Triumph a présenté une nouvelle Tiger, de marque Sport. Les changements qu'il apporte sont plus étendus que,ce qui était attendu, οι περισσότερες για τόνωση του σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, κάποιες όμως με στόχο να κάνουν ευκολότερο το ταξίδι και τη καθημερινή χρήση της.
Οι αλλαγές απομακρύνουν το 1050 de Tiger Explorer et créez une série intéressante 3 modèles de déplacement 800, 1050 et 1200cc. Le sport l'a maintenant 10 puissance supplémentaire, ciseaux à un bras, des valises plus grandes, sous-châssis plus solide, ABS moderne, étriers radiaux à l'avant et nouveaux phares.
Basé bien sûr sur l'existant 1050, le Sport suit la même esthétique reconnaissable, bien que de nombreux plastiques aient changé. Il y a maintenant un tablier, une toute nouvelle queue et de nouveaux côtés. Les projecteurs précédents ont été fortement critiqués et ont été remplacés par des miroirs conventionnels (type de réflecteur).
Triumph dit qu'ils pèsent non seulement moins, mais ils fonctionnent aussi mieux. On se demande pourquoi ce type de projecteur a été installé en premier lieu… Le gel du carénage est également nouveau, avec des performances aérodynamiques améliorées.
Le moteur, bien qu'en interne le même, il obtient sa puissance supplémentaire grâce aux changements d'admission et d'échappement, avoir plus de couple à tous les virages. Ça marche maintenant 123 cheval-vapeur (+10 du simple 1050) et 10,4 kgm de couple.
Les interventions dans le système d'injection ont également amélioré la consommation, avec Triumph précisant l'avantage pour +7%. Fin, le nouvel échappement ajoute de la « profondeur » au beau rugissement du gros moteur trois cylindres.
Les ciseaux à un bras ne sont pas du Speed Triple. Nous ne savons pas si cela améliorera la maniabilité du Sport, mais ça a l'air génial, tout en libérant de l'espace pour l'échappement et les sacoches. Qui ne sont pas seulement plus gros, mais ils ont également été certifiés pour un poids deux fois supérieur aux précédents –c'est-à-dire à 10 kilogrammes chacun.
Cela est dû au nouveau, sous-châssis plus solide, grâce à quoi la selle a une hauteur réduite de 5 mille (maintenant 830). Il est également plus étroit à l'avant, ce qui améliore encore la capacité du cycliste à atteindre le sol avec les deux pieds.
Encore plus, presque 10 mille. le siège passager est abaissé, ce qui donne maintenant moins l'impression d'être assis au sommet d'un rocher. Les poignées sont désormais plus confortables à saisir. Le guidon est légèrement plus étroit et plus proche du pilote, tandis que la commande du tableau de bord a été transférée à la poignée gauche – enfin.
Dans le cadre, il n'y a aucun changement, mais l'angle de chasse est plus petit (un demi-destin), tout en maintenant l'équilibre dans la géométrie, l'empattement a été allongé. Les interventions ont, selon Triumph, abouti à une amélioration de l'agilité, précision mais aussi stabilité.
La suspension est entièrement réglable, φορά νέα ελατήρια και διαφορετικές ρυθμίσεις απόσβεσης για να αντεπεξέρχεται στην αυξημένη μεταφορική ικανότητα των αποσκευών. Les freins agissent désormais sur les disques via des étriers radiaux, promettant une meilleure précision, mais déjà le Tigre 1050 il avait d'excellents freins.
Celui qui fera la différence à long terme, est le nouveau système ABS qui remplace le système vieillissant qui accompagnait le Tigre depuis sa création et qui était déjà obsolète. Les nouvelles roues portent les nouvelles Angel GT de Pirelli.
Le Tiger Sport sera disponible en deux couleurs: rouge et blanc. Les prix seront annoncés en février.
source : newsbeast.gr
