Mε νέες μειωμένες τιμές ανακοίνωσε ότι διαθέτει τις diesel εκδόσεις των Ibiza και Leon η Seat στη χώρα μας.

Πιο συγκεκριμένα Ibiza 1.2 TDI Common Rail απόδοσης 75 les chevaux, με μέση κατανάλωση 3.8 λτ./100 χλμ. (3,4 λτ./100 χλμ. στην έκδοση E-Ecomotive), προσφέρεται πλέον στις ακόλουθες τιμές:

Ibiza SC 1.2 TDI CR Comfort κοστίζει 13.995 ευρώ ή 13.035 ευρώ με απόσυρση και Ιbiza SC 1.2 TDI CR Comfort E-Ecomotive κοστίζει 14.745 ευρώ ή 13.785 ευρώ με απόσυρση. Η επιβάρυνση για την 5θυρη έκδοση είναι 400 euro. Σημειώνεται ότι ο εξοπλισμός της έκδοσης Comfort περιλαμβάνει, À la fin de l'événement, le chef de la faction et candidat à la mairie de Kalamaria, Giannis Dardamanelis, abdos, 4 αερόσακους, Climatic, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, cruise control, προβολείς ομίχλης με λειτουργία cornering, τροχούς 15”, ράδιο CD ΜP3 με θύρα aux-in και χειριστήρια στο τιμόνι. Αντίστοιχα, το Leon 1.6 ΤDI 105hp, με κατανάλωση επίσης μόλις 3.8 λτ/100χλμ στην έκδοση E-Ecomotive, προσφέρεται με 19.690 ευρώ ή 18.260 ευρώ με απόσυρση, στην έκδοση Style. En même temps, σημειώνεται ότι τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα της SEAT συμμετέχουν κανονικά στο προωθητικό πρόγραμμα της Τεχνοκάρ που προσφέρει «δωρεάν καύσιμα για 10.000 χλμ.» σε όλους τους νέους αγοραστές, ενώ όλες οι παραπάνω εκδόσεις δεν επιβαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας, αφού οι εκπομπές CO2 είναι μικρότερες των 100 g/km.

Οι τιμές στα Seat Leon και Ibiza Diesel είναι μειωμένες, ενώ τα μοντέλα επωφελούνται και του προγράμματος Δωρεάν καύσιμα για 10.000 χλμ.

Η μικρή κατανάλωση των diesel κινητήρων της Seat επιτρέπει στα Leon και Ibiza να μην πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας.

Το Tiger Explorer έρχεται να διεκδικήσει την κορυφή στην κατηγορία, με υψηλή τεχνολογία. Σε αυτή ανήκουν το ride by wire γκάζι, όπως επίσης και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού ή αλλιώς traction control. Τα δύο αυτά νέα ηλεκτρονικά συστήματα εφαρμόζονται για πρώτη φορά από την Triumph σε μοτοσικλέτα της. Το Explorer φέρει επίσης στον εξοπλισμό του ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης, αλλά και cruise control.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι φυσικά τρικύλινδρος, με χωρητικότητα 1.215 κ.εκ., ισχύ 135 ίππων και ροπή 12,3 kgm. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο και σωληνωτό, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 46 χλστ., με διαδρομή 190 mm. και μονό αμορτισέρ με εξωτερικό δοχείο λαδιού, ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση και διαδρομή 194 mm. – αμφότερα από την Kayaba. Τα φρένα, τέλος, φέρουν την υπογραφή της Nissin. Μπροστά βρίσκονται δύο πλευστοί δίσκοι 305 mm. με τετραπίστονες δαγκάνες και πίσω ένας δίσκος 282 mm. με διπίστονες δαγκάνες με γλίστρα.

Χαρακτηριστικά:

Κινητήρας: 4Τ, 3Κ, Υ/Ψ, 1,215 ml.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 135/9.000

Ροπή (Kgm/σ.α.λ.): 12,3/6.400

Βάρος (kilogrammes, πλήρες): 259

Ετσι ξαφνικά, στην κυριολεξία λίγες ώρες πριν αλλάξει η Κυβέρνηση, το Υπουργείο Περιβάλλοντος πέρασε με τροπολογία στη Βουλή την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Θετικά μεν, αλλά και με έντονο προβληματισμό δε -ιδιαίτερα αιφνιδιασμένες- υποδέχτηκαν την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης οι εισαγωγικές εταιρείες αλλά και οι έμποροι, κυρίως των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης. Οι συσκέψεις δίνουν και παίρνουν από το πρωί στα επιτελεία των ελληνικών εταιρειών καταστρώνοντας τα σχέδια αντίδρασης των νέων δεδομένων που πλέον υπάρχουν στην αγορά.

