All posts by IMichailidis

Uncategorized

Από σήμερα ελεύθερα τα diesel σε Αθήνα – Thessalonica

With just 90 λέξεις, απελευθερώνεται από σήμερα η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Σε μόλις 90 λέξεις διορθώνεται μία κατάφορη αδικία, από ένα νόμο που ισχύει από την δεκαετία του ’90.
Δημοσιεύτηκε λοιπόν στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η απόφαση απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ετσι σύμφωνα με το νόμο 4030 /2011 και το άρθρο 50, από σήμερα μπορούν να ταξινομούνται αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, ενώ επιτρέπεται παράλληλα και η μετακίνηση αυτών των αυτοκινήτων στις δύο πόλεις. Η μόνη προϋπόθεση που τίθεται είναι να διαθέτει κινητήρα προδιαγραφών ρύπων Euro 5, 6.
Specifically, το άρθρο 50 αναφέρει:
«1. Τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης μικτού βάρους μέχρι τεσσάρων χιλιάδων (4.000) χιλιογράμμων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στις περιοχές των Νομών Αττικής και Θεσσαλονίκης, που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του ν.1959/1991 (Α΄ 123), εφόσον η τεχνολογία τους πληροί εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού (ΕΚ) 715/2007 της 20ής Ιουνίου 2007 (Euro V και Euro VI) ή μεταγενέστερου.
2. Οι διατάξεις του παρόντος αρχίζουν από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.»
Greece, until today, ήταν μόνη χώρα στην Ευρώπη με περιορισμούς στη χρήση των κινητήρων ντίζελ και μία από τις ελάχιστες που έχουν σε εφαρμογή τέτοια την απαγόρευση. For example, περιορισμοί υπάρχουν και στην Ιαπωνία. Όμως εκεί ουσιαστικά ισχύει η απαγόρευση ώστε να καθοδηγήσουν εμπορικά τους υποψήφιους αγοραστές προς τις δικές τους αυτοκινητοβιομηχανίες, αφού αυτές δεν έχουν ακόμα τόσο εξελιγμένους πετρελαιοκινητήρες, όσο έχουν οι Ευρωπαίοι. Αυτοί έχουν άλλωστε τα υβριδικά συστήματα.
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, χάρη στην εφαρμογή των αυστηρότατων προδιαγραφών των ρύπων για κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης, που είναι γνωστές ως Euro 5, Euro 6 κλπ, έχει αναγκάσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες, εφόσον θέλουν να πουλάνε αυτοκίνητα εντός της Ε.Ε., να επενδύουν τεράστια ποσά στην τεχνολογική εξέλιξη των κινητήρων τους. Ιδιαίτερα οι πετρελαιοκινητήρες έχουν μία τεχνολογική… έξαρση την τελευταία δεκαετία, η οποία πλέον τους έχει ανακηρύξει ως οι πιο οικονομικοί και «πράσινοι» κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις μοντέλων εκπέμπουν λιγότερους ρύπους ακόμα και από υβριδικά αυτοκίνητα!
Παράλληλα η χρήση φίλτρων άνθρακα στις εξατμίσεις, έχουν μηδενίσει την εκπομπή μικροσωματιδίων από αυτή, δηλαδή καπνού. Όλα τα παραπάνω βέβαια προϋποθέτουν τη σωστή συντήρηση των κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται από τον κατασκευαστή, αλλά και τη χρήση «καθαρού» πετρελαίου κίνησης. Ιδιαίτερα στη δεύτερη περίπτωση, κι επειδή το κράτος είναι ανήμπορο να πατάξει τη νοθεία, πρέπει οι ίδιοι οι κάτοχοι των αυτοκινήτων πετρελαίου να αυτοπροστατευτούν, επιλέγοντας συγκεκριμένα-έμπιστα πρατήρια για τον ανεφοδιασμό τους. Αυτή είναι η μόνη λύση προς το παρόν…
Ο «πράσινος δακτύλιος»
Σύμφωνα με τον παραπάνω νόμο, αίρεται η απαγόρευση κυκλοφορίας και πώλησης πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αρκεί αυτά να πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 5 και Euro 6.
Παράλληλα από την 1η Μαΐου το Υπουργείο προτείνει την έναρξη ισχύς του «Πράσινου Δακτυλίου», σε αντικατάσταση του σημερινού, μικρού. Σύμφωνα με το σχέδιο που ετοιμάζεται, στο νέο δακτύλιο θα μπορούν να κυκλοφορούν
Όλα τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα αν είναι «μονά» η «ζυγά», με την προϋπόθεση αυτά να είναι τεχνολογίας Euro V ή μεταγενέστερης και να εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα από 140g/km και κάτω. Για όλα τα άλλα αυτοκίνητα θα ισχύει το «μονα-ζυγά» όπως σήμερα.
Σε ότι αφορά τα φορτηγά, μελετάτε η απαγόρευση κυκλοφορίας στο μεγάλο δακτύλιο, όσων είναι άνω των 2,2 τόνων και έως 12 τόνους, με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992.
Παράλληλα θα απαγορευθεί η κυκλοφορία των φορτηγών άνω των 12 tons, με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992, στην Αττική, πλην των Εθνικών Οδών Αθηνών-Λαμίας και Αθηνών-Κορίνθου, της Αττικής Οδού και των κύριων οδών πρόσβασης στα λιμάνια του Πειραιά, Λαυρίου, Ραφήνας και Ελευσίνας.
Σημειώστε πως τα οχήματα στα οποία θα επιτρέπεται η κυκλοφορία στον «πράσινο δακτύλιο» θα τοποθετείτε ένα ειδικό πράσινο σήμα σε εμφανές σημείο.
Source : protothema.gr
Uncategorized

