Έτοιμος να διεκδικήσει τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο με τη Ferrari, δηλώνει ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός πιλότος τόνισε πως φέτος δεν τους αρκεί η δεύτερη θέση, ενώ επισήμανε πως ακόμη δεν μπορεί να γνωρίζει που βρίσκεται η σκουντερία, όπως και οι υπόλοιπες ομάδες.
«Δεν υπάρχει ανησυχία. Υπάρχει μία τάση από τα Μέσα να τονίζουν ότι η Ferrari έχει κακή περίοδο δοκιμών, ή ότι το μονοθέσιο δεν είναι καλό, εξαιτίας ενός σκοτεινού λόγου που δεν ξέρουμε.
pourtant, εμείς είμαστε ήρεμοι και συνεχίζουμε να κάνουμε τη δουλειά μας σε σταθερή βάση. Στην πραγματικότητα μετά από δύο δοκιμές, έχουμε ακόμη πάρα πολλά να μάθουμε στην τελευταία περίοδο.
Ακόμη και την τελευταία ημέρα δοκιμάσαμε κάποια καινούρια πράγματα, τα οποία είχαν ενδιαφέρον. Συνεπώς, μετά τις δοκιμές της Βαρκελώνης θα είμαστε καλύτεροι από ότι μετά τις δοκιμές στην πίστα της Χερέθ. Ελπίζουμε πως θα φτάσουμε στην Αυστραλία με ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο», ήταν τα λόγια του Αλόνσο, ο οποίος στη συνέχεια συμπλήρωσε.
«Δεν ξέρω αν θα είμαστε πρώτοι οι ένατοι, εμείς δουλεύουμε και είναι δύσκολο να γνωρίζουμε σε τι κατάσταση βρίσκεται η κάθε ομάδα. Όλα είναι εικασίες. Το μόνο που είναι σίγουρο είναι ότι αυτή η σεζόν θα είναι καλύτερη και για την Ferrari και για μένα, καθώς σε κανέναν δεν αρκεί η δεύτερη θέση», πρόσθεσε.
Il se peut que le traditionnel rallye Dakar ait quitté l'Afrique, par crainte d'attentats terroristes et dure depuis deux ans (la course de cette année est en cours) en Argentine et au Chili (cette année aussi au Pérou), cependant course de Paris à Dakar, comme une renaissance de la lutte originelle, fait et vient de finir. Les Grecs de Palaskas/Zachariou y ont également participé, qui est arrivé à Dakar après 13 jours.
Ils ont terminé 34e au général, 26dans la catégorie T1 et 7ème de la classe 1.1. Cette performance aurait pu être meilleure, s'il n'y avait pas le malheur du réveillon (coincé dans le sable avec environ 20 véhicules pendant de nombreuses heures) et si l'équipage avait plus d'expérience dans le désert. Il a gagné le match, une fois de plus, l'expérimenté Jean-Louis Schlesser, avec le véhicule buggy qu'il a conçu!
La résiliation n'a pas été une tâche si facile après tout. La bonne apparence initiale a été suivie par l'aventure du Nouvel An. Puis les vents ont rendu le désert de Mauritanie très difficile. Ils ont été obligés de faire des réparations dans des conditions inimaginables, avec beaucoup de vent et de tempête de sable. Dans la 9e spéciale, les porteurs de ballon se sont cassés et ont dû enchaîner avec deux "simples", qu'ils ont "épousé" aux fins sophistiquées. La route était très mauvaise, au point de courir le risque d'abandonner la voiture de service! Espérons que l'année prochaine avec plus de chance.
Προ ημερών έγραψα ότι η Volvo θα ξεκινήσει εντός του 2012 πωλήσεις στην Ευρώπη του πρώτου της υβριδικού V60 plug-in. Διαθέτει κινητήρα πετρελαίου και ηλεκτρικό μοτέρ που φορτίζεται από πρίζα.
pourtant, η σουηδική μάρκα που καινοτομεί σε πολλούς τομείς, θα παρουσιάσει σε λίγες ημέρες στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, μια πρωτότυπη εφαρμογή – ωστόσο πολύ κοντά στο να γίνει μοντέλο παραγωγής – σε SUV αμάξωμα.
