.
Motor: Πανίσχυρος και desmo
Ο ισχυρότερος κινητήρας παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ducati είναι γεγονός. Der 195 ίπποι και τα 13,5 Kgm ροπής που παράγει απαίτησαν την σχεδίασή του από την αρχή κρατώντας μόνο των περιεχόμενη γωνία των 90 μοιρών και το δεσμοδρομικό σύστημα των βαλβίδων.
Ziel, όμως δεν ήταν μόνο η κορυφαίες τιμές απόδοσης αλλά και η αξιοπιστία με τα νέα διαστήματα σέρβις να έχουν οριστεί στα 24.000 km. Η ακραίες υπερτετράγωνες διαστάσεις ήταν και η πρώτη μεγάλη αλλαγή για να φτάσουν σε αυτά τα νούμερα απόδοσης. Η διάμετρος εκτινάχθηκε στα 112χλστ. η διαδρομή έπεσε στα 60,8 και μαζί με την πρώτη, μεγάλωσαν και οι διάμετροι των βαλβίδων που πλέον κατασκευάζονται από τιτάνιο. Της εξαγωγής έφτασαν τα 46,8 και της εισαγωγής τα 38,2 χλστ. aus 43,5 und 34,5 jeweils.
Μεγάλη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν εντοπίζεται και στην κίνηση του δεσμοδρομικού συστήματος με αλυσίδα και γρανάζια αντί για ιμάντα, αλλά και την υιοθέτηση υγρού συμπλέκτη αντί για τον κλασικό ξηρό που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Σημαντική εξοικονόμηση βάρους πραγματοποιήθηκε χάρη στη νέα μέθοδο χύτευσης για τις κάσες του κινητήρα σε κενό αέρος που αυξάνει και την αντοχή τους, ενώ μπαταρία και μίζα ζυγίζουν 3,3 κιλά λιγότερο. Επίσης χρησιμοποιήθηκε μαγνήσιο για τα καπάκια των εκκεντροφόρων, του συμπλέκτη, του κιβωτίου και του κάρτερ. Ende, το κιβώτιο είναι νέο με γρανάζια μεγαλύτερων διαστάσεων για αυξημένη αντοχή.
Φρένα: Με κορυφαίες προδιαγραφές
Για τη νέα της μοτοσικλέτα η Ducati δεν θα μπορούσε να μην έχει και ένα νέο σύστημα πέδησης το οποίο συνδυάζεται προαιρετικά και με το νέο ABS. Οι νέες λοιπόν ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Brembo, ονομάζονται Μ50 και κάνουν το ντεμπούτο τους στην 1199. Είναι μονομπλόκ τετραπίστονες με διάμετρο εμβόλου στα 30 χλστ. και συνδυάζονται με δίσκους διαμέτρου 330 χλστ. Παράλληλα είναι και 0,5 κιλά ελαφρύτερες από αυτές που χρησιμοποιούσε το 1198 ρίχνοντας ακόμη περισσότερο το μη αναρτώμενο βάρος.
Αναρτήσεις: Και auto και manual
Σε αυτόν τον τομέα υπάρχουν δύο επιλογές που έχουν να κάνουν με τη βασική έκδοση και τις εκδόσεις S/Tricolore. Im ersten Fall, έχουμε ένα ολοκαίνουριο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Marzocchi με διάμετρο καλαμιών στα 50 χλστ. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ζυγίζει ένα κιλό λιγότερο σε σχέση με του 1198. Πέρα από τη χρήση αλουμινίου αυτό έγινε εφικτό και από το λιγότερο λάδι που χρησιμοποιεί καθότι λειτουργεί υπό πίεση. Την εικόνα συμπληρώνει ένα πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της Sachs. Στην έκδοση S τόσο το ανεστραμμένο πιρούνι ΝΙΧ30 των 43 χλστ. όσο και το αμορτισέρ ΤΤΧ36 ρυθμίζονται ηλεκτρονικά και ανήκουν στην Ohlins.
Ducati Riding Modes: Transformers!
Τα ηλεκτρονικά συστήματα του 1199 θα μπορούσαν από μόνα τους να τραβήξουν τα φώτα της δημοσιότητας πάνω στην ιταλική εταιρεία. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η απόλυτη ολοκλήρωση και συνεργασία που έχουν μεταξύ τους. Με το πάτημα ενός κουμπιού μεταβάλλουν τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας προσαρμόζοντάς τη στις απαιτήσεις του αναβάτη. O τελευταίος έχει στη διάθεσή του τρεις διαφορετικές επιλογές (Wettrennen, Sport και Wet) που αλλάζουν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και επεμβαίνουν στη χαρτογράφηση του κινητήρα, τη λειτουργία του Traction Control, τη συμπεριφορά του ABS, στο set up των ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων και στο φρένο που παράγει ο κινητήρας στο κλείσιμο του γκαζιού.
Σε αρκετά από αυτά, ο αναβάτης μπορεί να επέμβει και ξεχωριστά ή να τα απενεργοποιήσει πλήρως. Στο πρόγραμμα Race, η απόκριση του κινητήρα είναι άμεση, το Traction Control παρεμβαίνει το λιγότερο δυνατό και το ABS επεμβαίνει μόνο στον εμπρόσθιο τροχό επιτρέποντας έτσι το πλασάρισμα πριν τη στροφή. Στη λειτουργία Sport, η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι πιο γλυκιά, οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων ταιριάζουν καλύτερα σε δημόσιο δρόμο, το DTC γίνεται πιο ευαίσθητο, όπως και το ABS που επεμβαίνει και στον πίσω τροχό και διορθώνει και τυχόν ανύψωση του τελευταίου.
Σε διαφορετικό επίπεδο ρυθμίζεται και το φρένο του κινητήρα. Στο Rain, η απόδοση του μοτέρ περιορίζεται στους 120 ίππους η απόκριση γίνεται ακόμη πιο γλυκιά, DTC και ABS βρίσκονται σε μεγαλύτερη εγρήγορση και το DQS απενεργοποιείται. Neben, οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις αποκτούν ρυθμίσεις για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.