Toyota FT-86

Το νέο κουπέ της Toyota στην ευρωπαϊκή αγορά θα ονομάζεται GT 86, από την θρυλική Corolla GT (ή Levin) AE86 – βρισκόταν στην παραγωγή από το 1983 έως το 1987- που ενέπνευσε τη δημιουργία του.
Το GT 86 είναι το αποτέλεσμα ενός κοινού προγράμματος συνεργασίας της Toyota και της Subaru. Το μοντέλο της τελευταίας, που φέρει την ονομασία BRZ ήταν το πρώτο από τα δύο που αποκαλύφθηκε και θα κάνει κι αυτό το ντεμπούτο του στο Τόκιο.
Τα δύο μοντέλα, όπως επίσης και το Scion FR-S το οποίο προορίζεται για την αγορά των ΗΠΑ, μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα και τα περισσότερα μηχανικά μέρη, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα που προέρχεται από την Subaru.
Η ιστορία του GT 86 άρχισε τον Οκτώβριο του 2009 με τα αποκαλυπτήρια του πρώτου FT-86 Concept στο Τόκιο και ακολούθησε το FT-86 Concept II στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο. Το τελευταίο ήταν και αυτό που βρισκόταν πολύ κοντά στην παραγωγή.
Το εξωτερικό στυλ του GT 86 είναι αυτό που συναντάμε στις ταινίες “Fast & Furious”. Σε σχέση με το πρωτότυπο FT-86 Concept ΙΙ υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές και το αυτοκίνητο ακολουθεί κομψές και απλές γραμμές που ταιριάζουν στα στάνταρ των ευρωπαΐων καταναλωτών.
Ο εσωτερικός διάκοσμος του σπορ coupe ακολουθεί σπορτίβ γραμμές και όμορφο σχεδιασμό. Ο λεβιές ταχυτήτων είναι κοντός και σπορτίφ, το στροφόμετρο είναι τοποθετημένο στο κέντρο μπροστά από το τιμόνι και γύρω από αυτό είναι τοποθετημένα διάφορα άλλα όργανα. Τα καθίσματα είναι μπάκετ και το τιμόνι τριάκτινο. Οι γιαπωνέζοι έχουν τοποθετήσει στο ταμπλό διάφορα κομμάτια από ανθρακονήματα, το δέρμα κάνει έντονη την παρουσία του ενώ τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.
Το GT 86 has a length 4.240 millimeters , height 1.285 χιλιοστά και 2.570 χιλιοστά μεταξόνιο. Διαστάσεις που το καθιστούν το πιο συμπαγή τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο που διατίθεται στην αγορά σήμερα, σύμφωνα με όσα υποστηρίζουν οι άνθρωποι της Toyota.
Κάτω από το καπό, υπάρχει ένας τετρακύλινδρος σε επίπεδη διάταξη (μπόξερ) κινητήρας της Subaru ο οποίος έχει αναβαθμιστεί με την D-4S τεχνολογία άμεσου ψεκασμού της Toyota. Ο κινητήρας αποδίδει 200 ίππους στις 7.000 rpm. και μέγιστη ροπή 205 Nm at 6.600 σαλ.
Το μοτέρ συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ενώ στον έξτρα εξοπλισμό προσφέρεται και ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
The 2 +2 σπορ coupe έχει επίσης ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, μόλις 475 millimeters. Η ανάρτηση περιλαμβάνει γόνατα MacPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω, ενώ η βασική έκδοση εξοπλίζεται με ζάντες 17-ιντσών.
Source : auto24.gr
Uncategorized

Διαθέσιμο το αυτοκίνητο που οδηγείται χωρίς δίπλωμα Ι.Χ.