Θα είναι η τρίτη μάρκα, μετά την Porsche που διαθέτει υβριδικό Cayenne, και την BMW με την ActiveHybrid Χ6, που θα έχει υβριδικό SUV, όπως είναι το XC60, αλλά αυτό θα ξεχωρίζει επειδή θα φορτίζεται και από πρίζα.
Καινοτομία
Το XC60 Plug-in Hybrid διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας. Στο Pure mode το όχημα κινείται μόνο ηλεκτρικά με αυτονομία περίπου 45 χλμ. Στο Hybrid mode που είναι και η βασική λειτουργία του οχήματος, ο κινητήρας βενζίνης και το ηλεκτρικό μοτέρ συνεργάζονται προσφέροντας φυσιολογική οδηγική ευχαρίστηση με αυτονομία 960 χλμ. – σε αυτή τη λειτουργία η μέση κατανάλωση είναι μόλις 2,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα 53 g/km.
Στο δε Power mode, η ρύθμιση τής από κοινού λειτουργίας των δύο κινητήρων είναι τέτοια που εκτοξεύει τις επιδόσεις. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης των 280 hp με ροπή 380 Nm, συνεργάζεται με το ηλεκτρικό μοτέρ των 70 hp με 200 Nm ροπής, χαρίζοντας επιτάχυνση 6,1 δευτ. στα 0-100 χλμ./ώρα!
Εν συντομία…
Ανακυκλώσιμα μέρη, νέος κινητήρας, ελαφρύτερος και 35% πιο οικονομικός. Χωρίς συμβατική μίζα και εναλλάκτη τάσης. Με ολοκληρωμένη μίζα και γεννήτρια (ISG) η οποία προσφέρει επιπλέον 45 hp στην επιτάχυνση, ενώ φορτίζει την μπαταρία στο φρενάρισμα. Ο κινητήρας βενζίνης παρέχει κίνηση στον μπροστινό άξονα και το ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω (τετρακίνηση).
Η κατανομή της ροπής στους δύο άξονες ρυθμίζεται με διακόπτη. Πίσω είναι και η μπαταρία 12 kWh. Φορτίζεται πλήρως από πρίζα 220V σε 3,5 ώρες. Αν είναι άδεια, εν κινήσει φορτίζεται από τη γεννήτρια, πατώντας το διακόπτη Save.
Τη συνεργασία του με την ομάδα της Ford ανανέωσε ο Μαντς Όστμπεργκ για την επόμενη σεζόν. Ο Νορβηγός οδηγός βρίσκεται στην ομάδα από το 2010, χρονιά που πήρε μέρος σε δύο γύρους.
pourtant, φέτος ξεκίνησε πολύ δυνατά τη χρονιά, ανεβαίνοντας στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, στο εναρκτήριο αγώνα στον αγώνα της Σουηδίας. Ο 24χρονος οδηγός τερμάτισε στην έκτη θέση, κερδίζοντας 88 βαθμούς.
«Είναι σημαντικό για μένα να συνεχίσουμε την εξέλιξη, με ένα καλό πρόγραμμα, ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο και με πολλές πιθανότητες να προσπαθήσουμε για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα», ανέφερε ο Όστμπεργκ.
le 1862, οAdam Opel, il ne pouvait même pas imaginer que son entreprise deviendrait l'un des plus grands constructeurs automobiles d'Europe. Utiliser la serrurerie de son père, à Risselheim, Allemagne, il a construit des machines à coudre et le 1886 vélos, tandis qu'au milieu de sa décennie ?20, était le plus grand fabricant mondial. Plus tard, il commença à construire des motos et 1899 voitures, étant le deuxième constructeur automobile le plus ancien d'Allemagne après Daimler-Benz.
