Suzuki profite de sa collaboration avec Fiat et équipe la Swift du moteur diesel italien de 1 300 ch, visant une économie encore meilleure.

La sortie du diesel dans les deux grands centres urbains a donné la possibilité d'une existence commerciale dans notre pays à de nombreux nouveaux modèles. L'un d'eux est la Suzuki Swift diesel, qui désormais, en plus de caractéristiques routières agréables et de flexibilité en ville, il promet également plus d'économie de carburant.

Le moteur de la Swift est d'origine italienne et vient spécifiquement de Fiat. Avec des performances 75 les chevaux, ce moteur répond aux spécifications Euro5 avec des émissions de C02 à 109 g/km. pour la version cinq portes (106 g/km. pour les trois portes). Swift ne peut pas être exonéré de frais, mais contribue au paiement de frais minimes (98,1 euros par an).

Cela reste agréable

La Swift reste agréable sur la route de par ses proportions, le système de direction directe, le cadre robuste et la suspension bien réglée, ils lui donnent des caractéristiques sportives. C'est légèrement plus lent que 1,2 essence (0,5 par exemple), mais extrêmement plus rapide en replay (4,1 par exemple. στα 60-100 km/h avec 4ème et 11,2 par exemple. στα 80-120 km/h avec 5ème). Associée à l'agilité du modèle et au confort relatif de la suspension, la Swift diesel parvient à recueillir des critiques élogieuses pour son image routière globale..

Le prix de Swift 1,3 DDiS dans la carrosserie 5 portes la plus populaire commence à partir de 13.690 euro, pour la version GL avec un niveau d'équipement satisfaisant. La version GLX immédiatement plus riche coûte 14.890 euro. pourtant, le prix de la version trois portes de la Swift est 13.190 euro (GL). La différence avec celui correspondant (GL) 3la version porte essence est à 1 700 euros.

Moteur

dans lequel sera 1.248 ml. Le moteur diesel qui propulse la Swift Golf est un 4 cylindres, 16soupape avec turbo, système de conduite d'alimentation commune et injection directe, pendant l'exécution 75 des chevaux et surtout 190 Nm de couple, à partir de juste 1.750 s.a.l. En pratique, il a l'air modeste, mais après le 1.900 tourne, il a une forte traction, avec pour résultat que le conducteur n'a pas besoin de recourir fréquemment au sélecteur de 5 engrenages. Cependant, le bruit est perceptible même au ralenti, mais les vibrations sont limitées. Le moteur offre des accélérations rapides en déplacement, mais aussi d'un point de vue, cependant, son gros avantage est sa faible consommation de seulement 4,2 lt./100 km.

source : autotriti.gr