Βοήθημα για τα… ηλεκτρονικά βοηθήματα ABS
Το σύστημα ABS 9ME της Bosch είναι η τελευταία και πιο εξελιγμένη γενιά που έχει παρουσιάσει η γερμανική εταιρεία. Συνεργάζεται με όλα τα προγράμματα απόδοσης του κινητήρα (Wettrennen, Sport και Wet) αλλάζοντας ανάλογα τα χαρακτηριστικά του. Στη λειτουργία Race, Tatsächlich, επεμβαίνει μόνο στον εμπρόσθιο τροχό, ώστε να επιτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού και το ιδανικότερο πλασάρισμα πριν τη στροφή. Ende, το σύστημα ανιχνεύει και την τυχόν ανύψωση του πίσω τροχού, ενεργοποιείται στη λειτουργία Sport και γίνεται ακόμη πιο παρεμβατικό στο Rain. Το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί κατόπιν επιθυμίας του αναβάτη.
Ducati Traction Control (DTC)
Ακόμη πιο εξελιγμένο από του 1198 παρουσιάζεται το Traction Control στο Panigale. Το λογισμικό του προέρχεται φυσικά από την αγωνιστική εμπειρία της εταιρείας σε MotoGP και WSBK. Διατηρεί τις 8 προεπιλεγμένες ρυθμίσεις της Ducati και επεμβαίνει αρχικά στην ανάφλεξη του κινητήρα και αν οι καταστάσεις το απαιτήσουν και στον ψεκασμό κόβοντας τον εντελώς αν χρειαστεί.
Ducati Electronic Suspension (DES)
Οι εκδόσεις S και S Tricolore φέρουν στο στάνταρ εξοπλισμό τους τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins. Ο αναβάτης, διαλέγοντας ένα από τα τρία προεπιλεγμένα προγράμματα, επεμβαίνει στη συμπίεση και την επαναφορά, τόσο του πιρουνιού, όσο και του αμορτισέρ. Μπορεί επίσης να διαλέξει τις δικές του ρυθμίσεις και να τις αποθηκεύσει. Η προφόρτιση του ελατηρίου και στις δύο περιπτώσεις, είναι η μόνη που γίνεται με το χέρι.
Ducati Quick Shift (DQS)
Το εν λόγω σύστημα που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάξει ταχύτητα κατά την επιτάχυνση, χωρίς να κλείσει το γκάζι ή να χρησιμοποιήσει το συμπλέκτη, το είδαμε αρχικά στην 1198. Η ενεργοποίησή του γίνεται μέσω ενός μικρού διακόπτη που βρίσκεται στον λεβιέ ταχυτήτων. Το νέο μοντέλο έχει βελτιωθεί και έχει γίνει ακόμη πιο αποτελεσματικό και γρήγορο.
Engine Brake Control (EBC)
Το συγκεκριμένο ηλεκτρονικό σύστημα, όπως μαρτυρά και το όνομά του, ελέγχει το φρένο που παράγει ο κινητήρας -λόγω συμπίεσης- στο κλείσιμο του γκαζιού και βοηθά στη σταθεροποίηση του πίσω τροχού, ειδικά σε περιπτώσεις ακραίας επιβράδυνσης. Αυτό το πραγματοποιεί ελέγχοντας συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, την επιλεγμένη ταχύτητα και το ρυθμό επιτάχυνσης/επιβράδυνσης του στροφάλου σε συνθήκες οριακού φρεναρίσματος. Για την αποτροπή του μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού, το ride by wire σύστημα του γκαζιού κρατά ελαφρώς ανοιχτές τις πεταλούδες του ψεκασμού μειώνοντας έτσι τις δυνάμεις που αναπτύσσονται στο πίσω ελαστικό.
Ducati Data Analyser+ ( DDA+)
Τo DDA+ είναι η τελευταία γενιά του συστήματος τηλεμετρίας που έχει αναπτύξει η ιταλική εταιρεία. Σκοπός του είναι να καταγράφει τις επιδόσεις αναβάτη και μοτοσικλέτας στο περιβάλλον μίας πίστας και έπειτα μπορεί να τις παρουσιάσει με τη μορφή διαγραμμάτων στον Η/Υ του. Σε αυτή την τελευταία έκδοση, διαθέτει και λειτουργία GPS χάρη στην οποία μπορεί να καταγράφει αυτόματα το γυρολόγιο του αναβάτη, αρκεί ο τελευταίος να επισημάνει στο σύστημα το σημείο της εκκίνησης της πίστας. Πλέον συμβατό και με Mac.
Οθόνη πληροφοριών Thin Film Transistor (TFT)
Σε αυτή την οθόνη, απεικονίζονται πραγματικά τα πάντα και ανάλογα και με το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας, κάθε φορά δίνεται διαφορετική προτεραιότητα σε κάποιες ενδείξεις μεγαλύτερης σημασίας. Zum Beispiel, στο πρόγραμμα Race, η ένδειξη για την ταχύτητα φεύγει από το κέντρο της οθόνης και πηγαίνει κάτω αριστερά. Τη θέση της παίρνει το χρονόμετρο που ενεργοποιείται είτε αυτόματα (μέσω GPS), είτε από το μπουτόν για το σινιάλο.
Τρεις εκδόσεις
Panigale
Με πιρούνι Marzocchi και αμορτισέρ της Sachs. Εφοδιασμένη με το DTC, DQS, EBC και το σύστημα που αλλάζει τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα. Φώτα LED μόνο για τα θέσης, φλας και στοπ.
Panigale S
Το γράμμα S κάνει τη μεγάλη διαφορά όσον αφορά στις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins με τις οποίες έχει εφοδιαστεί το 1199. Auch, χρησιμοποιεί LED και για τα φώτα πορείας και αυτό το καθιστά ως το πρώτο μοντέλο παραγωγής στον κόσμο που χρησιμοποιεί αποκλειστικά LED για το φωτισμό του.
Panigale S Tricolore
Έχει επιπλέον το ABS στον εξοπλισμό της αλλά και το όργανο ανάλυσης τηλεμετρίας DDA+, ενώ και το μπροστινό φτερό είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Auch, το τελικό είναι από τιτάνιο, ενώ φέρει αποκλειστικά εορταστικά χρώματα για τα 150 χρόνια από την ένωση της Ιταλίας.

