Το Tiger Explorer έρχεται να διεκδικήσει την κορυφή στην κατηγορία, με υψηλή τεχνολογία. Σε αυτή ανήκουν το ride by wire γκάζι, όπως επίσης και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού ή αλλιώς traction control. Τα δύο αυτά νέα ηλεκτρονικά συστήματα εφαρμόζονται για πρώτη φορά από την Triumph σε μοτοσικλέτα της. Το Explorer φέρει επίσης στον εξοπλισμό του ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης, αλλά και cruise control.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι φυσικά τρικύλινδρος, με χωρητικότητα 1.215 ml, ισχύ 135 ίππων και ροπή 12,3 kgm. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο και σωληνωτό, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm., με διαδρομή 190 mm. και μονό αμορτισέρ με εξωτερικό δοχείο λαδιού, ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση και διαδρομή 194 mm. – αμφότερα από την Kayaba. Τα φρένα, end, φέρουν την υπογραφή της Nissin. Μπροστά βρίσκονται δύο πλευστοί δίσκοι 305 mm. με τετραπίστονες δαγκάνες και πίσω ένας δίσκος 282 mm. με διπίστονες δαγκάνες με γλίστρα.

Features:

Motor: 4Τ, 3K, Υ/Ψ, 1,215 κ.εκ.

Force (ίπποι/σ.α.λ.): 135/9.000

Torque (Kgm/σ.α.λ.): 12,3/6.400

Weight (kilos, πλήρες): 259

Ετσι ξαφνικά, στην κυριολεξία λίγες ώρες πριν αλλάξει η Κυβέρνηση, το Υπουργείο Περιβάλλοντος πέρασε με τροπολογία στη Βουλή την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Θετικά μεν, αλλά και με έντονο προβληματισμό δε -ιδιαίτερα αιφνιδιασμένες- υποδέχτηκαν την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης οι εισαγωγικές εταιρείες αλλά και οι έμποροι, κυρίως των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης. Οι συσκέψεις δίνουν και παίρνουν από το πρωί στα επιτελεία των ελληνικών εταιρειών καταστρώνοντας τα σχέδια αντίδρασης των νέων δεδομένων που πλέον υπάρχουν στην αγορά.

Η αλήθεια είναι οτι οι εισαγωγείς είναι μοιρασμένοι στο θέμα της πετρελαιοκίνησης. Από τη μία μεριά βρίσκονται οι πολυεθνικές εταιρείες, που συνήθως έχουν πίστωση από τη μητρική εταιρεία και οι οποίες πανηγυρίζουν για αυτή την απελευθέρωση. Απο την άλλη βρίσκεται η πλειονότητα των Ελλήνων επιχειρηματιών-εισαγωγέων, οι οποίοι πληρώνουν σχεδόν τοις μετρητοίς τα αυτοκίνητα που εισάγουν και θα αναγκαστούν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, μπας και βρουν κανένα ευρώ για να εισάγουν κάποιους κωδικούς με diesel κινητήρες… Παράλληλα υπάρχει προβληματισμός για το στοκ των αυτοκινήτων που ήδη έχουν εισάγει και πληρώσει, ένα στοκ πoυ όπως και να το κάνουμε έχει ημερομηνία λήξης, αφού όπως και να το κάνουμε ανανεώνονται.

Οπως και να ’χει, η απελευθέρωση έπρεπε να γίνει, κάτι στο οποίο συμφωνούν όλοι. Όμως σε καμία περίπτωση δεν έγινε για να βοηθήσει την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, κάτι που είναι δεδομένο πως δε θα συμβεί, αφού είναι σαφές ότι σήμερα το τελευταίο πράγμα που σκέφτεται ο Ελληνας είναι η αντικατάσταση του αυτοκινήτου του.

Το μόνο λοιπόν που θα καταφέρει αυτή τη στιγμή η δίκαιη (το τονίσουμε) απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι να στρέψει κάποιους αποφασισμένους αγοραστές σε diesel κινητήρα. By no means, Nevertheless, η αγορά δε θα σημειώσει γενική αύξηση των πωλήσεων και συνάμα τα έσοδα του κράτους θα παραμείνουν χαμηλά, όπως είναι σήμερα.

According to information, στο εγγύς μέλλον τα Audi S4 και S5 θα διατίθενται στην Ευρώπη μόνο με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, ενώ στην Αμερική θα παραμείνει και η manual επιλογή.

Η Audi, κατά τα φαινόμενα, θα συνεχίσει να λανσάρει τα S4 και S5 στις Η.Π.Α. με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στην Ευρώπη τα εν λόγω μοντέλα θα διατίθενται μόνο με το 7άρι S-tronic (DSG) κιβώτιο. Παρόλο που οι πηγές δεν αναφέρουν πότε ακριβώς θα σταματήσουν στη Γηραιά Ήπειρο τα κορυφαία Audi να προφέρονται με χειροκίνητο κιβώτιο, την πιο πάνω είδηση επιβεβαίωσε και το υψηλόβαθμο στέλεχος της Audi Αμερικής, ο κος Barry Hoch. Χαρακτηριστικά είπε: «Αυτοί (δηλαδή εμείς…) χάνουν το αυτόματο κιβώτιο. We (αυτοί, κατά τα γνωστά…) το κρατάμε. Is 100% επιβεβαιωμένο, αν και δεν ξέρω τι ακριβώς θα γίνει στις υπόλοιπες αγορές».

Οικονομικά, αθόρυβα και με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης ή «πράσινα ελαστικά», όπως έχουν επικρατήσει να λέγονται, έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, λόγω του βάρους του οχήματος.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2. also, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης.

Sure, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Το αντίθετο μάλιστα! Γι’ αυτό το λόγο, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, κυρίως σε μικρά μοντέλα, τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Τα οφέλη των ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης

· Μικρότερη κατανάλωση σχεδόν κατά 0,2 lt./100 km.

· Λιγότερες εκπομπές CO2 έως 7 gr / km.

· Αύξηση συνολικής χιλιομετρικής απόστασης

· Χαμηλότερα επίπεδα θορύβου