All posts by IMichailidis

Το πρώτο μικρό SUV της Volkswagen

Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των compact SUV αναμένεται να πάρει φωτιά τα επόμενα χρόνια, με το… νεοσύλλεκτο VW Polo SUV να ετοιμάζεται πυρετωδώς για τη μάχη στη δημοφιλή αυτή κατηγορία!

Με μια ματιά

Το πρώτο μικρό SUV της VW
Σχεδίαση κοινή με το επόμενο Tiguan
Ανανεωμένη γκάμα TSI και TDI
Παρουσίαση το 2014

Είναι δεδομένο ότι, η VW θα επεκτείνει τις επιλογές στη μικρή κατηγορία, όχι μόνο για λόγους ζήτησης από το κοινό, αλλά και γιατί πρέπει να μειώνει συνεχώς το μέσο όρο των ρύπων των αυτοκινήτων της. This, το έχουμε δει ήδη με το λανσάρισμα του νέου Up!, το οποίο θα ακολουθηθεί από μια σειρά νέων εκδόσεων, που θα δημιουργήσει μια νέα οικογένεια μίνι μοντέλων. Αλλά και στη μικρή κατηγορία, η VW σχεδιάζει μια νέα προϊοντική επίθεση, με επιπλέον εκδοχές αμαξώματος του δημοφιλούς VW Polo. Και υπό αυτό το πρίσμα, φτάνει σιγά-σιγά η στιγμή για το λανσάρισμα της πρώτης έκδοσης SUV στην ιστορία του Polo, αλλά και παράλληλα, του πρώτου μικρού SUV σε ολόκληρη την πορεία της VW. Το νέο μοντέλο που αναμένεται το 2014, θα βασίσει την ύπαρξή του πάνω στην επόμενη, δεύτερη γενιά του VW Tiguan και ήδη, εμείς, μέσω των κατασκόπων μας, σας αποκαλύπτουμε το ποιόν του.

Ένα Tiguan σε σμίκρυνση!

Το πρώτο Polo SUV στην ιστορία θα λάβει μια αρκετά σοβαρή και επιβλητική σχεδίαση, παρά τις compact διαστάσεις του. Η αιτία για αυτό πρέπει να αναζητηθεί στην υιοθέτηση των ίδιων σχεδιαστικών γραμμών με αυτές του επόμενου VW Tiguan, όπου θα υπάρχουν περισσότερες από ποτέ γωνίες και αρκετές νευρώσεις. Ένα ακόμη στοιχείο επιβλητικότητας είναι το υψηλό καπό, με τα τετραγωνισμένα φωτιστικά (με λαμπτήρες LED) και τις οριζόντιες γρίλιες της μάσκας. Στο μηχανικό και τεχνικό κομμάτι, παρότι είναι νωρίς ακόμη να γνωρίζουμε περισσότερα, το σίγουρο είναι ότι, η γκάμα των κινητήρων του Polo SUV θα διαθέτει αναβαθμισμένες εκδοχές των TSI και TDI κινητήρων μικρού κυβισμού της μάρκας, με χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2 από σήμερα.

Source : autotriti.gr

Και στην Ευρώπη θα είναι ωραία!

Ύστερα από δύο εβδομάδες διακοπής το πρωτάθλημα της Formula 1 συνεχίζεται και μάλιστα επιστρέφει σε… γνώριμα λημέρια.

Ομάδες και πιλότοι ζεσταίνουν τους κινητήρες τους, ενόψει του πέμπτου γκραν πρι της σεζόν, ο οποίος φιλοξενείται στην πίστα της Καταλονίας… εγκαινιάζοντας τον πρώτο αγώνα στην Ευρώπη.

Το καταλονικό σιρκουί αποτελεί παράδοση για το πρωτάθλημα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αφού εκτός από το γεγονός ότι φιλοξενεί το πρωτάθλημα από το 1991, στην εν λόγω πίστα πραγματοποιούνται και οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, με αποτέλεσμα οι πιλότοι να την γνωρίζουν πολύ καλά.

Σημαντικό ρόλο και σε αυτό το γκραν πρι -εκτός των αναβαθμίσεων που περιμένουμε να δούμε από τις ομάδες- θα παίξουν και τα ελαστικά της Pirelli, η οποία θα… εφοδιάσει τις ομάδες με τη σκληρή και τη μαλακή γόμα.

