Une fois de plus, les Italiens ont réussi à se surpasser et à créer une superbike absolument désirable et haut de gamme.. La Ducati 1199 Panigale.
Commencer avec du papier vierge, les objectifs des ingénieurs étaient de créer une moto 10 kilos plus légers que le modèle qu'il remplace. Difficile, mais pas impossible, si l'on considère également la vitesse à laquelle la technologie avance. Où les choses se compliquent et rendent l'ensemble du projet italien extrêmement impressionnant, est le deuxième objectif.
Augmentation de la puissance de 25 chevaux entiers (!) de la même capacité, mais aussi une fiabilité nettement meilleure qui se reflète également dans les longs intervalles entre les entretiens. Ajoutez à l'équation la nouvelle électronique qui doit fonctionner parfaitement et occuper le moins de place possible et vous avez alors devant vous le projet italien qui semble avoir été créé "sans compromis"., comme Ducati le mentionne habituellement et parvient à impressionner dans les moindres détails.
Cadre: Tourner 180 degrés
Pour son nouveau représentant en Superbike, Ducati a abandonné le cadre en treillis de sa marque et a adopté la solution monocoque en aluminium qu'elle a également utilisée en MotoGP ces dernières années.. L'utilisation du châssis miniature n'était que le début de la réduction de poids significative obtenue dans le 1199. Cette dernière joue également le rôle de boîte à filtres et n'est qu'une partie du "cadre" général. Sa partie active est également le nouveau moteur Superquadro, conçu pour gérer les forces qui se développent.
A l'arrière repose un nouveau sous-châssis en fonte d'aluminium, nettement plus léger que le précédent, car il ne supporte plus l'échappement qui bougeait sous le moteur. Un sous-châssis en magnésium très léger et solide est placé devant et au-dessus du cadre. Là-haut repose le projecteur, le carénage mais aussi l'écran d'information TFT.
Le moteur a été tourné de six degrés supplémentaires sur les carters par rapport au 1198. Les ingénieurs ont donc pu le rapprocher de la roue avant plutôt que de la roue avant. 32 mm. et mieux répartir le poids entre les deux roues.
La géométrie du cadre est également différente, la roulette et la traînée étant désormais réglées sur 24,5 les diplômes et les 100 mm. respectivement. Les ciseaux à un bras sont 39 mm. plus long, tandis que l'empattement est également plus long à 1.437 mm. Avec un cavalier de taille moyenne en selle, la répartition du poids s'élève désormais à 52/48, depuis 50/50. Nous avons aussi des différences au niveau de l'ergonomie. Le volant a été placé plus haut par 10 mm. et est plus large de 32 mm, avec la selle plus proche que 30 mm.
Moteur: Puissant et desmo
Le moteur de série le plus puissant jamais construit par Ducati est un fait. Le 195 les chevaux et les 13,5 Les Kgm de couple qu'il produit ont exigé dès le début sa conception en gardant uniquement l'angle contenu de ceux-ci. 90 degrés et le système desmodromique des valves.
aussi bien que, όμως δεν ήταν μόνο η κορυφαίες τιμές απόδοσης αλλά και η αξιοπιστία με τα νέα διαστήματα σέρβις να έχουν οριστεί στα 24.000 kilomètres. Les dimensions extrêmes du carré ont également été le premier changement majeur à atteindre ces chiffres de performance.. Le diamètre est passé à 112 mm. la route est tombée sur 60,8 et avec le premier, les diamètres des valves, désormais en titane, ont également augmenté. L'exportation a atteint le 46,8 et de les importer 38,2 mm. depuis 43,5 et 34,5 respectivement.