 Η Aixam (Εξάμ) είναι μία γαλλική μάρκα που δραστηριοποιείται στην ελληνική αγορά με διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων. Στη χώρα μας βρίσκεται από το 2004 και μέχρι σήμερα έχει διαθέσει, μέσω της εισαγωγικής εταιρείας, almost 130 cars.
Χαρακτηριστικά
Πλέον ξεκίνησε η διάθεση ενός νέου μοντέλου με την ονομασία City, το οποίο μπορούν να οδηγήσουν ακόμα και αυτοί που δεν διαθέτουν δίπλωμα αυτοκινήτου, αλλά δίπλωμα για μοτοποδήλατο. Το νέο αυτό μοντέλο είναι εφοδιασμένο με κινητήρα diesel δικύλινδρο υδρόψυκτο 400 ml, προερχόμενο από την ιαπωνική Kubota. Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 5,5 ίππους και μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι τα 45 km / h, με κύριο χαρακτηριστικό τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, που κυμαίνεται, according to the company, στα 2,97 λίτρα ανά 100 kilometers. Το βάρος του Aixam City είναι 350 κιλά και μπορεί να μεταφέρει δύο επιβάτες και τις αποσκευές τους (όπως το Smart).
Κόστος και εκδόσεις
Τα έξοδα για τον ιδιοκτήτη του γαλλικού μοντέλου είναι περιορισμένα από πλευράς κατανάλωσης, τελών κυκλοφορίας (15 euro) και κόστους χρήσης. Σύμφωνα με την ελληνική εισαγωγική εταιρεία, το service, το οποίο κοστίζει 100 euro, γίνεται κάθε 5.000 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει λάδια, φίλτρο αέρος, φίλτρο λαδιού και φίλτρο πετρελαίου. Additional, each 15.000 γίνεται έλεγχος ιμάντα και αλλάζεται, μόνο εάν χρειάζεται. Το Aixam κυκλοφορεί σε τρεις εκδόσεις, City, City S και GTO (φωτογραφία), και εισάγεται από την εταιρεία «Σαραντόπουλος» με τιμές πάνω από 11.000 euro.
Source : zougla.gr
Uncategorized

Hamilton: Red Bull will be faster…

The Briton, who set the fastest time of the day yesterday in free practice at the final race of the year in Interlagos, Brazil, remains cautious about the rest of the weekend.
Hamilton won the previous race in Abu Dhabi and is in good shape, which was evident from his pace yesterday: "The car was very good. In the second round with the soft rubber I went well and the set-up changes were successful. Plus my pace with a fuel load was competitive. But you also want to know what Red Bull are doing, you always have the feeling that they are faster by a second. You hope they have less fuel of course but I think they will be faster at race pace. Of course, it can be a surprise that our car looks competitive with or without a fuel load. If it doesn't rain I think I will be able to claim the victory. But the Red Bulls will be very fast while the Ferraris also look competitive. Since it will rain eventually I don't know what to expect, I'm just trying to set up my car to suit the mixed conditions we'll face on Sunday" concluded the 26-year-old Briton.
 On the same wavelength and Alonso who had an engine failure yesterday. The Spaniard believes he will start 5th and in the race he will be able to claim a podium. But if it rains, he emphasizes that all possibilities are open.
For his part, Button has not found the right set-up on a track that is not comfortable as it has been seen in the past.
Hamilton shows off the specially designed Brazilian flag helmet he will wear in tomorrow's race.
Uncategorized

The new face of the Renault Megane

We present, the electronically processed photos of the renewed Renault Megane, which is expected to bring some necessary mechanical changes.
After several spy photos have been released online, we present to you its most complete form, with the help of electronics. What is certain is in a relatively short period of time from the date of its first appearance, the 2008, Renault decided that it needed radical changes. This is a direct result of its mediocre commercial performance, especially in the domestic market, and especially against the newest Citroen C4 and the completely renewed one, Peugeot 308.
As can be seen from the electronically processed image, and unlike the light refreshes Peugeot has undergone, the Megane will receive in-depth aesthetic improvements. The logic of design, which will be part of the new design philosophy of the French brand, it has already been introduced to us by the renewed Renault Twingo, which will come to our country early next year. Έτσι ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι πιο ογκώδης, με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, ενώ τα εμπρός φωτιστικά έχουν πιο αεροδυναμικό σχεδιασμό και έχουν στρογγυλοποιηθεί σε σχήμα. Εντύπωση προκαλεί το νέο σήμα της εταιρείας που «πλέει» ανάμεσα στον προφυλακτήρα και το νέο εμπρός καπό, που είναι έντονα νευρώδες, σχηματίζοντας ένα χαρακτηριστικό «U» που φτάνει μέχρι τις εμπρός κολόνες. Σχέδιο που υπάρχει και στο τωρινό μοντέλο, αλλά εδώ γίνεται ολοκληρώνει ένα πιο δυναμικό σύνολο. Κατά τα λοιπά, το προφίλ του μοντέλου, from everything,τι μπορεί να διακριθεί και στη φωτογραφία, δεν αλλάζει δραματικά, ενώ τα πίσω φώτα θα συνεχίσουν να εισχωρούν στα πίσω φτερά, but, πιθανά, με σκούρα φανάρια, most.
Αλλαγές αναμένονται και στο εσωτερικό, με πρώτη και καλύτερη τη φήμη που θέλει το ανανεωμένο μοντέλο να λύνει το πρόβλημα των χώρων στο πίσω κάθισμα, με αλλαγές στο μεταξόνιο. End, κάτω από το καπό οι αλλαγές δεν πρόκειται να εκ βάθρων, αλλά η Renault αναμένεται να λύσει το θέμα του ανταγωνισμού με τα 1.200άρια τούρμπο γερμανικά μοντέλα, τοποθετώντας και αυτή τον δικό της 1,2 TCe που είναι γνωστός από το Clio.
Το ανανεωμένο Renault Megane 3ης γενιάς θα παρουσιαστεί το Μάρτιο του 2012, στην έκθεση της Φρανκφούρτης.
Uncategorized