Αίνιγμα αποτελεί ποιος πιλότος θα δει την καρό σημαία, δεδομένου ότι στους τέσσερις πρώτους αγώνες, τέσσερις διαφορετικοί πιλότοι έχουν δει την καρό σημαία.

Βαθμολογία πιλότων μετά τα τέσσερα πρώτα γκραν πρι:

1. Φέτελ, 53
2. Hamilton, 49
3. Γουέμπερ, 48
4. Μπάτον, 43
5. Alonso, 43
6. Ρόσμπεργκ, 35
7. Ραϊκόνεν, 34
8. Γκροσεάν, 23
9. Πέρες,22
10. Ντι Ρέστα, 15

Βαθμολογία Κατασκευαστών:


1. Red Bull, 101
2. McLaren, 92
3. Lotus- Renault, 57
4. Ferrari, 45
5. Mercedes, 37
6. Sauber, 31
7. Williams, 18
8. Force India, 17
9. Toro Rosso, 6

Λίγα λόγια για την πίστα:

Στην Καταλονία ο νικητής θα δει την καρό σημαία, ύστερα από τη συμπλήρωση 66 γύρων, ενώ συνολικά οι πιλότοι θα έχουν διανύσει 307.104 kilometers, μιας και η πίστα έχει μήκος 4.655 km.

Το ισπανικό σιρκουί αποτελείται από 16 στροφές, υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, εφτά εκ των οποίων είναι δεξιόστροφές και οι υπόλοιπες εννιά αριστερόστροφες, ενώ η πορεία των μονοθέσιων ακολουθεί τη φορά των δεικτών του ρολογιού.

Οι πιλότοι στην Ισπανία αγγίζουν τα 311 χιλιόμετρα την ώρα στην ευθεία της εκκίνησης, ενώ τη μεγαλύτερη καταπόνηση δέχονται στην τρίτη στροφή, όπου οι οδηγοί δέχονται δυνάμεις 3.86 G. Στην Ισπανία οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού κάνουν αισθητή την παρουσία τους, καθώς πάντα γεμίζουν τις κερκίδες,

Ο ταχύτερος γύρος έχει γίνει από τον Κίμι Ραϊκόνεν το 2008 με το μονοθέσιο της Ferrari.

Στατιστικά:

Η Ferrari έχει παράδοση στην πίστα της Καταλονίας, έχοντας πάρει εφτά νίκες σε 21 years.
Ο Φερνάντο Αλόνσο, είναι ο μοναδικός Ισπανός πιλότος, ο οποίος έχει πάρει νίκη εντός έδρας. Ο δύο φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής, είδε την καρό σημαία το 2006, όταν έτρεχε με την Renault.
Ο Μίκαελ Σουμάχερ έχει τις περισσότερες νίκες στην Ισπανία (έξι καρό σημαίες) και μάλιστα, είναι ο μοναδικός πιλότος που έχει ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου, χωρίς να έχει εκκινήσει από την πρώτη θέση.
Στα τελευταία εννιά από τα δέκα γκραν πρι ο πιλότος που εκκίνησε από την πολ ποζίσιον, πήρε την καρό σημαία.
Πέρυσι τη νίκη πήρε ο Σεμπάστιαν Φέτελ.


Source : sport-fm.gr

Αυτόνομο όχημα παίρνει… δίπλωμα!

Το γνωστό πλέον αυτόνομο όχημα που χρησιμοποιεί η Google για να εξελίξει την εν λόγω τεχνολογία, όχι απλά πήρε πράσινο φως, αλλά και δίπλωμα οδήγησης από την πολιτεία της Νεβάδα!
Εδώ και μερικά χρόνια έχει γίνει γνωστό ότι η Google ετοιμάζει τεχνολογία που απλά θα δίνει τη δυνατότητα σε ένα αυτοκίνητο να κινείται δίχως την απαραίτητη συμμετοχή του οδηγού, όπως απαιτείται σήμερα.

Οι προσπάθειες της Google γίνονται σε ένα Toyota Prius το οποίο έχει καλύψει πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, σε διάφορα μήκη και πλάτη της γης, χωρίς να προκληθεί ούτε ένα ατύχημα! Οι προσπάθειες αυτές φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να αποφέρουν καρπούς, αφού η πολιτεία της Νεβάδα στις ΗΠΑ, είναι η πρώτη πλέον που έδωσε επίσημη άδεια, ή αλλιώς το γνωστό μας «δίπλωμα οδήγησης» στο εν λόγω αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορεί πλέον να κινείται στην περιοχή δίχως περιορισμούς, και φυσικά πάντα με την παρουσία οδηγού!

