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Batterie : Comment ça marche

La batterie est un entrepôt d'électricité. Cette électricité est stockée sous forme chimique et reconvertie en électricité, chaque fois que la batterie est utilisée.
Les batteries utilisées dans les motos sont de deux types: type de plomb conventionnel ou type MF "sec", qui n'ont pas besoin d'entretien. Les différences entre eux sont moindres qu'on pourrait le penser à première vue, comme nous le verrons ci-dessous.

Les batteries de moto sont rechargeables et ont une faible résistance externe, de sorte qu'il y ait la possibilité d'une alimentation électrique élevée, sans baisse significative de capacité. Chaque batterie se compose d'un certain nombre de composants 2 Volt. Autrement dit, une batterie de 12 volts se compose de 6 ces données et, respectivement, un 6 volts de 3. Chaque élément se compose de deux groupes de plaques de plomb, immergé dans le milieu électrolytique, qui est de l'acide sulfurique dilué dans l'eau. Chaque groupe de plaques de plomb est connecté à un pôle de la batterie.

Lorsque l'électrolyte est au repos, se compose de particules chargées positivement et négativement, qui donnent une charge totale de zéro, c'est-à-dire un état neutre. Lorsque, néanmoins, donner de la tension aux deux pôles (Batterie en charge), puis les particules positives se déplacent vers les plaques de plomb qui sont connectées au pôle chargé négativement et le chargent positivement. Les particules chargées négativement font de même avec l'autre pôle. Alors, lorsque la batterie a fini de se charger, nous avons deux pôles chargés, un positif et un négatif. Lorsque ces deux pôles sont connectés à un circuit externe, puis les particules chargées positivement commencent à se déplacer à travers le circuit vers le pôle négatif, entraînant la création d'électricité dans le circuit, mais aussi décharge de la batterie. Il est donc nécessaire de recharger la batterie, qui est fait par le générateur de la moto, quand il est en fonctionnement.

Chaque élément est isolé du reste et possède son propre réservoir avec milieu électrolytique. Pour ça, chaque élément a sa propre fiche dans le boîtier de la batterie. Sur batteries MF, il y a un matériau spongieux entre les plaques de chaque élément, qui absorbe le milieu électrolytique. Parce que pendant la charge continue de la batterie qui a lieu pendant le fonctionnement de la moto, des gaz sont libérés du milieu électrolytique, mais le volume de l'électrolyte lui-même fluctue, il y a un besoin d'aération. Alors, dans les batteries conventionnelles, il y a de l'espace libre au-dessus des éléments, qui communique avec un tuyau d'évent. Il n'y a pas de tube dans les batteries MF, mais un clapet anti-retour de gaz d'échappement, en cas de pression interne élevée, qui exclut les fuites.

Le coût d'achat d'une batterie est important et n'oublions pas que la batterie est un élément clé du circuit électrique d'une moto. Le moins que l'on puisse faire est de faire un bon entretien. Le contrôle du niveau d'électrolyte dans les batteries conventionnelles est important, car plus petite quantité que la normale, sauf qu'il réduit la quantité de particules, par conséquent, laisse les plaques de plomb découvertes et non protégées contre l'oxydation. Que la batterie soit conventionnelle ou MF, des frais de précaution à chaque service peuvent vous éviter beaucoup d'ennuis. Et il ne faut pas oublier que la batterie doit être propre de la saleté. Un peu de vaseline ou de graisse sur les piquets, mais après leur première connexion au circuit, protège contre l'oxydation et l'apparition de sels qui peuvent interrompre la circulation du courant.

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Caoutchouc pour… lunettes!

LE Pierre pont testé la nouvelle structure du pneu arrière lors du test de Jerez et ça y ressemble, les dérapages seront fréquents chez les 2012.
Les nouveaux pneus Bridgestone également testés à Jerez semblaient bien plaire à la plupart des pilotes., mais Casey Stoner était contre, puisqu'il préférait la structure plus dure.

Les nouveaux pneus offrent un échauffement rapide, alors que nombreux étaient ceux qui étaient pressés en disant que par conséquent l'usure serait très rapide. Mais Bridgestone les a niés, après tout l'usure n'était pas celle attendue et que le pneu tienne le coup sans perdre son adhérence. Le pneu arrière, malgré la structure souple, ça glisse, mais cela est principalement dû à l'augmentation de la cylindrée des moteurs. Mais quelque chose comme ça va inquiéter de nombreux fans de ce sport., qui attendent sans fin de voir le spectacle.

