Finalisé l'avènement de la Ford Focus RS 2014 avec un moteur turbo à quatre cylindres avec un déplacement 2,3 rendement litres 335 cheval-vapeur. La RS de troisième génération utiliseront le même moteur dans les normes européennes Mustang qui seront présentées 2014, mais avec des performances légèrement plus élevé pour gagner la bataille des perceptions dans une classe où le public veut toujours plus. Finaliser l'utilisation de ce moteur ont été rejetés scénarios d'utilisation des moteurs sur l'essieu arrière pour plus de puissance et moins de pollution. Donc, il y aura une certaine forme de « quatre roues », comme il pourrait potentiellement offrir un dispositif hybride. Les nouveaux scénarios hybrides Focus RS ont finalement été. La technologie nécessaire et surtout le coût était prohibitif pour une berline sport.
Apparence dans votre GoCar déjà présenté la première photo retouchée pour obtenir un avant-goût de ce que nous attendons. Les Focus RS auront le système Ford son Symposer, dans lequel le contrôle du bruit du moteur qui atteint la cabine pour plus de plaisir dans les voies sportives. Comme le prédécesseur, la nouvelle RS auront une forme modifiée de la jambe de force MacPherson connue sous le nom RevoKnuckle par ce qui réduit le décalage du pivot d'attelage, et l'angle d'inclinaison du pivot d'attelage, provoquant la « pêche » familier sur le volant de direction lorsque l'accélération de la roue avant. Avec cet agencement réduit au minimum ce phénomène et le stress physique diminue les extrémités des tirants. Η νέα γενιά Focus RS θα διαθέτει κι αυτή διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ώστε να περιορίζει το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού στα «κλειστά» κομμάτια χωρίς να υπάρχουν άλλες παρεμβολές στη διαχείριση του κινητήρα.
Ο νέος 3κύλινδρος Ecoboost κινητήρας των 1.000 ml. της Ford πραγματοποιεί το ντεμπούτο του κάτω από το καπό του νέου μικρομεσαίου μοντέλου της εταιρείας.
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χαμηλού κυβισμού έχουν πλέον μπει για τα καλά στη σύγχρονη αυτοκινητική καθημερινότητα μας. Χωρίς συμβιβασμούς στον τομέα της απόδοσης, χάρη στην αρωγή των εξελιγμένων υπερσυμπιεστών τους, αλλά και με πολύ σημαντικά ατού στους τομείς των εκπομπών ρύπων και της οικονομίας καυσίμου, έχουν ήδη αρχίσει να… εξαπλώνονται με ταχύτατους αντικαθιστώντας εν πολλοίς πολλούς από τους μεγαλύτερους τους, σε κυβισμό, ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Ακολουθώντας πιστά το δρόμο που άνοιξε η νέα οικογένεια κινητήρων της Ford, που φέρει την ονομασία EcoBoost, η εταιρεία λανσάρει και επίσημα πλέον την τρίτη εκδοχή της εν λόγω σειράς, μετά το ντεμπούτο των αντίστοιχων συνόλων στα 1,6 et 2,0 λίτρα, τα οποία αποδίδουν σήμερα από 150 jusqu'à 240 cheval-vapeur. Ο λόγος, για τον νέο 3κύλινδρο 1.000άρη, OMS, αρχικά, τοποθετείται κάτω από το καπό του νέου Focus και αμέσως μετά στα C-Max, Grand C-Max αλλά και στο επερχόμενο B-Max, που κατά πάσα πιθανότητα θα αποκαλυφθεί για πρώτη φορά στην Έκθεση της Γενεύης τον προσεχή Μάρτιο.
Σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις της Ford, το εν λόγω σύνολο θα διατίθεται σε δύο παραλλαγές, οι πωλήσεις των οποίων ξεκινούν ήδη από τις 22 Φεβρουαρίου στην αγορά της Μ. Βρετανίας, που θα αποδίδουν 100 et 125 cheval-vapeur. Όσους δηλαδή αποδίδουν σήμερα οι γνωστές εκδοχές του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 1,6 λίτρων της Ford. Στη μικρότερη εκ των δύο εκδόσεών του, οι εκπομπές ρύπων ανέρχονται στα μόλις 109 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, ενώ ο μεγαλύτερος μόλις 5 επιπλέον γραμμάρια. Η μέση κατανάλωσή τους αντίστοιχα κυμαίνεται στα μόλις 4,8 et 5,0 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Με εντυπωσιακά συμπαγείς διαστάσεις (SS.: σύμφωνα με τη Ford, η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα είναι τόσο μικρή σε μέγεθος, ώστε να χωρά σε μια κόλα χαρτί μεγέθους Α4!), η ροπή στρέψης της μεγαλύτερης εκ των δύο παραλλαγών του ανέρχεται στα 170 Nm, τα οποία αποδίδονται σταθερά από τις 1.400 έως και τις 4.500 s.a.l., ενώ σε λειτουργία overboost, στην παραπάνω τιμή προστίθενται στιγμιαία 30 επιπλέον Nm.
Σχολιάζοντας τις περγαμηνές του νέου 3κύλινδρου αυτού κινητήρα, οι ιθύνοντες της εταιρείας επισημαίνουν χαρακτηριστικά πως «οι μέρες που ο αριθμός των κυλίνδρων υπαγόρευε την απόδοση των κινητήρων έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Αυτός ο υψηλής απόδοσης και τεχνολογικά προηγμένος κινητήρας δεν είναι μόνο απολαυστικός στην οδήγηση, αλλά συγχρόνως προσφέρει σημαντικά οφέλη στην οικονομία καυσίμου και εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές CO2, που οδηγούν σε πραγματική μείωση του κόστους για τους πελάτες μας».
notre souffle, votre commentaire