Source : autotriti.gr

Υβριδική η νέα Toyota Supra!

Μπορεί το νέο GT86 της Toyota να εντυπωσιάζει, όμως ο ειδικός τύπος αναφέρει ότι η ιαπωνική φίρμα είναι σχεδόν σίγουρη για την υβριδική «φύση» της νέας κορυφαίας Supra!
H αναβίωση του ταχύτερου μοντέλου παραγωγής της Toyota με το ιστορικό όνομα Supra, μοιάζει να είναι πιο κοντά από ποτέ. Μπορεί να μην έχει πάρει επίσημα το πράσινο φως, όμως τα στοιχεία που ολοένα και διαρρέουν αναφέρουν ότι το μοντέλο θα χρησιμοποιεί κινητήρα διάταξης V6 με τη χωρητικότητα στα 3,5 l, ενώ αυτός θα είναι τοποθετημένος στο κέντρο. Το σημαντικότερο όμως στοιχείο του μοντέλου, είναι πως αυτό θα είναι υβριδικό!

So, η νέα Supra, εκτός από το μοτέρ που αναφέραμε παραπάνω, θα χρησιμοποιεί και δύο ηλεκτροκινητήρες που θα κινούν τους εμπρός τροχούς, σε αντίθεση με τον κινητήρα βενζίνης που θα κινεί τους πίσω. Η τελική ισχύς του τετρακίνητου μοντέλου υπολογίζεται στους 405 horsepower, ενώ οι πρώτες εκτιμήσεις αναφέρουν ότι το μοντέλο θα κοστίζει περί τα 60.000 dollars, με χρόνο παρουσίασης το 2015.

Source : autotriti.gr

Skoda Octavia 5 1,6 TDI CR 105PS – 1.410 km. with a filling

With just 15.990 euros that the Octavia5 costs 1,6 TDI one gets a family model that is not only comfortable, but also very economical.

Η Octavia5 1,6 TDI stands out for the quality of the joint, the spaces, the comfort, road behavior, its very good price and low consumption.

Excluding the "TDI" logo on the back and left, nothing else reveals the diesel engine under the hood of the Skoda Octavia5 that stands out for its economy and more. And this is because with them 105 horses easily cope with the family weights that usually accompany a medium length model 4,60 meters, while low consumption is accompanied by limited C02 emissions (119 gr / km) and correspondingly low fees (107 euro).

Their performance 105 horses however inevitably causes comparison with 1.2 Gasoline TSI, which has exactly the same power. The average consumption of the latter is 1,2 lt./100 km. bigger, the resulting traffic fees are 147,4 euro, while on the other Octavia5 1,2 ΤSI costs 2.000 euros less (after the discounts that apply to both models).

Of course we are talking about the same version of Comfort equipment. It is therefore obvious that the one who covers more kilometers will have a substantial and greater benefit from the choice of the diesel version, but also one that often moves at full load.

Motor- Performances: Saves gasoline!

THE 1,6 Octavia5 common rail turbodiesel wins impressions with its torque and fuel economy, while proving to be sufficiently civilized. Otherwise, is active from very low, raises speed easily, no noisy moves the Octavia5 particularly effectively.

In fact, in direct contrast to 1,2 TSI, the 1.6 TDI was slightly faster at 0-100 km / h and obviously more willing to repeat. And all this with its consumption not exceeding 4,5 lt./100 km. and be a key reason to buy.

Interior – Spaces: Stable value

If one excludes the red area of ​​its tachometer 1.6 TDI starting from the lowest - an element that only the extremely observant will detect- there is no other difference in the familiar interior of the Octavia5. So the dashboard is elegant and the quality of construction is meticulous. The materials used are also those in turn good and show a perfect fit.

The spaces remain sufficient for 5 passengers, with those in the rear seat having enough air at their feet and heads. The luggage compartment with volume 560 liters is one of the largest in the class and fully satisfies both its shape, as well as with its opening.


Road takes, road leaves…

If it is a trip, then Octavia5 1,6 TDI will cover with a tank almost 1.500 kilometers. That is, you go 3 times Athens- Patras and you return and you still have oil, while you put 5th and forget about the box for the rest of the trip, taking advantage of diesel torque. The car loaded with five passengers and their luggage, it will not be difficult to make a safe overtaking on the provincial road network.