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Premier essai: HondaNC700X

La nouvelle génération de Honda pour les navetteurs, l'une des motos les plus importantes que l'entreprise japonaise a présentées ces dernières années, sauf pour le fait, il est maintenant proche de nous.
Honda a indéniablement sa propre façon de prendre les devants en introduisant des modèles qui s'adressent directement aux besoins du public motocycliste., quelle que soit la catégorie à laquelle ils appartiennent. Être à l'écoute des besoins du cycliste moyen, la société japonaise a créé des deux-roues qui ont eu un énorme impact sur le public motocycliste et qui occupent la première place dans les ventes mondiales, toutes ces 10 années, cela prouve simplement la justesse de ses actions. Le nouveau NC700 est la dernière tentative de Honda pour déchiffrer les besoins du public des deux-roues.

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Moto.

Conduire une moto étrangère ou neuve

Dans plusieurs cas, vous pourriez avoir la possibilité (ou être forcé) conduire une moto étrangère ou neuve. Dans ce cas, vous devez faire preuve d'une vigilance et d'une prudence accrues.

La chose la plus élémentaire à essayer dès les premiers pas, c'est les freins. Jouez un peu avec les leviers et comparez: sont plus forts que les tiens, ils sont plus doux au toucher; Les conclusions vous sauveront la vie lorsque vous devrez freiner.

Il arrive souvent que vous ayez la possibilité ou que vous soyez obligé de conduire autre chose.: quand tu pars faire une balade avec un ami et que tu changes de vélo à mi-parcours, lorsque vous conduisez une voiture de location, lorsque vous faites un essai routier, mais aussi lorsque vous achetez un nouveau modèle ou que vous laissez le vôtre en service et que vous obtenez un remplacement à l'atelier.

Le soin dont vous devez faire preuve dans ces cas est grand. Le modèle nouveau ou étranger a ses propres bizarreries et ne doit pas être traité avec la logique selon laquelle « tout va bien »., Je fais de la moto depuis de nombreuses années". Chaque modèle est unique et doit être traité comme tel.

Lisez donc les principaux points auxquels vous devez prêter attention lorsque vous conduisez une moto inconnue..

1. La première chose que vous devez faire lorsque vous montez en selle, est d'ajuster les miroirs à vos mesures.

2. Appuyez fermement les deux pieds sur le sol et balancez la moto d'un côté à l'autre, pour calculer son poids. Surtout s'il s'agit d'un modèle plus lourd que le vôtre, répétez le processus jusqu'à ce que vous vous y habituiez.

3. Commencer, faites attention à l'embrayage. Il n'est certainement pas réglé selon les mêmes normes que le vôtre. Commencez lentement en gardant à l’esprit le point de désengagement, pour que tu puisses changer de relation plus rapidement.

4. Dans le cas où le modèle que vous possédez est équipé de l’ABS et que celui que vous conduisez pour la première fois ne l’est pas, freiner fort parfois, donc on s'habitue au fait qu'en fin de course du levier, les freins peuvent se bloquer.

5. Si vous faites la transition d'un vélo de petite cylindrée à un grand, ne le force pas jusqu'à ce que tu t'y sois habitué. Même si vous conduisez une R1 depuis quelques années, obligé d'esquiver pendant quelques jours et de revenir à nouveau à R1, une courte période d'adaptation est nécessaire avant de "boire" à nouveau son sang.

6. Si la moto que vous allez conduire est équipée de systèmes électroniques réglables à la volée (Colombie-Britannique. cartes d'allumage, suspensions à réglage électronique, etc.), passez quelques minutes dessus avant de commencer, pour ne pas vous distraire en conduisant.

7. Dans le cas où vous passez d'un scooter à une moto ou vice versa, nous n'oublions jamais ce qui suit: les scooters comptent davantage sur le frein arrière, tandis que les motos devant.

