All posts by IMichailidis

Uncategorized

Έτοιμο το ηλεκτρικό Kia Ray

Σε πολύ εξελιγμένο στάδιο η τεχνολογία ηλεκτροκίνησης
Την ηλεκτρική έκδοση του κομπακτ μοντέλου Ray παρουσίασε η Kia. Mπορεί να μην απευθύνεται ευρέως στην ευρωπαϊκή αγορά, μας δείχνει όμως τα σπουδαία βήματα που έχει κάνει η φίρμα προς την ηλεκτροκίνηση.
Σε συνέχεια του «απλού» μοντέλου Ray που παρουσίασε πριν από λίγο καιρό η Kia, τώρα βλέπουμε πως είναι έτοιμη και η ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου. In fact, στη σχετική ανακοίνωση τονίζεται πως το Ray EV είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο που κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής με τις απλές συμβατικές εκδόσεις του ίδιου μοντέλου.
Σε κάθε περίπτωση έχει ενδιαφέρον να τονίσουμε πως το Ray EV χρησιμοποιεί μπαταρία ιόντων λιθίου αλλά και ένα ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 50kW και ροπής 167 Nm και το έργο που παράγει μεταδίδεται στους τροχούς του εμπρός άξονα. Χάρη σε αυτό το μοτέρ, το Ray EV επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 15,9 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 130 km / h.
Η φόρτιση της μπαταρίας του διαρκεί 6 ώρες και η αυτονομία του αγγίζει τα 139 kilometers.

Source : autotriti.gr
Uncategorized

A specially designed Ducati different from the others

Μια πρόταση πολύ έξω από τα συνηθισμένα κάνει ο βελτιωτής Nicola Martini, δημιουργώντας το εικονιζόμενο 1098R Flash Back, με το αποτέλεσμα να είναι τουλάχιστον ενδιαφέρον.
Πολλοί μπορεί να το χαρακτηρίσουν βλάσφημο ή να υποστηρίξουν ότι η εμφάνισή του δε συμβαδίζει με αυτό που έχουμε μάθει να ονομάζουμε Ducati, however, ο δημιουργός επεδίωξε να ξεφύγει από τα συνηθισμένα και παρουσίασε το δημιούργημά του, επιθυμώντας να ταράξει τα νερά.

Το Ducati 1098R Flash Back ξεχωρίζει για το «σκληρό» design του, στο οποίο κυριαρχούν τα ιδιόμορφα πλαϊνά φέρινγκ. Σε αντίθεση με το «φορτωμένο» μπροστινό μέρος, το πίσω μπορεί να χαρακτηριστεί η επιτομή του μίνιμαλ, μιας και αποτελείται από το υποπλαίσιο, ένα φανάρι και τα τελικά της εξάτμισης, δίνοντας την εικόνα του απογυμνωμένου!


Οι περισσότερες βελτιώσεις δεν έχουν να κάνουν με τα μηχανικά και περιφερειακά μέρη της μοτοσικλέτας. Ο Martini εξόπλισε τη δημιουργία του με πλαϊνά προστατευτικά από carbon – από carbon είναι και οι τροχοί της BST – ενώ για το σύστημα εξάτμισης χρησιμοποιήθηκαν ανταλλακτικά από τη Zard, το εργοστασιακό τελικό της Ducati και χειροποίητα μέρη. Η σέλα, end, ένα από τα εντυπωσιακότερα μέρη της μοτοσικλέτας, κατασκευάστηκε στο χέρι, με δέρμα Connoly από ένα sport αυτοκίνητο της MG από το 1959!

Source : mototriti.gr
Uncategorized

Πρέσβης της FIA για την Οδική Ασφάλεια o Φέτελ

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής F-1 2010-11 Σεμπάστιαν Φέτελ, πέρα από τη συμμετοχή του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula-1 του 2012 με την oμάδα της Red Bull, αναλαμβάνει και νέα «καθήκοντα»: Ως Πρέσβης της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου-FIA, αναλαμβάνει δράση για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας με την ενημέρωση των οδηγών ώστε να αντιληφθούν τα οφέλη των τεχνολογιών ασφάλειας, όπως το Ηλεκτρονικό Σύστημα Ευστάθειας (ESC). 

O Σεμπάστιαν ΦέτελΠαγκόσμιος Πρωταθλητής F1 2010-11. Aναλαμβάνει δράσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας ως πρέσβης της FIA.

