ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ

Ο Η-Β Παπαϊωάννου ταξιδεύει business class στο εσωτερικό της νέας 5άρας, απολαμβάνοντας την πολυτέλεια, την οδική συμπεριφορά και μια πληθώρα καινοτομιών που, όπως λέει, χρειάστηκε ένα ολόκληρο μπλοκάκι για να καταγράψει…

H παρουσίαση της νέας σειράς 5 ξεκίνησε με ένα ενδιαφέρον στατιστικό στοιχείο. Above 5.555.555 5άρες έχουν παραχθεί από το 1972, οπότε παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά! Η φετινή είναι η έκτη κατά σειρά γενιά και ο στόχος της BMW είναι, of course, πέρα από την αύξηση του παραπάνω αριθμού, να καθιερωθεί ως ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής αυτοκινήτων πολυτελείας παγκοσμίως.

continuity … trans.kathimerini.gr

source: trans.kathimerini.gr

The FZ1 Fazer hides an aluminum frame under the "sport touring" face, injection and powerful engine derived from the R1

The FZ1 in two versions, the naked one and the Fazer with the half fairing, they are the second generation of Yamaha's big naked sports bikes, which began her life in 2001 with the then very impressive FZS 1000 To do. That first half-fairing four-cylinder combined the engine of the first-generation R1 (carburetor feed) with milder features and its frame was tubular steel. This motorcycle was the golden intersection between the supersport category and the tourist category. From the 2006, Yamaha modernized the original concept with a completely new chassis architecture: aluminum open with the engine bearing part of it, diamond shaped. Their 20-valve engine is now housed there 998 κ.εκ.

To suit his new role, the engine acquired cat’ first heavier vs 40% crankshaft (weight gain from 7.320 gr. στα 9.765 gr.). The new camshafts have less draft and duration, mainly to maximize performance at lower revs. Στο κιβώτιο οι δύο τελευταίες σχέσεις είναι πιο μακριές, προκειμένου η αίσθηση στις ταχύτητες ταξιδιού να είναι πιο χαλαρή, να μειωθεί η κατανάλωση και να αυξηθεί η μακροζωία.

Το FZ1 έχει ένα εντελώς νέο σύστημα ψεκασμού, το οποίο δεν χρησιμοποιεί το ram air του πιο σπορ R1. Υπάρχει επίσης μια νέα ανοξείδωτη 4 The day for the draw of the two lucky ones 2 The day for the draw of the two lucky ones 1 εξάτμιση με βαλβίδα ελέγχου πίεσης των καυσαερίων (EXUP) και δύο καταλύτες. Ολα αυτά έχουν ανεβάσει τη δύναμη στους 150 horses at 11.000 s.a.l., αρκετά πάνω από τους 143 ονομαστικούς ίππους του παλιού μοντέλου. Το σημαντικότερο όμως, μια και πρόκειται για μοτοσικλέτα δρόμου, είναι το γεγονός ότι ο νέος κινητήρας εμφανίζει τη ροπή του χαμηλότερα.

Ευχάριστη έκπληξη για τον Νίκο Λουπάκη η συνύπαρξη με το «μικρό» Superb, που καίει -σχετικά τουλάχιστον με τον όγκο του- πολύ λίγη βενζίνη. Και χωρίς σκόντο στις επιδόσεις

Aπό τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.390 κ.εκ. θα ξεκινήσουμε, μιλώντας για το Superb 1.4 TSI, όχι τόσο επειδή πρόκειται για την πιο προσιτή έκδοση του μοντέλου, αλλά γιατί εδώ έχουμε να κάνουμε με έναν κινητήρα 125 horses, που κινεί -και μάλιστα σβέλτα- ένα αυτοκίνητο 1.425 κιλών, καταναλώνοντας απρόσμενα χαμηλές ποσότητες βενζίνης. Η μέση -πραγματική- κατανάλωση των 9,3 λίτρων/100 χλμ. (και μάλιστα με κίνηση στην πόλη κατά κύριο λόγο) είναι τιμή εξαιρετική για αυτοκίνητο του όγκου και του βάρους του Superb.

Η εμπειρία μας δείχνει ότι αντίστοιχες καταναλώσεις βλέπουμε σε μικρομεσαία ή σούπερ μίνι ατμοσφαιρικά 1400άρια, που σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να συναγωνιστούν στις επιδόσεις τη λιμουζίνα της Skoda. To, Well, που τα τούρμπο ζουν και βασιλεύουν, αποδεικνύοντας ότι δεν προέκυψαν στο μηχανολογικό στερέωμα μόνο για να κινήσουν κάποιες μικρές βόμβες, αλλά -κυρίως- για να μειώσουν την κατανάλωση, αξιοποιώντας την κρυμμένη στα καυσαέρια θερμική ενέργεια. Η ροπή είναι το μεγάλο μυστικό που επιτρέπει να κρατάς τον 1.4 TSI στις 1.500 – 2.500 στρ./λεπτό και να κινείσαι γρήγορα (αν δεν σου… μαρτυρήσουν τον κυβισμό, μπορεί και να νομίσεις ότι οδηγείς το 1.8!) ζώντας στο βασίλειο της ροπής.

continuity … trans.kathimerini.gr