Le pèlerinage des passionnés de conduite sportive à travers le monde est long 20 et quelques km. et baptisé par Sir Jackie Stewart « l'enfer vert ».
Le "vieux" Nürburgring, aujourd'hui, il n'est peut-être pas utilisé pour un Grand Prix de F1, mais c'est une piste loin d'être facile pour laquelle les pilotes sont heureux de payer le prix correspondant.. Mais c'est surtout aujourd'hui, site de développement de voitures de sport, quels fabricants honorent dûment.
Opel veut présenter une version plus hardcore de la Corsa OPC, a déposé sa petite GTi dans la fosse sinueuse du Ring et a commencé l'évolution. L'opéra et c'est arrivé, la collection – juste dans 500 pièces détachées – Opel Corsa OPC Nürburgring Edition.
Il a aussi la grâce
L'acte montre que les interventions des personnes de l'Opel Performance Center ont pleinement eu lieu. Tout d'abord, les marges d'adhérence ont augmenté encore plus et les virages «spéciaux» Corsa OPC beaucoup plus rapides et spectaculaires.
La suspension plus serrée et abaissée y contribue grandement., mais surtout le nouveau différentiel avant verrouillable, qui transmet très efficacement la puissance supplémentaire à la route en tirant subtilement sur le volant. Mais ce dernier n'a pas le sentiment que cela lui conviendrait, par conséquent, vous avez besoin d'un temps d'ajustement avant de lui faire aveuglément confiance et de marquer les prochains sommets.
Les pentes dans les virages ont été éliminées, mais le prix sur les routes grecques se paie dans le confort, également grâce aux pneus à profil bas 225/35/R18, qui ont en outre besoin d'attention pour ne pas être blessés dans les fautes professionnelles.
Mais en profitant de la puissance du moteur, l'immédiateté du cadre et la haute adhérence, vous oubliez facilement le confort et les événements quotidiens et vous vous retrouvez ravi de jouer avec les limites d'adhérence tout en profitant de la possibilité de réglage du cadre, l'ESP le moins intrusif (ça s'éteint quand même) et les freins dynamiques, que l'on souhaiterait avoir une sensation moins spongieuse.
4 des milliers...
Pour le "package" fourni avec l'édition collector de la Corsa OPC, quelqu'un devra payer 4.000 euro. Même si les temps sont durs, Je lui tournerais difficilement le dos. Et pas seulement parce que maturité est un mot qui reste hors de mon vocabulaire, mais parce qu'avec cette Corsa tu peux tirer sans discernement. Et profitez-en, bien sûr, bien sûr…
Intérieur: "Spécial" et qualité
L'intérieur de la Corsa OPC Nürburgring est basé sur la partie correspondante de la Corsa OPC., ayant quelques détails distinctifs d'unicité. On retrouve donc des seuils de porte décoratifs en noir/rouge avec le logo du Nürburgring, tandis que le nom correspondant est également inscrit au dos des sièges sport avant par Recaro, ce qui représente littéralement tout l'argent.
aussi, les deux avant, ainsi que les sièges arrière, se distingue par les coutures blanches verticales et horizontales présentes sur le frein à main et le sélecteur de vitesses.
Ce qui est inclus dans le "package" de l'édition Nürburgring.
– Puissance maximale 210 puissance et couple 250 Nm
– Blocage du différentiel avant
– Amortisseurs sport Bilstein et ressorts Eibach.
– Inférieur vs 20 mm.
– Freins à disque avant renforcés et étriers Brembo à 4 pistons
– Nouveau réglage pour le contrôle de traction et l'ESP
– Sièges baquets super sport avec l'insigne de piste sur le dessus
– Double échappement arrière
– Jantes caractéristiques 18 pouces
Moteur – Performances: Il tire
Cette nouvelle version s'accompagne de modifications apportées au très performant 1,6 moteur turbo de la Corsa OPC (Colombie-Britannique. nouveaux paramètres sur la gestion des turbines et des moteurs, exportation plus sportive, etc.), afin d'offrir 18 puissance au-dessus (210 en tout) et 20 Nm de couple en plus (250 dans l'ensemble - 280 Nm avec Overboost). En pratique, ces changements ont donné à la voiture un caractère plus "explosif", tel qu'exprimé à travers nos mesures.
Pour le 0-100 km/h sont requis 6,9 par exemple. (contre 7,3 de la Corsa OPC), la vitesse de pointe est passée à 230 km/h (+5 km/h), les 60-100 km/h avec l'arrivée du 4ème/5ème 5,3/6,9 par exemple. (5,4/7,4 par exemple. dans la Corsa OPC) et le 80-120 km/h avec 5ème/6ème est une hypothèse 7,2/9,0 par exemple. (7,4/9,2 par exemple. dans les simples).
source : newsbeast.gr/autotriti.gr
La troisième génération de la Porsche Boxster est très différente des précédentes... Le nouveau modèle n'est pas seulement très différent dans son design, mais il comporte également des changements de test substantiels. Il est basé sur un plancher considérablement amélioré et plus performant et sa carrosserie est beaucoup plus légère., car il est en aluminium, au lieu de l'acier!
aussi, a des trajectoires considérablement plus longues, empattement plus long, des surplombs plus petits et un capot plus petit, ce qui signifie que la cabine passagers a grandi.
Côté design, le nouveau Boxster a une silhouette « plus plate », avec des éléments qui font référence à l'original 918 Spyder. Même le toit du nouveau Boxster est différent et s'ouvre et se ferme désormais 100% automatiquement et stocké dans le coffre à bagages.
Un bloc six cylindres est désormais placé sous le capot 2,7 Je remplace le moteur 2,9 lt. Malgré la plus petite capacité, le nouveau moteur fonctionne 10 plus de puissance (en tout 265 PS) et donne de meilleures performances (0-100 km / h en 5,7 seconde) et une consommation réduite (7,7 litres/100 km).
Le Boxster S conserve le même moteur 3,4 lt, qui, cependant, produit désormais cinq chevaux supplémentaires (en tout 315 PS) et il a également amélioré les performances (0-100 km / h en 5,0 seconde) et une consommation réduite (8,0 litres/100 km). Les deux versions sont disponibles de série avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports et en option avec la PKD à double embrayage à 7 rapports..
Les ventes de la toute nouvelle Porsche Boxster considérablement améliorée débuteront au printemps prochain.