Μετά από πολλά χρόνια προσπάθειας ενημέρωσης των οδηγών, η FIA μαζί με σημαντικούς παράγοντες όπως την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, υποστήριξε μέσω του προγράμματος eSafety Challenge, ότι όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων στην Ε.Ε πρέπει να είναι εφοδιασμένα με την τεχνολογία eSafety ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC).
Αποτέλεσμα είναι η εφαρμογή κανονισμού της ΕΕ που τέθηκε σε ισχύ το Νοέμβριο του 2011.

Όπως τόνισε ο Σεμπάστιαν Φέτελ στη διάρκεια βράβευσης του από τη FIA σε εκδήλωσε στο Νέο Δελχί: «Το ESC είναι μία από τις πιο σημαντικές καινοτομίες ασφαλείας, μετά από τη ζώνη ασφαλείας. Όπως οι ζώνες υπάρχουν πλέον στο βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου που αγοράζουμε, έτσι θα είναι τωρα και το ΕSC. Είναι μεγάλοo γεγονός ότι η σύγχρονη τεχνολογία είναι πλέον υποχρεωτική σε όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων σε όλη την Ευρώπη».

Αναμφισβήτητα τα σημερινά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ασφαλή από ότι εκείνα 10-15 years ago, καθώς είναι κατασκευασμένα με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, διαθέτουν ζώνες ασφαλείας, αερόσακους κα, οι νέες τεχνολογίες, όπως το ESC, μπορoύν να βοηθήσουν στην αποφυγή συγκρούσεων. Το σύστημα που ενεργοποιείται όταν ο οδηγός «χάσει» τον έλεγχο του οχήματος. Ο οδηγός σε κατάσταση πανικού χρησιμοποιεί τα φρένα….Τότε η ενεργοποίηση του συστήματος ευστάθειας-ESC, επαναφέρει το αυτοκίνητο με ασφάλεια και πάλι στην πορεία του.
Σύμφωνα με μελέτες του Challenge eSafety, τουλάχιστον το 40% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων είναι αποτέλεσμα της ολίσθησης. Το ESC έχει τη δυνατότητα να μειώσει την ολίσθηση των oχημάτων έως και κατά 80%.

O Jean Todt, Πρόεδρος της FIA και της διοργάνωσης eSafetyAware τόνισε: «Ευχαριστώ όλες τις οργανώσεις που συνεργάστηκαν μαζί μας στην ευαισθητοποίηση των οδηγών για τις δυνατότητες των προηγμένων τεχνολογιών ασφάλειας. Αποτελεί επιτυχία να βλέπουμε τώρα ότι όλα τα νέα αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με ESC. Because, αυτό από μόνο του θα να σώζει 4.000 ζωές κάθε χρόνο στην Ευρώπη ενώ περισσότεροι από 100.000 τραυματισμοί θα προλαμβάνονται όταν τοποθετηθεί σε όλα τα αυτοκίνητα».

Η Challenge eSafety συνέταξε ένα φυλλάδιο το οποίο διατίθεται στις λέσχες αυτοκινήτου αλλά και στις σχολές οδηγών ώστε να συνεχίσουν να ενημερώνουν και να εκπαιδεύσουν τους νέους οδηγούς για τις δυνατότητες των νεών τεχνολογιών που σώζουν ζωές. Η εκστρατεία για την εκπαίδευση είναι ένα κοινό πρόγραμμα μεταξύ των Challenge eSafety και EFA- Ευρωπαϊκές Σχολές Οδηγών . Μπορείτε να το κατεβάσετε για χρήση από το σύνδεσμο: www.eSafetyChallenge.eu 

Source : auto24.gr
Uncategorized

Προς παράταση το μέτρο της απόσυρσης

Με πράξη νομοθετικού περιεχομένου αναμένεται να συνεχιστεί και το 2012 το μέτρο της απόσυρσης, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες.

Το νέο μέτρο της απόσυρσης αναμένεται να θεσπιστεί είτε με Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, είτε με τροπολογία που θα κατατεθεί άμεσα στη Βουλή. Το σημαντικό στοιχείο είναι ότι οι 50.000 και πλέον ιδιοκτήτες παλαιών οχημάτων που έχουν ήδη αποσυρθεί, θα «κερδίσουν χρόνο», έτσι ώστε να μπορέσουν να προβούν σε αγορά νέου οχήματος.
Σύμφωνα με πληροφορίες εξετάζονται πολλά νέα ενδεχόμενα τα οποία αναμένεται να ισχύσουν στο νέο μέτρο της απόσυρσης, μεταξύ άλλων και η επέκταση του μέτρου στα βαρέα φορτηγά, τα οποία ούτως ή άλλως θα βρεθούν «αντιμέτωπα» με τον Πράσινο Δακτύλιο από την 1η Μαΐου, καθώς και απόσυρση με απόκτηση κάποιου καινούριου ή εισαγόμενου μεταχειρισμένου οχήματος, το οποίο βέβαια θα πρέπει να καλύπτει τις Euro5 προδιαγραφές για εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Source : autotriti.gr