Quelle : mototriti.gr
Allgemein

H Toyota στο Tokyo Auto Show

Η Toyota θα παρουσιάσει 15 μοντέλα στην έκθεση Tokyo Auto Show στην οποία και μετέχει, ανάμεσα στα οποία περιλαμβάνονται οι βελτιωμένες εκδόσεις των iQ, Yaris και GT 86.

Η παρουσία της ιαπωνικής εταιρείας στην έκθεση αυτή, είναι ιδιαίτερα πληθωρική καθώς στο περίπτερο της αναμένεται να παρουσιαστούν πλήθος νέων μοντέλων, ανάμεσα στα οποία πρωτότυπα, βελτιωμένες εκδόσεις κ.α. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζει το GRMN iQ Supercharger Prototype, το οποίο αναμένεται να παραχθεί σε μόλις 100 αντίτυπα από το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους και εξής.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που ο ιαπωνικός γίγαντας έδωσε στη δημοσιότητα, η εν λόγο έκδοση βασίζεται στο γνωστό μας iQ των 1,33 Liter, με τη διαφορά ότι ο κινητήρας του, χάρη στην προσθήκη κομπρέσορα, es zahlt sich aus 130 ίππους και ροπή 180 Nm, ο οποίος συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με «κλειστή» διάταξη των σχέσεών του. Συν τοις άλλοις, το αυτοκίνητο, το οποίο έχει δεχθεί τη φροντίδα της Gazzo Racing, διαθέτει αισθητικές βελτιώσεις ανάλογες του χαρακτήρα, καθώς και ανάρτηση με πιο σφικτή ρύθμιση και χαμηλότερο ύψος από το έδαφος.