8. Gardez toujours à l'esprit que dans de nombreux cas, le modèle nouveau ou étranger que vous serez amené à conduire, il ne réagira pas de la même manière que le vôtre. N'oubliez pas que vous ne conduisez pas le modèle auquel vous êtes habitué et que vous le savez probablement par cœur., mais un étranger et imprévisible.

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Piaggio Beverly 300: Plus complet que jamais

Il s'est avéré dominant dans les ventes et ce n'est pas par hasard. C'est Beverly 300 de 22 les chevaux, qui avec le style incomparable, et le personnage le plus complet, gagne le pari!
Dans notre pays, la politique a été engloutie par des brandons qui sont au pouvoir depuis des décennies et, comme il semble, les résultats de cette tactique ne sont pas les meilleurs. Dans la réalité grecque, néanmoins, il y a une autre famille puissante, qui est depuis de nombreuses années au sommet des scooters et les avantages pour ceux qui ont voté pour lui sont énormes. Elle s'appelle Beverly.

Et la nouvelle Beverly 300 est le dernier descendant de ladite famille. Le scooter italien a eu la chance de naître avec un nom qui le garantirait (et effectivement c'est arrivé) le titre de best-seller dans sa catégorie. pourtant, le chemin à parcourir, il n'est pas du genre à tirer profit de la renommée que lui confère son nom, mais celui du travail acharné. En plus, à l'époque de compétition dans laquelle nous vivons, seulement cela assurerait son succès. La nouvelle Beverly 300, Bien, il ne tire pas seulement le meilleur parti du nom, mais aussi ces éléments qui ont porté ses ancêtres au sommet. En même temps, apporte également de nouvelles fonctionnalités à ce que nous connaîtrons dans des années comme "l'ADN collectif de la famille Beverly".. En quelques mots, les concepteurs du nouveau scooter ne sont pas partis d'une feuille blanche - ils ont conservé les meilleurs éléments des modèles et versions des dernières années: leur moteur 278 ml, le cadre robuste, l'ergonomie et le confort qu'il offre. Et certains d'entre eux les ont renforcés, pour devenir de nouveaux points de référence: les freins, les espaces, le comportement, l'esthétique élégante et fraîche. Le résultat est le nouveau Beverly 300, un scooter renforcé par points, capable de devenir un best-seller et de régner sur les scooters non seulement grâce à son nom, mais aussi les nouvelles fonctionnalités qui le rendent encore meilleur.

Esthétique:Transformation ici et maintenant
La nouvelle Beverly semble avoir emprunté des éléments caractéristiques aux modèles et versions précédents, afin de les moderniser et, au premier regard, tu comprends qu'il a réussi. Commençons par le masque, on voit les lignes caractéristiques d'une Beverly et le grand phare sur le volant, mais avec des différences fortes. Les lignes de calandre et les LED latérales sont plus nettes qu'avant, tandis que le projecteur est plus carré. Le design du tablier est tout aussi agressif, au sommet duquel se détache le bicolore des plastiques. En outre, dans le tunnel central se trouve le bouchon d'essence, qui est maintenant un type d'avion. En ligne, l'évolution des éléments esthétiques des Beverly précédents se poursuit sans relâche, grâce aux coins des plastiques, mais aussi la nouvelle lampe (aussi des LED) corps. Les nouveaux éléments dans l'esthétique du Beverly sont les jantes impressionnantes, mais aussi le tableau de bord renouvelé.

Moteur : Mandat réussi
Leur moteur 278 ml. c'est la seule partie du nouveau Beverly qui n'a pas été altérée le moins du monde. Οι Ιταλοί σωστά έκριναν ότι η έκδοση των 300 ml. δεν έχρηζε βελτιώσεων σε αυτόν τον τομέα (celui de 125 ml. c'est une autre histoire) et le bloc moteur appelé Quasar opère ici aussi sa magie. Γραμμικό σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας του, ce qui signifie qu'il satisfera à ce qui précède même à bas régime. -σημείο που ο κινητήρας των 250 ml. ce n'était pas convenable- le moteur est le premier à donner le ton au caractère de la nouvelle Beverly. Son couple accru (σε σύγκριση πάντα με τον Quasar των 244 ml) ça le rend plus assorti, surtout dans les startups, tandis que le dynamisme ne manquera pas à Beverly, μέχρι αυτό να φτάσει κοντά στην τελική του.