Uncategorized

The all-electric Mitsubishi i-MiEV

 How would it feel to drive around in a car that does not emit a single gram of pollution and is only powered by the home socket; The Mitsubishi i-MiEV works just like that.
Purely electric vehicles are sure to be the main mode of transportation in the near future, since weaning off fossil fuels is becoming more and more imperative, due to a reduction in stocks and mainly to deal with air pollution which is constantly increasing.
With these data, the electric Mitsubishi i-MiEV shows us the way of the future, since it moves without needing any type of conventional fuel. All it needs to refuel is an outlet, like the one we use for our electrical appliances. So, mini Japanese model manages to "smile" ironically while passing gas stations!

Using the Mitsubishi i-MiEV is extremely simple, economic and above all ecological. Any problems related to the acquisition and use of the particular car, σχετίζονται με την ελληνική πραγματικότητα.
Κι αυτό γιατί το δίκτυο ανεφοδιασμού ταχείας φόρτισης για τα ηλεκτρικά μοντέλα απουσιάζει παντελώς (με εξαίρεση τους τρεις πειραματικούς σταθμούς γνωστής αλυσίδας σταθμών ανεφοδιασμού), ενώ το ελληνικό κράτος έχει φροντίσει, ώστε σε αυτό το τόσο οικολογικό αυτοκίνητο να επιβάλλεται φόρος πολυτελείας και να καθιστά την εισαγωγή του απαγορευτική.
Source : autotriti.gr
Uncategorized

Αυτό είναι το Nissan Juke-R των 458PS!

Η Nissan ανακοίνωσε τις επιδόσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πρωτότυπου μοντέλου supercar crossover Juke-R, που κατασκεύασε.
Το Juke-R λοιπό, και επισήμως, διαθέτει τον V6 twin turbo κινητήρα του GT-R, 3.8 λίτρων απόδοσης 485PS . Σύμφωνα με τη Nissan το τετρακίνητο Juke-R επιταχύνει από στάση στα 100 κμ/η σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι στα 257 km/h.
Το Juke-R αναπτύχθηκε από κοινού από τη Nissan, με τη συμβολή του Κέντρου Τεχνολογίας της (NTC-E) και τον κορυφαίο οίκο του μηχανοκίνητου αθλητισμού RML. In just 22 εβδομάδες, δημιουργήθηκαν δύο πρωτότυπα μοντέλα, ένα δεξιοτίμονο και ένα αριστεροτίμονο, τα οποία τέθηκαν σε εκτεταμένες δοκιμές .
Σύμφωνα με την Nissan, οι δοκιμές έδειξαν ότι το Juke-R συμπεριφέρεται όπως ένα supercar με τον «μανδύα» ενός crossover, χάρη στη χρήση της ανάρτησης και της μετάδοσης της κίνησης του Nissan GT-R, καθώς και των προδιαγραφών της FIA με την ύπαρξη του roll cage και της διαιρούμενης πίσω αεροτομής. Στην ευθεία, το GT-R εξασφαλίζει μεγαλύτερη τελική ταχύτητα χάρη στο πιο αεροδυναμικό σχήμα που διαθέτει έναντι του Juke-R. To GT-R παραμένει επίσης ελαφρύτερο από τo Juke-R, γεγονός που οφείλεται στο roll cage και την επιπλέον ενίσχυση του σασί του τελευταίου, προκειμένου να ενσωματωθούν τα «υλικά» του supercar στο σώμα του Juke.
Στο εσωτερικό του Juke-R, οδηγός και συνοδηγός κάθονται σε καθίσματα αγωνιστικών προδιαγραφών, με πρόσβαση σε όργανα ελέγχου που έχουν υιοθετηθεί από το GT-R. THE 7 ιντσών οθόνη αφής που είναι στο κέντρο του ταμπλό, επιτρέπει την πρόσβαση σε ένα μεγάλο εύρος πληροφοριών για το αυτοκίνητο, κάτι που είναι ήδη γνώριμο στους οδηγούς του GT-R.
Source : protothema.gr
Uncategorized

«Πράσινες» μοτοσικλέτες απ’ the 2016

Νέους κανόνες για τη βελτίωση της ασφάλειας και των περιβαλλοντικών επιδόσεων των δίτροχων ενέκρινε στις 5 Δεκεμβρίου η Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωκοινοβουλίου σε μία δύσκολη ψηφοφορία, με περισσότερες από 300 τροπολογίες.
Μετά την ψηφοφορία, ο εισηγητής του ΕΚ, Ολλανδός ευρωβουλευτής του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, Βιμ Βαν ντε Καμπ, απάντησε σε σχετικές ερωτήσεις.