Ένα άλλο πολύ ενδιαφέρον μοντέλο είναι το GRMN Yaris Turbo Concept, το οποίο βασίζεται στην 3θυρη έκδοση του μοντέλου που στην Ιαπωνία κυκλοφορεί με την ονομασία Vitz. To «καυτό» αυτό Yaris φορά έναν κινητήρα 1,5 Liter, ο οποίος αποδίδει με την βοήθεια υπερτροφοδοτότη 180 Pferde und 220 Nm Drehmoment. Οι υπόλοιπες αναβαθμίσεις που το συνοδεύουν αφορούν μεταξύ άλλων την πιο σπορτίφ ρύθμιση της ανάρτησης, τις 4πίστονες δαγκάνες του συστήματος πέδησης, καθώς και τους τροχούς των 18 Zoll.

Βασισμένο στο νέο κουπέ της, το οποίο παρουσιάστηκε επίσημα πριν λίγους μόλις μήνες, η Toyota φέρνει στην έκθεση Tokyo Auto Show το GT 86 TRD. Οι διαφορές του σε σχέση με το απλό GT 86 αφορούν σύμφωνα με τους Ιάπωνες στη νέα ρύθμιση της ανάρτησης και τις πιο σπορτίφ αντιστρεπτικές δοκούς, στους τροχούς των 18 ιντσών που συνδυάζονται με ελαστικά της Michelin, στα αναβαθμισμένα φρένα, καθώς και σε μια πλειάδα αεροδυναμικών βοηθημάτων στις εξωτερικές επιφάνειες αλλά και στοιχείων στο εσωτερικό, όπως είναι για παράδειγμα τα μπάκετ καθίσματα και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα.

Χωρίς μηχανικές αλλαγές, αλλά με τροποποιήσεις στον τομέα της αισθητικής, η Toyota παρουσιάζει επίσης μια ακόμα ειδική έκδοση του νέου της κουπέ: την Toyota GT 86 Medelista, καθώς και τα Gazoo Racing Toyota FT-86 και Gazoo Racing Lexus LFA, με τa οποία οι δύο εταιρείες μετείχαν στον 24ωρο αγώνα αντοχής του Nürburgring το 2011.


Quelle : 4troxoi.gr

Allgemein

Η δίτροχη επίθεση της Mahindra

Μπορεί η Mahindra να είναι γνωστή για τα επαγγελματικά της οχήματα, αλλά τα τελευταία δύο χρόνια ασχολείται και με τα δίκυκλα. Πρόσφατα παρουσίασε δύο νέα μοτοσικλετάκια.

Τα δύο νέα μοντέλα που σηματοδοτούν την επιθετική τακτική της ινδικής εταιρείας στον κόσμο των δύο τροχών παρουσιάστηκαν στην Auto Expo 2012 της Ινδίας. Το πρώτο είναι μια αγωνιστική μοτοσικλέτα που θα συμμετάσχει στη νέα κατηγορία Moto3 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος και το δεύτερο ένα concept που προορίζεται για τη μαζική παραγωγή.

Το MGP30 είναι η εξέλιξη του περσινού αγωνιστικού μοντέλου των 125 ml. που συμμετείχε στην κατηγορία 125GP και θα συμμετάσχει στη νέα κατηγορία Moto3. Διαθέτει, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της κατηγορίας, μονοκύλινδρο και τετράχρονο κινητήρα 250 κ.εκ., ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι. Auch, συνοδεύεται από racing kit που περιλαμβάνει τελικό της Arrow και φρένα της Nissin. Ζυγίζει μόλις 83 κιλά και ο κινητήρας είναι αποτέλεσμα συνεργασίας της εταιρείας με την Engines Engineering, όπως και αυτός του προηγούμενου μοντέλου των 125 κ.εκ..
Το concept της εταιρείας, auf der anderen Seite, ονομάζεται Mojo και πρόκειται για μια commuter μοτοσικλέτα με ψεκαστό κινητήρα 300 ml. was ergibt 26 Pferde (και πάλι σε συνεργασία με την Engines Engineering). Το Mojo θα περάσει στη μαζική παραγωγή μέσα στο 2012, ώστε να συμπληρώσει τη δίτροχη γκάμα της Mahindra, στην οποία κυριαρχούν τα scooter. Αποτελεί το πιο φιλόδοξο σχέδιο της εταιρείας μέχρι σήμερα και, σύμφωνα με όσα ανακοινώνει, θα είναι η πρώτη ινδική μοτοσικλέτα που θα «φορά» tubeless ελαστικά (από την Pirelli).

Quelle : mototriti.gr