Une grande différence par rapport au passé réside également dans le mouvement du système de convoyage avec chaîne et engrenages au lieu d'une courroie., mais aussi l'adoption d'un embrayage humide au lieu du classique sec qu'on connaissait jusqu'à présent. Des économies de poids significatives ont été réalisées grâce à la nouvelle méthode de coulée des carters des moteurs à vide qui augmente également leur résistance., pendant que la batterie et le démarreur pèsent 3,3 kilos en moins. Le magnésium a également été utilisé pour les bouchons d'arbre à cames, de l'embrayage, de la boîte et du puisard. Fin, la boîte de vitesses est nouvelle avec des engrenages plus grands pour une durabilité accrue.
Freins: Avec des spécifications optimales
Pour sa nouvelle moto, Ducati ne pouvait se passer d'un nouveau système de freinage qui est en option combiné au nouvel ABS. Ainsi, les nouveaux étriers Brembo à montage radial, ils s'appellent M50 et font leurs débuts dans 1199. Ce sont des quatre pistons monoblocs d'un diamètre de piston de 30 mm. et combiné avec des disques de diamètre 330 mm. En même temps c'est 0,5 kilos plus légers que ceux utilisés par le 1198 perdre encore plus de poids non suspendu.
Messages: Auto et manuel
Dans cette zone, il y a deux options liées à la version de base et aux versions S/Tricolore.. Dans le premier cas, έχουμε ένα ολοκαίνουριο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Marzocchi με διάμετρο καλαμιών στα 50 mm. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ζυγίζει ένα κιλό λιγότερο σε σχέση με του 1198. En plus de l'utilisation de l'aluminium, cela a été rendu possible par la moindre consommation d'huile car il fonctionne sous pression.. Un amortisseur Sachs entièrement réglable complète le tableau. Dans la version S, la fourche inversée NIX30 de 43 mm. et l'amortisseur TTX36 sont réglables électroniquement et appartiennent à Ohlins.
Modes de conduite Ducati: Transformateurs!
Ses systèmes électroniques 1199 ils pourraient à eux seuls braquer les projecteurs sur l'entreprise italienne. Ce qui impressionne, c'est l'intégration et la coopération absolues qu'ils entretiennent les uns avec les autres.. Sur simple pression d'un bouton, ils modifient le comportement de la moto en l'adaptant aux exigences du pilote.. Ce dernier a trois options différentes à sa disposition (Course, Sport et mouillé) qui modifient les caractéristiques de fonctionnement et interfèrent avec la cartographie moteur, le fonctionnement du système antipatinage, Comportement de l'ABS, dans le réglage des suspensions à réglage électronique et dans le freinage produit par le moteur lorsque le papillon est fermé.
Dans plusieurs d'entre eux, ο αναβάτης μπορεί να επέμβει και ξεχωριστά ή να τα απενεργοποιήσει πλήρως. Στο πρόγραμμα Race, η απόκριση του κινητήρα είναι άμεση, το Traction Control παρεμβαίνει το λιγότερο δυνατό και το ABS επεμβαίνει μόνο στον εμπρόσθιο τροχό επιτρέποντας έτσι το πλασάρισμα πριν τη στροφή. Στη λειτουργία Sport, la réponse de l'accélérateur électronique est plus douce, les réglages de suspension sont les mieux adaptés à une voie publique, le DTC devient plus sensible, ainsi que l'ABS qui intervient également sur la roue arrière et corrige tout soulèvement de cette dernière.
Le frein moteur est également réglé à un niveau différent. Sous la pluie, η απόδοση του μοτέρ περιορίζεται στους 120 ίππους η απόκριση γίνεται ακόμη πιο γλυκιά, DTC και ABS βρίσκονται σε μεγαλύτερη εγρήγορση και το DQS απενεργοποιείται. En même temps, les suspensions électroniques gagnent des réglages pour des conditions d'adhérence réduites.
Aide pour les… Aides électroniques ABS
Le système ABS 9ME de Bosch est la génération la plus récente et la plus avancée introduite par la société allemande.. Fonctionne avec tous les programmes de performance du moteur (Course, Sport et mouillé) modifier ses caractéristiques en conséquence. En mode Course, En fait, n'affecte que la roue avant, afin de permettre le blocage de la roue arrière et le positionnement le plus idéal avant le virage. Fin, le système détecte également tout soulèvement de la roue arrière, activé en mode Sport et devient encore plus intrusif en mode Rain. L'ABS peut également être désactivé à la demande du pilote.