The suspension is tight, but effectively absorbs road irregularities. At the same time, at high speeds, you appreciate the specific choice of Skoda engineers, since there are no cruising trends and you feel very safe. Beyond that, the road data is familiar with high traction margins, smooth reactions, good steering wheel feel, positive selector and excellent brakes.

Source : autotriti.gr

Με λιγότερα ευρώ, περισσότερα χιλιόμετρα

Η τιμή της βενζίνης που έχει φτάσει τα 1,7 ευρώ το λίτρο, έχει κάνει πολλούς να οδηγούν οικονομικά, είτε αποφεύγοντας τις προσπεράσεις, είτε πετώντας το «ξεχασμένο» βάρος από το χώρο αποσκευών.
Σίγουρα, υπάρχουν αρκετοί τρόποι που μπορούμε να εξοικονομήσουμε κάποια ποσότητα καύσιμου, ενώ ταυτόχρονα να ρυπαίνουμε λιγότερο το περιβάλλον. Θα σας αναφέρουμε κάποιους τρόπους που θα γλιτώσετε λίγα χρήματα από την τσέπη σας.

Σταθερές ταχύτητες
Ο οδηγός πρέπει να διατηρεί όσο το δυνατόν πιο σταθερές ταχύτητες και να αποφεύγει τις απότομες επιταχύνσεις, καθώς και τις επιβραδύνσεις. also, καλό είναι να γνωρίζει σε ποιους ρυθμούς περιστροφής η ροπή του κινητήρα του αυτοκινήτου φτάνει τη μέγιστη τιμή, ώστε να φροντίζει να μη ξεφεύγει από αυτό το φάσμα.

Περιττό βάρος
Σε περίπτωση που μεταφέρουμε βαριά αντικείμενα (εργαλεία) στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μας, τα οποία δε χρειαζόμαστε άμεσα, καλό θα είναι να τα ξεφορτώσουμε. Το επιπλέον αυτό βάρος επιβαρύνει τον κινητήρα με αποτέλεσμα να χρησιμοποιεί περισσότερο καύσιμο.


Σχάρες οροφής
Η σχάρα οροφής, σε περίπτωση που δε χρησιμοποιείται, καλό θα είναι να αφαιρείται. Η αντίσταση που παρουσιάζει επιβαρύνει τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα νακουράζειτον κινητήρα, αυξάνοντας κατά ένα ποσοστό την κατανάλωση καυσίμου.

Source : autotriti.gr

Brammo Empulse: Επίσημα τον Μάιο

Την έκδοση δρόμου της Empulse θα παρουσιάσει και επίσημα η Brammo μετά από μία μακρά περίοδο παραμονής. H επίσημη παρουσίαση της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας θα πραγματοποιηθεί στις 8 May.
Να υπενθυμίσουμε ότι η Empulse είναι πλήρως ηλεκτρική και βασίζεται στην αγωνιστική έκδοση Empulse RR που κέρδισε το Βορειοαμερικανικό πρωτάθλημα TTXGP του 2011, ενώ συμμετέχει ανελλιπώς από το 2009 και στο διάσημο αγώνα στο Isle of Man, στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων.

Τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν τη μοτοσικλέτα από άλλα ηλεκτρικά μοντέλα είναι ο υγρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας, η μεγάλη αυτονομία της μπαταρίας της (160 χλμ., σύμφωνα με την εταιρία) και η μετάδοση που πραγματοποιείται μέσω κιβωτίου 6 relations. Το ιδιαίτερα ισχυρό (για ηλεκτρικό) μοτέρ παράγει 40 KW (54 horsepower) and 6,4 Kgm ροπής.
Αν και η μοτοσικλέτα έχει κάνει κάποιες εμφανίσεις στο παρελθόν (όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες), φημολογείται ότι το μοντέλο που θα παρουσιάσει η Brammo στις 8 του Μάη θα είναι αρκετά διαφορετικό σε εμφάνιση.

Με ενδιαφέρον περιμένουμε και την τιμή η οποία αναμένεται υψηλότερη από τα 6.056 ευρώ που κοστίζει η άλλη μοτοσικλέτα της εταιρίας, η Brammo Enertia (8.329 ευρώ η έκδοση Plus).

Source : mototriti.gr