Οι Renault – Nissan ετοιμάζουν το αυτοκίνητο των 2.500 euro!

Πολύ σημαντικά πλάνα για το άμεσο μέλλον φαίνεται πως έχει ο όμιλος Renault-Nissan, αφού σύμφωνα με πληροφορίες επεξεργάζονται ήδη τα σχέδια ενός νέου μοντέλου που θα κοστίζει μόλις 2.500 euro!

Η συμμαχία Renault – Νissan είναι δεδομένο πως έχει να μας δώσει ακόμα πολλά και ενδιαφέροντα προϊόντα. Ανάμεσα σε αυτά θα δούμε και ένα πολύ ενδιαφέρον μοντέλο που δημιουργείται με στόχο να φτάνει στον καταναλωτή κοστίζοντας μόλις 2.500 euro! Αυτή η πρωτοβουλία των δύο συνεργάτιδων εταιρειών δεν είναι καινούρια, ωστόσο πλέον έχει δρομολογηθεί για τα καλά. Την εξέλιξη του αυτοκινήτου έχει αναλάβει ο Gerard Detourbet, η ομάδα του οποίου θα επικεντρωθεί στο στόχο αυτό από τις αρχές του 2012. Ο ίδιος έχει δώσει διαπιστευτήρια, αφού ήταν υπεύθυνος εξέλιξης πολλών value for money μοντέλων για λογαριασμό της Dacia, όπως τα Logan και Sandero.

Σύντομα θα γνωρίζουμε περισσότερο για αυτό το νέο μοντέλο το οποίο πάντως όπως είναι λογικό αναμένεται να εντυπωσιάζει μόνο για την τιμή του και όχι για άλλα πράγματα. Από πλευράς εμπορικής δραστηριοποίησης, στόχος των Renault-Nissan θα είναι να κινηθούν έντονα με αυτό το αυτοκίνητο κυρίως σε ασιατικές αγορές προκειμένου να «χτυπήσουν» το πολύ φθηνό Tata Nano. Ωστόσο δεν αποκλείεται να το δούμε και σε ευρωπαϊκές αγορές.

Uncategorized

How changing tire without roadside assistance

Stayed rubber and do not know to change it;
Do not panic so anyway at some point had to learn how to do it. We all will happen at some point to sit and wait for the roadside assistance is not so… male!
1. He opened the trunk and find the spare tire (beneath the storage space). Inside the spare tire will be reasonable and the tools you'll need. The tools are the cross (for unscrewing bolts) and the jack to lift the vehicle. These tools can be found in the side pockets of the trunk.
2. Take off the reserve and placed under his car on the side near the wheel is damaged. (If you leave the jack the spare tire can keep the car).
3. Take the wheel caps (if the car) to see the bolts. With the cross (without even put the jack) unscrewed the bolts without the churn completely (not use the jack as it is easier to hit the cross with the foot at each bolt having a greater resistance when the vehicle is on the ground).
4. Then use the jack. positioning 20 centimeters away from the tire to be replaced and be careful to place it on the nerve inside the car (stout skeleton). Do not put it on the side outside of the vehicle because it can destroy your car. By turning the crank of the jack the vehicle will start to rise, goal is to raise enough so the wheel does not touch the ground.
5. Once lifted unscrewed by hand the bolts and take off the wheel. Be careful not to lose the bolts.
6. Take the wheel and replaced with the spare tire. Can you put the wheel was damaged in the position was the spare tire under the car to the side to hold back the vehicle if you leave the jack.
7. Screwed by hand as you bolt the spare and then downloading the car from the jack retighten pressing each bolt separately, repeatedly.
8. Take the jack completely and put in place. In place in the trunk which was the spare tire insert the gasket was damaged and your car is ready to continue driving.