So suddenly, literally a few hours before the Government changed, the Ministry of the Environment passed with an amendment in the Parliament the liberalization of diesel traffic in Athens and Thessaloniki.

Positive though, but also with intense reflection, not particularly surprised- import companies and traders welcomed the liberalization of diesel traffic, mainly Athens and Thessaloniki. The meetings give and take from the morning to the staffs of the Greek companies creating the reaction plans to the new data that are now available in the market.

The truth is that importers are divided on the issue of diesel engines. On one side are the multinational companies, which usually have credit from the parent company and which celebrate this release. On the other side are the majority of Greek businessmen-importers, οι οποίοι πληρώνουν σχεδόν τοις μετρητοίς τα αυτοκίνητα που εισάγουν και θα αναγκαστούν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, μπας και βρουν κανένα ευρώ για να εισάγουν κάποιους κωδικούς με diesel κινητήρες… Παράλληλα υπάρχει προβληματισμός για το στοκ των αυτοκινήτων που ήδη έχουν εισάγει και πληρώσει, ένα στοκ πoυ όπως και να το κάνουμε έχει ημερομηνία λήξης, αφού όπως και να το κάνουμε ανανεώνονται.

Οπως και να ’χει, η απελευθέρωση έπρεπε να γίνει, κάτι στο οποίο συμφωνούν όλοι. Όμως σε καμία περίπτωση δεν έγινε για να βοηθήσει την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, κάτι που είναι δεδομένο πως δε θα συμβεί, αφού είναι σαφές ότι σήμερα το τελευταίο πράγμα που σκέφτεται ο Ελληνας είναι η αντικατάσταση του αυτοκινήτου του.

Το μόνο λοιπόν που θα καταφέρει αυτή τη στιγμή η δίκαιη (το τονίσουμε) απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι να στρέψει κάποιους αποφασισμένους αγοραστές σε diesel κινητήρα. By no means, Nevertheless, η αγορά δε θα σημειώσει γενική αύξηση των πωλήσεων και συνάμα τα έσοδα του κράτους θα παραμείνουν χαμηλά, όπως είναι σήμερα.

According to information, στο εγγύς μέλλον τα Audi S4 και S5 θα διατίθενται στην Ευρώπη μόνο με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, ενώ στην Αμερική θα παραμείνει και η manual επιλογή.

Η Audi, κατά τα φαινόμενα, θα συνεχίσει να λανσάρει τα S4 και S5 στις Η.Π.Α. με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στην Ευρώπη τα εν λόγω μοντέλα θα διατίθενται μόνο με το 7άρι S-tronic (DSG) κιβώτιο. Παρόλο που οι πηγές δεν αναφέρουν πότε ακριβώς θα σταματήσουν στη Γηραιά Ήπειρο τα κορυφαία Audi να προφέρονται με χειροκίνητο κιβώτιο, την πιο πάνω είδηση επιβεβαίωσε και το υψηλόβαθμο στέλεχος της Audi Αμερικής, ο κος Barry Hoch. Χαρακτηριστικά είπε: «Αυτοί (δηλαδή εμείς…) χάνουν το αυτόματο κιβώτιο. We (αυτοί, κατά τα γνωστά…) το κρατάμε. Is 100% επιβεβαιωμένο, αν και δεν ξέρω τι ακριβώς θα γίνει στις υπόλοιπες αγορές».

Οικονομικά, αθόρυβα και με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης ή «πράσινα ελαστικά», όπως έχουν επικρατήσει να λέγονται, έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, λόγω του βάρους του οχήματος.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2. also, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης.

Sure, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Το αντίθετο μάλιστα! Γι’ αυτό το λόγο, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, κυρίως σε μικρά μοντέλα, τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Τα οφέλη των ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης

· Μικρότερη κατανάλωση σχεδόν κατά 0,2 lt./100 km.

· Λιγότερες εκπομπές CO2 έως 7 gr / km.

· Αύξηση συνολικής χιλιομετρικής απόστασης

· Χαμηλότερα επίπεδα θορύβου