Espaces / Confort: Vous serez... à l'aise
Après cette mise à jour, le beverly appartient désormais à la sous-catégorie scooter 300 ml. pouvant accueillir un casque intégral ou deux casques jet sous leur selle. L'espace en dessous est plus grand, alors que l'aide des... territoires reste importante. La boîte à gants du tablier pourra contenir plusieurs petites choses, tandis que le crochet pliable se chargera de transporter un sac. Fin, le grill reste utile, car cela peut augmenter les capacités de transport du scooter. La selle du nouveau Beverly semble également renouvelée et meilleure. Son nouveau matériau en mousse et sa nouvelle conception l'ont augmentée, même discrètement, niveaux de confort. Les plaintes ne seront pas entendues, même de la part du passager, auquel une grande partie est attribuée. Le seul reproche viendra à grande vitesse, quand la protection contre le vent zéro gênera le pilote et le passager.

Messages: Modeste et humble
Peut-être que le système de suspension du nouveau Beverly a été conçu à partir de zéro, cependant, son fonctionnement et la philosophie générale qui le caractérise, c'est pareil. Devant nous rencontrons une fourchette 35 mille. et double amortisseurs arrière avec précharge réglable. Le sentiment qu'ils donneront au cavalier, s'il a conduit une des Beverly précédentes, c'est un peu plus robuste, un élément positif pour les ambiances plus sportives du modèle. Et dans le domaine du sentiment, les messages sont satisfaisants, alors que le seul reproche concernera les routes en très mauvais état, où le cavalier ressentira des bosses à la taille.

Freins: Frein à l’incertitude
En plus des performances améliorées dans le domaine des freins, Beverly possède également un record: le plus grand disque de sa catégorie, avec diamètre 300 mille. Naturellement, le nouveau disque n'est pas là seulement pour impressionner par sa taille. Combiné avec la également nouvelle trompette de 12 mille, les principales caractéristiques d'un frein, la puissance et le sentiment, j'ai reçu un petit, sauf important, amélioration. Après les améliorations spécifiques, Le processus de freinage de Beverly semble court, mais chanson surtout travaillée. Pressage, Par exemple, le levier de frein arrière, l'intro de la chanson arrive, la course du levier presque vide qui caractérise tous les Beverly. Progressivement, la guitare démarre, de manière linéaire, sans effrayer par son intensité. Alors que la chanson touche à sa fin, le sentiment que ça te donne, ça vous met totalement dans le groove. Sa fin viendra tout naturellement, sans vous laisser vous plaindre de la brièveté et de l'intensité de la voix.

Conduite: Il porte bien son titre
La sensation que vous ressentez sur la selle du nouveau Beverly est familière et en même temps si nouvelle qu'elle peut vous dérouter, si vous avez déjà conduit Beverly. Votre vision est ce qui vous confondra en premier, puisque tu vois que tu es sur un autre scooter, même si tout dans son comportement semble familier. Connaissance, mais pas exactement pareil. Le moteur ne réservera peut-être pas de surprises, si tu le connais, cependant, le comportement général du scooter est nettement amélioré. Commençons, Bien, du connu. En ouvrant les gaz, le Beverly va alimenter le démarrage, mais sans effrayer son cavalier. Déjà à bas régime, sa fonction est pleine et les bonnes impressions continueront à mesure que les kilomètres au compteur augmentent, car le pouvoir vient en abondance et d'une manière douce. À l'intérieur de la ville, le Beverly fera très bien l'affaire. La sensation qu'il offre au pilote est à la fois aérée et robuste.. Son volume, d'autre part, est à la hauteur de la catégorie et le scooter italien trouvera quelques obstacles sur son chemin. Hors de la ville, Beverly restera stable, même proche de sa finale. Les 135 km/h qui sera la lecture finale de son compteur, ils sont satisfaisants pour les petits trajets, mais le manque de gel va fatiguer le cavalier.

