Quelques mois avant le lancement de la toute nouvelle Polo, nous testons sa 5ème génération avec le moteur diesel de 1400 ch le plus puissant du groupe VW. Ouah…
TEXTE: VANGELIS PETRAKIS, PHOTO: GEORGE KOUTOS
L'exclamation ne fait pas référence à son esthétique stricte à l'envers ou au reste de son ingénierie conventionnelle.. Pas dans son comportement au volant mais dans le fait qu'en 1.165 nous avons des kilos 250 Nm de couple dans une plage de 1.750 régime jusqu'à 2.500 tr/min d'un moteur diesel 3 cylindres de 1400 ch. Donc on pourrait penser que dans deux secondes… nous nous en sommes débarrassés ‘phénomène’ – en termes d'acceptation et d'appréciation commerciale- Polo. Erreur.
Bien sûr, puisque nous avons évoqué à de nombreuses reprises son design, rappelons encore une fois l'esthétique stricte mais aussi l'excellente répartition dans la qualité des matériaux et de la finition.. La Polo est au top dans ces domaines et on se demande honnêtement quand – pour de bon- le nouveau est présenté, à quel point il peut être encore plus bien fait. Mais c'est strict, très strict et le seul élément imaginatif ici est la… couleur de la carrosserie rouge.
À l'intérieur, les sièges à carreaux ne peuvent pas donner l'impression qu'il est plus récent qu'il ne l'est en réalité.. Ici aussi, les plastiques sont de grande qualité, nous avons également une ou deux touches de qualité supplémentaires comme le chrome sur les conduits d'air, ou le cuir et la laque du volant. Le tableau d’ensemble est certainement austère, à la limite de l'indifférence.
Mais les espaces sont tout sauf indifférents. En particulier, les passagers bénéficient d'un très bon confort dans presque toutes les dimensions, conséquence de l'approche classique de la cabine presque cubique, tandis que l'espace pour les bagages est bon ainsi que ceux pour les petits objets, verres ou bouteilles.