Alors soudain, littéralement quelques heures avant que le gouvernement ne change, le Ministère de l'Environnement a adopté avec un amendement au Parlement la libéralisation du trafic diesel à Athènes et Thessalonique.

Positif cependant, mais aussi avec une réflexion intense, pas particulièrement surpris- les importateurs et les commerçants ont salué la libéralisation du trafic diesel, principalement Athènes et Thessalonique. Les réunions se succèdent dès le matin avec les équipes des entreprises grecques qui élaborent les plans de réaction aux nouvelles données désormais disponibles sur le marché..

La vérité est que les importateurs sont divisés sur la question des moteurs diesel. D’un côté, les multinationales, qui ont généralement un crédit de la maison mère et qui célèbrent cette sortie. De l’autre côté se trouvent la majorité des hommes d’affaires-importateurs grecs., qui paient presque cash les voitures qu'ils importent et seront obligés de puiser profondément dans leurs poches, si seulement ils pouvaient trouver quelques euros pour importer des codes avec des moteurs diesel... En même temps, on s'inquiète du stock de voitures qu'ils ont déjà importées et payées, un stock qui, quoi que nous fassions, a une date d'expiration, puisque peu importe ce que nous faisons, ils se renouvellent.

Quoi qu'il en soit, la libération devait avoir lieu, quelque chose sur lequel tout le monde est d'accord. Mais cela n’a en aucun cas été fait pour aider le marché automobile grec., quelque chose qui est certain n'arrivera pas, car il est clair qu'aujourd'hui la dernière chose qui préoccupe le Grec est de remplacer sa voiture.

Donc la seule chose que la justice réalisera en ce moment (soulignons-le) la sortie du moteur diesel vise à inciter certains acheteurs déterminés à se tourner vers un moteur diesel. En aucun cas, néanmoins, le marché ne connaîtra pas d'augmentation générale des ventes et en même temps les revenus de l'État resteront faibles, comme c'est le cas aujourd'hui.

D'après les informations, dans un avenir proche, les Audi S4 et S5 seront disponibles en Europe uniquement avec la transmission automatique DSG à double embrayage à 7 rapports, tandis qu'en Amérique l'option manuelle restera.

L'Audi, apparemment, continuera à lancer les S4 et S5 aux États-Unis. avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, mais en Europe, ces modèles ne seront disponibles qu'avec la S-tronic à 7 vitesses (DSG) boîte. Même si les sources ne disent pas exactement quand les Audi haut de gamme cesseront d'être proposées avec une transmission manuelle sur le Vieux Continent, la nouvelle ci-dessus a également été confirmée par le haut dirigeant d'Audi America, M. Barry Hoch. De manière caractéristique, il a dit: "Ces (c'est à dire nous…) ils perdent la transmission automatique. Nous (ces, comme on le sait…) nous le gardons. Est 100% confirmé, même si je ne sais pas exactement ce qui se passera sur le reste des marchés".

Économie, tranquillement et avec une durée de vie plus longue

Pneus à faible résistance au roulement ou « pneus verts », comme ils ont prévalu pour être appelés, ils ont la propriété de ne pas être aussi déformés, comme un pneu ordinaire, à cause du poids du véhicule.

Cela se traduit par une moindre friction avec le sol.. De cette façon, réduire la consommation de carburant d'une voiture, tout en réduisant les émissions de CO2. aussi, un pneu à faible résistance au roulement offre un kilométrage plus important, mais aussi une réduction des niveaux de bruit lors de son roulage, ce qui augmente les niveaux de confort.

Bien sûr, cela ne veut pas dire qu'ils n'offrent pas une adhérence similaire aux pneus conventionnels. Bien au contraire! C'est pourquoi, la plupart des constructeurs automobiles choisissent des pneus d'origine, principalement en petits modèles, pneus à faible résistance au roulement.

Les avantages des pneus à faible résistance au roulement

· Réduire la consommation de près de 0,2 lt./100 km.

· Moins d'émissions de CO2 jusqu'à 7 g/km.

· Augmentation du kilométrage total

· Niveaux de bruit réduits