Conclusion: Piqué
Le Beverly renouvelé est désormais le nouveau roi des scooters, quelque chose qui s'est produit presque dès le premier instant où le scooter italien est arrivé sur le marché grec. Son nom et le succès de chaque Beverly qui l'a précédé, ils l'ont aidé dans son parcours réussi dès le premier instant, même si le nouveau 300ari n'était pas basé uniquement sur eux. Les changements subis par le best-seller italien, ils l'ont amélioré dans des domaines clés, comme les espaces, tenue de route et freins. En outre, sa nouvelle esthétique n'est pas seulement fraîche et moderne, αλλά και έτοιμη να εμπνεύσει τις επόμενες γενιές των scooter.

source : mototriti.gr

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Bimota «XXX»: Η αρχή μιας νέας εποχής;

Κάπως έτσι φαντάζεται τα μελλοντικά μοντέλα της ιταλικής εταιρίας, ο γνωστός σχεδιαστής Oberdan Bezzi, ο οποίος έχει σαφώς επηρεαστεί από την αμερικάνικη κουλτούρα.

Το σχέδιο με την ονομασία Bimota XXX θα μπορούσε να αποτελέσει ακόμη και ιεροσυλία για ένα μεγάλο μερίδιο του ευρωπαϊκού κοινού που έχει συνδέσει στο μυαλό του την ιταλική εταιρία με πανάκριβες και εξωτικές σπορ μοτοσικλέτες.
De l'autre, néanmoins, για το αμερικάνικο κοινό, η δημιουργία ενός ιταλικού muscle bike ίσως και να είχε νόημα, αφού συνδυάζει αμερικάνικα και ιταλικά στοιχεία στην εμφάνισή, κορυφαία περιφερειακά και ένα εξωτικό όνομα στο ρεζερβουάρ. Η Ducati έδειξε το δρόμο με το Diavel, γιατί όχι και η Bimota με μία ανάλογη πρόταση…

Στο επίκεντρο της προσοχής βρίσκεται φυσικά ο μεγάλος V-2 κινητήρας της S&S, με τις Brembo και Ohlins να υπογράφουν τα φρένα και τις αναρτήσεις, respectivement. Όσο πιο πολύ το κοιτάζει κανείς πάντως, τόσο πιο ελκυστική γίνεται η ιδέα της υλοποίησής του.

source : mototriti.gr

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Derbi Rambla 300: Μικρή αστική βολίδα

Με δυνατό κινητήρα, προσιτή τιμή, πολύ καλές επιδόσεις αλλά και κορυφαία ευελιξία, το scooter Rambla της Derbi κινείται εντός πόλης όπως κανένα άλλο!
Μίλησε κανείς για ευελιξία; Γιατί αν κάποιος σκόπευε να το κάνει, καλό είναι να περιμένει τη σειρά του, καθώς το Rambla 300 έχει τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο στο θέμα, χάρη στις μικρές του διαστάσεις, τη σπιρτάδα του και τις επιδόσεις του κινητήρα στις μεσαίες στροφές. Αχ, αυτές οι μεσαίες στροφές…

Να με συγχωρήσετε αν επιμείνω στις επιδόσεις του Rambla στις μεσαίες στροφές, αλλά ήταν το αγαπημένο μου στοιχείο του. Θα προσπαθήσω, néanmoins, να δώσω την απαραίτητη βαρύτητα και στα υπόλοιπα θετικά του (και φυσικά και στα αρνητικά του), όπως έκαναν και οι υπεύθυνοι της Derbi, οι οποίοι δεν άφησαν κανένα από τα χαρακτηριστικά του Rambla στην τύχη. Bien sûr, η αλλαγή του κινητήρα είναι η μοναδική διαφορά ανάμεσα στο Rambla 300 και την προηγούμενη έκδοση των 250 ml, ωστόσο οι Ισπανοί μάλλον δεν θεωρούσαν απαραίτητες κάποιες άλλες αλλαγές στο scooter.