Η αλήθεια είναι οτι οι εισαγωγείς είναι μοιρασμένοι στο θέμα της πετρελαιοκίνησης. Από τη μία μεριά βρίσκονται οι πολυεθνικές εταιρείες, που συνήθως έχουν πίστωση από τη μητρική εταιρεία και οι οποίες πανηγυρίζουν για αυτή την απελευθέρωση. Απο την άλλη βρίσκεται η πλειονότητα των Ελλήνων επιχειρηματιών-εισαγωγέων, οι οποίοι πληρώνουν σχεδόν τοις μετρητοίς τα αυτοκίνητα που εισάγουν και θα αναγκαστούν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, μπας και βρουν κανένα ευρώ για να εισάγουν κάποιους κωδικούς με diesel κινητήρες… Παράλληλα υπάρχει προβληματισμός για το στοκ των αυτοκινήτων που ήδη έχουν εισάγει και πληρώσει, ένα στοκ πoυ όπως και να το κάνουμε έχει ημερομηνία λήξης, αφού όπως και να το κάνουμε ανανεώνονται.

Οπως και να ’χει, η απελευθέρωση έπρεπε να γίνει, κάτι στο οποίο συμφωνούν όλοι. Όμως σε καμία περίπτωση δεν έγινε για να βοηθήσει την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, κάτι που είναι δεδομένο πως δε θα συμβεί, αφού είναι σαφές ότι σήμερα το τελευταίο πράγμα που σκέφτεται ο Ελληνας είναι η αντικατάσταση του αυτοκινήτου του.

Το μόνο λοιπόν που θα καταφέρει αυτή τη στιγμή η δίκαιη (το τονίσουμε) απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι να στρέψει κάποιους αποφασισμένους αγοραστές σε diesel κινητήρα. Σε καμία περίπτωση, néanmoins, η αγορά δε θα σημειώσει γενική αύξηση των πωλήσεων και συνάμα τα έσοδα του κράτους θα παραμείνουν χαμηλά, όπως είναι σήμερα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στο εγγύς μέλλον τα Audi S4 και S5 θα διατίθενται στην Ευρώπη μόνο με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, ενώ στην Αμερική θα παραμείνει και η manual επιλογή.

Η Audi, κατά τα φαινόμενα, θα συνεχίσει να λανσάρει τα S4 και S5 στις Η.Π.Α. με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στην Ευρώπη τα εν λόγω μοντέλα θα διατίθενται μόνο με το 7άρι S-tronic (DSG) κιβώτιο. Παρόλο που οι πηγές δεν αναφέρουν πότε ακριβώς θα σταματήσουν στη Γηραιά Ήπειρο τα κορυφαία Audi να προφέρονται με χειροκίνητο κιβώτιο, την πιο πάνω είδηση επιβεβαίωσε και το υψηλόβαθμο στέλεχος της Audi Αμερικής, ο κος Barry Hoch. Χαρακτηριστικά είπε: «Αυτοί (δηλαδή εμείς…) χάνουν το αυτόματο κιβώτιο. Εμείς (αυτοί, κατά τα γνωστά…) το κρατάμε. Est 100% επιβεβαιωμένο, αν και δεν ξέρω τι ακριβώς θα γίνει στις υπόλοιπες αγορές».

Οικονομικά, αθόρυβα και με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης ή «πράσινα ελαστικά», όπως έχουν επικρατήσει να λέγονται, έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, λόγω του βάρους του οχήματος.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2. aussi, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης.

Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Το αντίθετο μάλιστα! Γι’ αυτό το λόγο, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, κυρίως σε μικρά μοντέλα, τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Τα οφέλη των ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης

· Μικρότερη κατανάλωση σχεδόν κατά 0,2 λτ./100 χλμ.

· Λιγότερες εκπομπές CO2 έως 7 g/km.

· Αύξηση συνολικής χιλιομετρικής απόστασης

· Χαμηλότερα επίπεδα θορύβου