Mε νέες μειωμένες τιμές ανακοίνωσε ότι διαθέτει τις diesel εκδόσεις των Ibiza και Leon η Seat στη χώρα μας.

Πιο συγκεκριμένα Ibiza 1.2 TDI Common Rail performance 75 horses, με μέση κατανάλωση 3.8 lt./100 km. (3,4 lt./100 km. στην έκδοση E-Ecomotive), προσφέρεται πλέον στις ακόλουθες τιμές:

Ibiza SC 1.2 TDI CR Comfort κοστίζει 13.995 ευρώ ή 13.035 ευρώ με απόσυρση και Ιbiza SC 1.2 TDI CR Comfort E-Ecomotive κοστίζει 14.745 ευρώ ή 13.785 euro with withdrawal. Η επιβάρυνση για την 5θυρη έκδοση είναι 400 euro. Σημειώνεται ότι ο εξοπλισμός της έκδοσης Comfort περιλαμβάνει, including, ABS, 4 airbags, Climatic, electric windows, κεντρικό κλείδωμα, electric mirrors, cruise control, προβολείς ομίχλης με λειτουργία cornering, τροχούς 15”, ράδιο CD ΜP3 με θύρα aux-in και χειριστήρια στο τιμόνι. Respectively, το Leon 1.6 ΤDI 105hp, με κατανάλωση επίσης μόλις 3.8 λτ/100χλμ στην έκδοση E-Ecomotive, προσφέρεται με 19.690 ευρώ ή 18.260 euro with withdrawal, στην έκδοση Style. Alongside, σημειώνεται ότι τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα της SEAT συμμετέχουν κανονικά στο προωθητικό πρόγραμμα της Τεχνοκάρ που προσφέρει «δωρεάν καύσιμα για 10.000 χλμ.» σε όλους τους νέους αγοραστές, ενώ όλες οι παραπάνω εκδόσεις δεν επιβαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας, αφού οι εκπομπές CO2 είναι μικρότερες των 100 gr / km.

Οι τιμές στα Seat Leon και Ibiza Diesel είναι μειωμένες, ενώ τα μοντέλα επωφελούνται και του προγράμματος Δωρεάν καύσιμα για 10.000 km.

Η μικρή κατανάλωση των diesel κινητήρων της Seat επιτρέπει στα Leon και Ibiza να μην πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας.

Το Tiger Explorer έρχεται να διεκδικήσει την κορυφή στην κατηγορία, με υψηλή τεχνολογία. Σε αυτή ανήκουν το ride by wire γκάζι, όπως επίσης και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού ή αλλιώς traction control. Τα δύο αυτά νέα ηλεκτρονικά συστήματα εφαρμόζονται για πρώτη φορά από την Triumph σε μοτοσικλέτα της. Το Explorer φέρει επίσης στον εξοπλισμό του ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης, αλλά και cruise control.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι φυσικά τρικύλινδρος, with capacity 1.215 ml, ισχύ 135 horsepower and torque 12,3 kgm. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο και σωληνωτό, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm., με διαδρομή 190 mm. και μονό αμορτισέρ με εξωτερικό δοχείο λαδιού, ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση και διαδρομή 194 mm. – αμφότερα από την Kayaba. Τα φρένα, end, φέρουν την υπογραφή της Nissin. Μπροστά βρίσκονται δύο πλευστοί δίσκοι 305 mm. με τετραπίστονες δαγκάνες και πίσω ένας δίσκος 282 mm. με διπίστονες δαγκάνες με γλίστρα.

Features:

Motor: 4Τ, 3K, Υ/Ψ, 1,215 κ.εκ.

Force (ίπποι/σ.α.λ.): 135/9.000

Torque (Kgm/σ.α.λ.): 12,3/6.400

Weight (kilos, πλήρες): 259

So suddenly, literally a few hours before the Government changed, the Ministry of the Environment passed with an amendment in the Parliament the liberalization of diesel traffic in Athens and Thessaloniki.