Esthétique: Παραμένει επιθετικό
Οι Ισπανοί δεν άλλαξαν κάτι στην αισθητική του Rambla, καθώς δεν κρίθηκε απαραίτητο να ενισχυθεί η -ούτως ή άλλως- sport φιλοσοφία που δηλώνει η εμφάνισή του. Τα πλαστικά του βρίθουν από γωνίες και η μάσκα του είναι το πιο αιχμηρό κομμάτι πάνω στο scooter. Η μάσκα, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, αποκτά δόσεις κακίας, χάρη στους επιθετικούς προβολείς και τις γρίλιες στο πάνω μέρος, ενώ τα πλαστικά γύρω από το τιμόνι μοιάζουν να αποτελούν φυσική συνέχεια της μικρής μαύρης ζελατίνας. Οι γωνίες είναι άφθονες και στο πίσω μέρος του scooter. Στην ουρά υπάρχει και το μοναδικό μη sport εμφανές στοιχείο του Rambla, η μικρή σχάρα, ενώ την επιθετική σχεδίαση ολοκληρώνει το διπλό πίσω φανάρι. Fin, στην αισθητική φιλοσοφία του Derbi συμβάλλουν και οι κόκκινες ραφές της σέλας, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με το λευκό αναλογικό ταχύμετρο και ένα από τα ομορφότερα λογότυπα της κατηγορίας. Espaces / Confort: Έχει και από αυτά! Παρά το sport χαρακτήρα του, που ενισχύθηκε με το νέο κινητήρα, καθώς και τις μικρές του διαστάσεις, το Rambla δεν πρόκειται να απογοητεύσει στους συγκεκριμένους τομείς. Bien sûr, μην περιμένετε πολυθρονάτη θέση οδήγησης και τεράστιους χώρους -το Rambla ικανοποιεί, αλλά δεν καλομαθαίνει. Δεν γίνεται και διαφορετικά, après tout. Πάνω απo όλα, πρόκειται για ένα μικροκαμωμένο και ευέλικτο scooter. Η θέση οδήγησης, Bien, είναι άνετη, αν και στενή και δίνει όρθια στάση στο σώμα. Ο αναβάτης μπορεί να φέρει το σώμα του και σε πιο επιθετική θέση, ενώ ο χώρος για τα πόδια δεν θα προβληματίσει. Κάτω από τη σέλα δεν θα χωρέσει τίποτα περισσότερο από ένα jet κράνος. Τα μικροπράγματα μπορούν να τοποθετηθούν στο ντουλαπάκι της ποδιάς και οι τσάντες στον ειδικό γάντζο. Fin, ένα extra top case θα προσαρμοστεί εύκολα στη σχάρα.

Cadre / Αναρτήσεις Ταγμένα στη sport μετακίνηση
Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις είναι τα δύο στοιχεία του Rambla που ευθύνονται περισσότερο για την καλή sport συμπεριφορά του, μετά τον κινητήρα. Το διπλό σωληνωτό πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ιδιαίτερα άκαμπτο, γεγονός που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν το Rambla βρίσκεται υπό κλίση. Την ίδια φιλοσοφία ακολουθούν και οι αναρτήσεις. Το μπροστινό πιρούνι των 35 mille. δεν θα διαμαρτυρηθεί ούτε υπό κλίση ούτε σε απότομο φρενάρισμα, ενώ και το διπλό αμορτισέρ στο πίσω μέρος χαρίζει ακαμψία και δεν θα παραπονεθεί εύκολα. pourtant, η ακαμψία αυτή μεταφράζεται και σε… σκληρή συμπεριφορά του scooter όταν βρεθεί αντιμέτωπο με λακκούβες και κακό οδόστρωμα.

Freins: Άμεσα
Το σύστημα πέδησης του Rambla 300 αποτελείται από δύο δίσκους 260 mille. στον μπροστινό τροχό και έναν 220 mille. στον πίσω. Η λειτουργία των φρένων είναι άμεση και η δύναμη κάνει την εμφάνισή της κάθε φορά που ο αναβάτης πιέζει τη μανέτα. pourtant, η αμεσότητά τους αυτή και η δύναμη που τα χαρακτηρίζει, έφεραν συχνά μπλοκαρίσματα των τροχών στο μοντέλο της δοκιμής μας. De toute façon, σε αυτό το σημείο πρέπει να διευκρινιστεί ότι το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν άστρωτο, γεγονός που σημαίνει ότι η απόδοση των φρένων αλλά -κυρίως- και των ελαστικών, αναμένεται να βελτιωθεί, μειώνοντας τα εν λόγω μπλοκαρίσματα.


