Στα πρώτα 1.000 χλμ. που ο κινητήρας « ζωντανεύει » για πρώτη φορά, καλό είναι να αποφύγετε την πίεση. Σας παραθέτουμε τα σημαντικότερα tips για το σωστό στρώσιμο του.
• Βάλτε κάποια σημάδια στο στροφόμετρό σας και ξεπεράστε τα σταδιακά. Για παράδειγμα, κρατήστε τη λειτουργία μέχρι τις 5.000-6.000 σ.α.λ. στα πρώτα χιλιόμετρα και ανεβείτε σιγά- σιγά, χωρίς να πιέσετε τον κινητήρα.

• Αντίστοιχα, δεν χρειάζεται να το παρακάνετε με « άψυχα » ανοίγματα του γκαζιού. Η επιτάχυνση πρέπει να είναι γεμάτη, ώστε να κυκλοφορεί καλά το μείγμα του καυσίμου και η βελόνα πρέπει να μη μένει κολλημένη σε ένα σημείο του στροφόμετρου.

• Εκτός από τον κινητήρα, τις πρώτες ώρες ζωής τους διανύουν και άλλα μέρη της μοτοσικλέτας, όπως τα φρένα και τα ελαστικά. Τον πρώτο καιρό, Bien, θα πρέπει να είστε πολύ πιο προσεκτικοί, καθώς οι επιδόσεις τους δεν θα βρίσκονται το 100%.

• Μην αμελήσετε το ιδιαίτερα σημαντικό πρώτο service στα 1.000 χλμ. Η αλλαγή των λαδιών που πραγματοποιείται σε αυτό, θα καθαρίσει τον κινητήρα από το γρέζι των πρώτων λειτουργιών του.

source : mototriti.gr

La batterie est un entrepôt d'électricité. Cette électricité est stockée sous forme chimique et reconvertie en électricité, chaque fois que la batterie est utilisée.
Les batteries utilisées dans les motos sont de deux types: type de plomb conventionnel ou type MF "sec", qui n'ont pas besoin d'entretien. Les différences entre eux sont moindres qu'on pourrait le penser à première vue, comme nous le verrons ci-dessous.

Les batteries de moto sont rechargeables et ont une faible résistance externe, de sorte qu'il y ait la possibilité d'une alimentation électrique élevée, sans baisse significative de capacité. Chaque batterie se compose d'un certain nombre de composants 2 Volt. Autrement dit, une batterie de 12 volts se compose de 6 ces données et, respectivement, un 6 volts de 3. Chaque élément se compose de deux groupes de plaques de plomb, immergé dans le milieu électrolytique, qui est de l'acide sulfurique dilué dans l'eau. Chaque groupe de plaques de plomb est connecté à un pôle de la batterie.

Lorsque l'électrolyte est au repos, se compose de particules chargées positivement et négativement, qui donnent une charge totale de zéro, c'est-à-dire un état neutre. Lorsque, néanmoins, donner de la tension aux deux pôles (Batterie en charge), puis les particules positives se déplacent vers les plaques de plomb qui sont connectées au pôle chargé négativement et le chargent positivement. Les particules chargées négativement font de même avec l'autre pôle. Alors, lorsque la batterie a fini de se charger, nous avons deux pôles chargés, un positif et un négatif. Lorsque ces deux pôles sont connectés à un circuit externe, puis les particules chargées positivement commencent à se déplacer à travers le circuit vers le pôle négatif, entraînant la création d'électricité dans le circuit, mais aussi décharge de la batterie. Il est donc nécessaire de recharger la batterie, qui est fait par le générateur de la moto, quand il est en fonctionnement.

Chaque élément est isolé du reste et possède son propre réservoir avec milieu électrolytique. Pour ça, chaque élément a sa propre fiche dans le boîtier de la batterie. Sur batteries MF, il y a un matériau spongieux entre les plaques de chaque élément, qui absorbe le milieu électrolytique. Parce que pendant la charge continue de la batterie qui a lieu pendant le fonctionnement de la moto, des gaz sont libérés du milieu électrolytique, mais le volume de l'électrolyte lui-même fluctue, il y a un besoin d'aération. Alors, dans les batteries conventionnelles, il y a de l'espace libre au-dessus des éléments, qui communique avec un tuyau d'évent. Il n'y a pas de tube dans les batteries MF, mais un clapet anti-retour de gaz d'échappement, en cas de pression interne élevée, qui exclut les fuites.

Le coût d'achat d'une batterie est important et n'oublions pas que la batterie est un élément clé du circuit électrique d'une moto. Le moins que l'on puisse faire est de faire un bon entretien. Le contrôle du niveau d'électrolyte dans les batteries conventionnelles est important, car plus petite quantité que la normale, sauf qu'il réduit la quantité de particules, par conséquent, laisse les plaques de plomb découvertes et non protégées contre l'oxydation. Que la batterie soit conventionnelle ou MF, des frais de précaution à chaque service peuvent vous éviter beaucoup d'ennuis. Et il ne faut pas oublier que la batterie doit être propre de la saleté. Un peu de vaseline ou de graisse sur les piquets, mais après leur première connexion au circuit, protège contre l'oxydation et l'apparition de sels qui peuvent interrompre la circulation du courant.