Positive though, but also with intense reflection, not particularly surprised- import companies and traders welcomed the liberalization of diesel traffic, mainly Athens and Thessaloniki. The meetings give and take from the morning to the staffs of the Greek companies creating the reaction plans to the new data that are now available in the market.

The truth is that importers are divided on the issue of diesel engines. On one side are the multinational companies, which usually have credit from the parent company and which celebrate this release. On the other side are the majority of Greek businessmen-importers, οι οποίοι πληρώνουν σχεδόν τοις μετρητοίς τα αυτοκίνητα που εισάγουν και θα αναγκαστούν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, μπας και βρουν κανένα ευρώ για να εισάγουν κάποιους κωδικούς με diesel κινητήρες… Παράλληλα υπάρχει προβληματισμός για το στοκ των αυτοκινήτων που ήδη έχουν εισάγει και πληρώσει, ένα στοκ πoυ όπως και να το κάνουμε έχει ημερομηνία λήξης, αφού όπως και να το κάνουμε ανανεώνονται.

Οπως και να ’χει, η απελευθέρωση έπρεπε να γίνει, κάτι στο οποίο συμφωνούν όλοι. Όμως σε καμία περίπτωση δεν έγινε για να βοηθήσει την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, κάτι που είναι δεδομένο πως δε θα συμβεί, αφού είναι σαφές ότι σήμερα το τελευταίο πράγμα που σκέφτεται ο Ελληνας είναι η αντικατάσταση του αυτοκινήτου του.

Το μόνο λοιπόν που θα καταφέρει αυτή τη στιγμή η δίκαιη (το τονίσουμε) απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι να στρέψει κάποιους αποφασισμένους αγοραστές σε diesel κινητήρα. By no means, Nevertheless, η αγορά δε θα σημειώσει γενική αύξηση των πωλήσεων και συνάμα τα έσοδα του κράτους θα παραμείνουν χαμηλά, όπως είναι σήμερα.

According to information, στο εγγύς μέλλον τα Audi S4 και S5 θα διατίθενται στην Ευρώπη μόνο με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, ενώ στην Αμερική θα παραμείνει και η manual επιλογή.

Η Audi, κατά τα φαινόμενα, θα συνεχίσει να λανσάρει τα S4 και S5 στις Η.Π.Α. με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στην Ευρώπη τα εν λόγω μοντέλα θα διατίθενται μόνο με το 7άρι S-tronic (DSG) κιβώτιο. Παρόλο που οι πηγές δεν αναφέρουν πότε ακριβώς θα σταματήσουν στη Γηραιά Ήπειρο τα κορυφαία Audi να προφέρονται με χειροκίνητο κιβώτιο, την πιο πάνω είδηση επιβεβαίωσε και το υψηλόβαθμο στέλεχος της Audi Αμερικής, ο κος Barry Hoch. Χαρακτηριστικά είπε: «Αυτοί (δηλαδή εμείς…) χάνουν το αυτόματο κιβώτιο. We (αυτοί, κατά τα γνωστά…) το κρατάμε. Is 100% επιβεβαιωμένο, αν και δεν ξέρω τι ακριβώς θα γίνει στις υπόλοιπες αγορές».

Οικονομικά, αθόρυβα και με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης ή «πράσινα ελαστικά», όπως έχουν επικρατήσει να λέγονται, έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, λόγω του βάρους του οχήματος.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2. also, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης.

Sure, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Το αντίθετο μάλιστα! Γι’ αυτό το λόγο, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, κυρίως σε μικρά μοντέλα, τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Τα οφέλη των ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης

· Μικρότερη κατανάλωση σχεδόν κατά 0,2 lt./100 km.

· Λιγότερες εκπομπές CO2 έως 7 gr / km.

· Αύξηση συνολικής χιλιομετρικής απόστασης

· Χαμηλότερα επίπεδα θορύβου