Moteur: Transformation!
Για μια ακόμη φορά, ο Quasar της Piaggio διέψευσε όσους πίστεψαν ότι έδειξε ό,τι ήταν να δείξει. Παίρνοντας ένα ελαφρύ και ευέλικτο scooter και βάζοντάς του έναν κινητήρα με αυξημένα επίπεδα ροπής και σπιρτόζικη λειτουργία, οι μηχανικοί της Derbi έδωσαν στο Rambla όχι μόνο νέα πνοή, αλλά ένα ρεύμα ικανό να παρασύρει τα πάντα στο πέρασμά του. Η λειτουργία του κινητήρα θα σε προϊδεάσει από χαμηλά για τις διαθέσεις του, όταν όμως οι στροφές φτάσουν στο χαμηλομεσαίο φάσμα λειτουργίας, θα ξεκινήσει ένα… αστικό πάρτι που ελάχιστα όμοιά του υπάρχουν! Οι αποκρίσεις του γκαζιού είναι άμεσες, η ροπή χορταστικότατη και η συμπεριφορά του Derbi ικανή να πείσει και τον πλέον δύσπιστο για τις δυνατότητές του. Η καλή εικόνα θα συνεχίσει και στις υψηλές στροφές, αν και σε μεγάλες ταχύτητες θα σου θυμίσει ότι πρόκειται απλά για ένα μονοκύλινδρο 300άρι. Conduite: Δεν σου χαλάει χατίρι! Το νέο Rambla θα σε δελεάσει αρχικά με το μικρό του βάρος και τις μαζεμένες διαστάσεις που του επιτρέπουν να χωθεί παντού. En route, néanmoins, θα σε ξετρελάνει με την απόδοση του κινητήρα στις χαμηλομεσαίες στροφές. Χάρη σε αυτή, θα κινηθεί σε sport ρυθμούς και θα εντυπωσιάσει με την ευελιξία του. En plus, το στήσιμο του scooter εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό, δηλαδή τη sport συμπεριφορά, και αυτό γίνεται εμφανές από το γεγονός ότι το Rambla δεν θα σου χαλάσει παρά ελάχιστα χατίρια στην πορεία. Θέλεις εκρηκτικές εκκινήσεις; Άνοιξε το γκάζι και λίγοι θα μπορέσουν να σε ακολουθήσουν στο φανάρι. Θέλεις μεγάλες κλίσεις; Στρίψε, μετακινήσου πάνω στη σέλα και θα συνειδητοποιήσεις ότι τα όρια αναρτήσεων και πλαισίου θα αργήσουν να έρθουν (μάλλον θα προηγηθούν αυτά των ελαστικών). Θέλεις ασφάλεια και άμεσες ακινητοποιήσεις; Εδώ θα σου το χαλάσει λίγο, εξαιτίας κάποιων ανεπιθύμητων μπλοκαρισμάτων, αν και η συνολική εικόνα των φρένων κρίνεται ικανοποιητική. Naturellement, το Rambla θα σου κάνει και κάποια χατίρια πρακτικής φύσης, αλλά όχι όλα. Θα κινηθεί άνετα ανάμεσα στα αυτοκίνητα, θα στρίψει πολύ το τιμόνι του σε ελιγμούς και δεν θα σε κουράσει εύκολα πάνω στη σέλα του. De l'autre, néanmoins, δεν θα καταφέρει να μεταφέρει πολλά πράγματα, θα κοπανήσει τις αναρτήσεις του σε κακό οδόστρωμα και δεν θα σε προστατέψει επαρκώς από τον αέρα στις μεγάλες ταχύτητες.


Conclusion: Πολλά θετικά
Οι μικρές διαστάσεις και το χαμηλό βάρος είναι τα πρώτα θετικά στοιχεία του Rambla 300. Και σε συνδυασμό με τον κινητήρα του και τις επιδόσεις πλαισίου και αναρτήσεων, τα παραπάνω χαρακτηριστικά χαρίζουν ένα ακόμη ατού στο ισπανικό scooter: την ευελιξία και τη sport συμπεριφορά. Στη λίστα αυτή μπορούμε να προσθέσουμε κι άλλα θετικά στοιχεία (νεανική εμφάνιση και μεγάλοι τροχοί), όπως και αρνητικά (κακή απόδοση ελαστικών, μικροί χώροι). Clôture, ένα ακόμη στοιχείο που παίζει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο είναι η τιμή του, lequel, στα 3.775 euro, είναι η χαμηλότερη στην κατηγορία.

source : mototriti.gr