Contrôle de traction Ducati (DTC)
Encore plus sophistiqué que le sien 1198 Le contrôle de traction est introduit sur la Panigale. Son logiciel est naturellement issu de l'expérience de course de l'entreprise en MotoGP et WSBK.. Il les garde 8 réglages par défaut Ducati et intervient dans un premier temps dans l'allumage du moteur et si les situations l'exigent et dans l'injection, en le coupant complètement si nécessaire.
Suspension électronique Ducati (DES)
Les versions S et S Tricolore sont livrées de série avec une suspension Ohlins à réglage électronique. Le cavalier, choisir l'un des trois programmes par défaut, interfère avec la compression et la récupération, les deux fourchettes, ainsi que l'amortisseur. Il peut également choisir ses propres paramètres et les sauvegarder. La précharge du ressort dans les deux cas, c'est le seul qui est fait à la main.
Changement rapide Ducati (DQS)
Le système en question qui permet au pilote de changer de vitesse lors de l'accélération, sans fermer l'accélérateur ni utiliser l'embrayage, nous l'avons vu pour la première fois 1198. Il est activé via un petit interrupteur situé sur le levier de vitesses. Le nouveau modèle a été amélioré et est devenu encore plus efficace et rapide.
Contrôle du frein moteur (EBC)
Ce système électronique particulier, comme son nom l'indique, contrôle le frein produit par le moteur - en raison de la compression- lors de la fermeture de l'accélérateur et aide à stabiliser la roue arrière, surtout en cas de décélération extrême. Pour ce faire, il vérifie constamment l'ouverture du papillon., vitesse sélectionnée et taux d'accélération/décélération du manivelle dans des conditions de freinage limites. Pour éviter le blocage de la roue arrière, le système d'accélérateur à fil maintient les papillons d'injection légèrement ouverts, réduisant ainsi les forces développées sur le pneu arrière.
Analyseur de données Ducati+ ( PDD+)
DDA+ est la dernière génération du système de télémétrie développé par la société italienne. Son objectif est d'enregistrer les performances des pilotes et des motos dans un environnement de piste et peut ensuite les présenter sous forme de diagrammes sur son PC.. Dans cette dernière version, il dispose également d'une fonction GPS grâce à laquelle il peut enregistrer automatiquement l'itinéraire du coureur, il suffit à ce dernier de marquer le point de départ de la piste dans le système. Désormais également compatible avec Mac.
Affichage des informations sur les transistors à couches minces (TFT)
Sur cet écran, tout est réellement affiché et en fonction du programme d'exploitation sélectionné également, chaque fois, une priorité différente est donnée à certaines indications de plus grande importance. Par exemple, au programme de la course, l'indicateur de vitesse se déplace du centre de l'écran vers le bas à gauche. Sa place est prise par le minuteur qui s'active soit automatiquement (par GPS), ou depuis le bouton pour le signal.
Trois éditions
Panigale
Avec fourche Marzocchi et amortisseurs Sachs. Equipé du DTC, DQS, EBC et le système qui modifie les cartographies moteur. Lumières LED uniquement pour les sièges, clignote et s'arrête.
Panigale S
La lettre S fait une grande différence lorsqu'il s'agit des suspensions Ohlins à réglage électronique que le 1199. aussi, il utilise également des LED pour les feux de position, ce qui en fait le premier modèle de production au monde à utiliser exclusivement des LED pour son éclairage.
Panigale S Tricolore
Il dispose également de l'ABS dans son équipement ainsi que de l'analyseur de télémétrie DDA+, tandis que l'aile avant est également en fibre de carbone. aussi, le dernier est en titane, alors qu'il arbore des couleurs exclusivement festives pour le 150 années depuis l'unification de l'Italie.
source : mototriti.gr