Θα γίνει επιτέλους υποχρεωτικό και για τις μοτοσικλέτες το ABS;
Η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι να γίνει υποχρεωτικό για κάθε δίτροχο άνω των 125 κυβικών, αλλά εμείς επιμείναμε να πέσει το όριο στα 50 κυβικά. Στην πράξη θα υπάρξουν τρεις κατηγορίες: τα πολύ ελαφρά δίτροχα, κάτω των 50 κυβικών, στα οποία δεν θα είναι υποχρεωτικό, και δύο κατηγορίες στις οποίες θα είναι, μια ενδιάμεση των 50-125 και η κανονική, above the 125 cubic centimeters. Alongside, απορρίψαμε την πρόταση της Επιτροπής να επιτραπεί η χρήση συνδυασμένης πέδησης (CBS) αντί του ABS.

Μια άλλη πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ήταν να εφοδιασθούν όλα τα δίκυκλα με σύστημα ηλεκτρονικής διάγνωσης (OBD) που προειδοποιεί τον οδηγό για πρόβλημα στη μηχανή του. Είναι κάτι που στηρίξατε;
Πρέπει να διαχωρίσουμε τα διαγνωστικά συστήματα πρώτης γενιάς (OBD 1) που είναι απλά, εύκολο να τοποθετηθούν στη μοτοσικλέτα και θα είναι υποχρεωτικά, από τα συστήματα δεύτερης γενιάς (OBD 2) που απαιτούν σαφώς πιο εξελιγμένη τεχνολογία. Η εισαγωγή των συστημάτων δεύτερης γενιάς ακόμα εξετάζεται και αναμένεται μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Οι ίδιοι οι κατασκευαστές αντιδρούν έντονα, γιατί η εγκατάστασή τους προϋποθέτει πολλές και δαπανηρές τεχνικές τροποποιήσεις. Πρέπει να κινηθούμε προσεκτικά και η εισαγωγή τους δεν προβλέπεται πριν από το 2020.

Προβλέπονται και μέτρα κατά του «πειράγματος» των δικύκλων;
Οχι ακριβώς. Στις περισσότερες περιπτώσεις οι τροποποιήσεις γίνονται σε μηχανές άνω των 125 κ.εκ. και δεν προβλέπεται κάποια ουσιαστική αλλαγή στα ισχύοντα σήμερα. Μιλάμε όμως για νόμιμες τροποποιήσεις όχι καθαυτό «πείραγμα» της μοτοσικλέτας. Ο έλεγχος θα είναι αρμοδιότητα των κατά τόπους αρχών.

Οι μοτοσικλέτες πρέπει επίσης να γίνουν πιο πράσινες… Τι προβλέπεται και από πότε θα ισχύσει;
Cat’ αρχάς έπρεπε να πάρουμε απόφαση για το λεγόμενο επίπεδο εκπομπών Euro3 για τα μοτοποδήλατα και άλλα μικρά δίκυκλα που είναι εκείνα τα οποία ρυπαίνουν περισσότερο. Από την 1η Ιανουαρίου 2016 πρέπει να ακολουθούν τη νόρμα Euro3, όπως ήδη ισχύει για τις μοτοσικλέτες άνω των 125 Mr. from. οι οποίες θα περάσουν σταδιακά στο αυστηρότερο Euro4 το 2016 για να φθάσουν το Euro7 το 2020.
Στη συνέχεια θ’ ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις με τις κυβερνήσεις στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο.
Περιμένετε ν’ αντιμετωπίσετε προβλήματα;
Γενικά δεν νομίζω ότι θα υπάρξουν προβλήματα, με εξαίρεση ίσως την εισαγωγή του ABS στην κατηγορία των 50-125 κ.εκ. Ελπίζω πάντως ότι δεν θα υπάρξει κάποιο αδιέξοδο.
Source : energypress.gr