C'est ce "passpanto" de la moto; Non, bien sûr, Les Européens l'ont découvert sous la forme d'Aventure ou de méga On-off. Comme pour la plupart des articles récréatifs, Les Américains ont un point de vue différent, étrange la plupart du temps et souvent charmant.

Cette version F6B de la légendaire Gold Wing est un mélange audacieux d'éléments des deux piliers de la culture américaine du deux-roues. –des rois du custom et de la route.

Le succès de la Gold Wing GL dure depuis trente-huit ans 1800 en Amérique. Quel que soit le respect qu'il dégage aujourd'hui, ça ne peut pas être considéré comme cool, surtout chez les jeunes cavaliers. (À quel point un vélo inversé peut-il être cool;). Honda le sait depuis longtemps et a essayé d'élargir l'attrait de GW avec des motos très audacieuses comme la Valkyrie. (F6C) et la rune. Et ça a probablement échoué.

La nouvelle Gold Wing F6B allégée va changer cela; Tout dépend des cordes de l’âme motocycliste américaine qu’il touche.. Ce n'est pas le premier six cylindres personnalisé de Honda, mais c'est peut-être le premier qui a une logique.

Cette fois les "Japonais" (parce que la moto est conçue au Honda Design Center aux USA) évité de créer un fouillis d’éléments dépareillés avec l’esthétique d’époque, qu'il a finalement nommé Valkyrie. Il a également évité de s'inspirer d'un space opera utopique., créer un "quelque chose" irréel, qui l'a trempé dans du chrome et l'a emmené dans la rue sous le nom de Rune.

Pour dire la vérité, À votre avis, combien d'Américains conduisent habituellement de tels vélos, avoir une idée de ce que signifient Valkyrie et Rune; Honda a dû être confus, je pense que les vélos seront vendus en Allemagne.

Donc avec la troisième tentative, droguée, Honda a une chance de réussir. Et cette fois, en commençant par le simple, nom compréhensible. L'esthétique de la moto, un dragon de Komodo avec la queue coupée, peut être considéré comme une "traduction" authentique du légendaire GW. Et l'authenticité est tout pour l'Américain, surtout quand le mot est mentionné dans les publicités –cependant, nous n'avons pas d'opinion sur cette question, laissez les personnes concernées décider…

Le F6B est donc essentiellement un exercice esthétique, et un moyen plutôt sûr pour Honda d'approcher la partie la plus jeune des motocyclistes ou des motocyclistes qui aiment les constructions aussi vicieuses.

La plateforme est la même que celle de GW, mais la silhouette a radicalement changé. L'immense coffre derrière le siège passager a été coupé, mais les grosses valises latérales sont restées. La moitié inférieure du carénage a été renouvelée, avoir des grilles d'évacuation d'air chaud plus intenses, tandis que la "porte de garage" qui porte le classique Gold Wing pour gelée a été remplacée par un "sourcil".

Partout en contexte, moteur et roues, on voit des traits noirs, tandis que les couleurs proposées sont le rouge brillant et le noir brillant. Sous la peau en tout cas, tout est resté pareil. Le moteur flat-six vient directement de la Gold Wing. Il est logé dans un cadre en aluminium aux dimensions gigantesques, bas et en avant –cette position maintient le centre de gravité bas et contribue au changement facile de l'inclinaison, mais aussi la direction.

Le poids s'élève à 382 kilogrammes, 29 moins que le GL1800 standard. L'équipement standard comprend un système audio avec connexion MP3/iPod, grand écran numérique avec ordinateur de voyage, horloge, contrôles de la température de l'air et du système sonore. La version Deluxe coûteuse offre au passager avant un coussin de dossier, béquille centrale, flashs auto-extinguibles (!) et poignées chauffantes.