STATIONS CHRONIQUES
le 1902, Opel présente le Lutzmann breveté avec moteur 10/12 HP, et ils suivent le Doktorwagen (1909) et Puppchen (1914). Dans sa décennie 1920 lance Laubfrosch (rainette) et Rakete (fusée). le 1924, a été le premier constructeur automobile allemand à utiliser une chaîne de montage automatisée, lancer des tests de missiles en même temps. Oui oui, le 1928, το πυραυλοκίνητο Opel σπάει το ρεκόρ ταχύτητας (238 χλμ./ώρα) στην πίστα Berlin Avus. le 1929, το Opel-Sander RAK1 απογειώνεται από πλατεία της Φρανκφούρτης. Ηταν η πρώτη, αν και σύντομη, επανδρωμένη πτήση πυραυλοκίνητου οχήματος.
NOUVELLE ÈRE
le 1929 une crise économique mondiale éclate et Opel collabore avec le géant américain General Motors. le 1935 les surpasse 100.000 unités de production annuelle. Le nouveau camion Blitz et le célèbre Olympia se démarquent, le premier modèle de production allemand avec une carrosserie autoportante en acier. le 1936 l'histoire des modèles compacts commence: dès la première Kadett, jusqu'à l'Astra actuelle.
Bref... La guerre a tout mis entre parenthèses. Ça vient de se terminer, le miracle économique allemand a été associé à plusieurs Opel: Olympie, Record d'Olympie, Rekord P1 et Kapitan, mais aussi les réfrigérateurs domestiques Frigidaire. le 1962, ανοίγει δεύτερο εργοστάσιο στο Μπόχουμ, ενώ τη δεκαετία του ?60 κατασκευάζονται πολλά σπορ μοντέλα: Commodore, Manta και GT. le 1972 παράγεται για πρώτη φορά προσθιοκίνητο Kadett, et 1980 εμφανίζει πλήρη γκάμα με καταλύτες. De nombreux systèmes de sécurité suivent et on arrive à l'Ampera électrique d'aujourd'hui (et avec un moteur essence pour l'autonomie 500 kilomètres).
Για ακόμη μία φορά ο Φερνάντο Αλόνσο δεν έκρυψε τον θαυμασμό του για τον Μίκαελ Σουμάχερ. Ο Ισπανός πιλότος τόνισε πως ο Σούμι δεν έχει τίποτα να αποδείξει, ύστερα από τα εφτά Παγκόσμια πρωταθλήματα.
Oui oui, ο Αλόνσο ανέφερε πως αν έπρεπε να διαλέξει έναν πιλότο για να τρέξει εναντίον του, είτε ο αγώνας γινόταν με καρτ, είτε με μονοθέσια, θα επέλεγε τον Γερμανό πιλότο.
«Ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι ο πρωταθλητής για όλους εμάς, επειδή τον σεβόμαστε σαν πιλότο που έχει κερδίσει εφτά Παγκόσμιους τίτλους. Είναι ένας πιλότος που δεν έχει τίποτα να αποδείξει και που πάντα είναι γρήγορος», ήταν τα λόγια του πιλότου της Ferrari.
Ο Αλόνσο δεν παρέλειψε να κάνει και τις προβλέψεις του, τονίζοντας πως αν η Mercedes δώσει ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο στους πιλότους της, τότε αυτοί θα είναι σε θέση να διεκδικήσουν νίκες.
Χαρούμενος που το ράλι του Μόντε Κάρλο επέστρεψε στο καλεντάρι του WRC για το 2012, δήλωσε ο Σεμπαστιάν Λεμπ.
Ο οχτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής χαρακτήρισε μυθικό τον ασφάλτινο αγώνα, τον οποίο έχει κερδίσει πέντε φορές.
«Σίγουρα το Μόντε Κάρλο είναι ένα ράλι που πάντα μου αρέσει πολύ. Είναι ένας γύρος που πραγματοποιείται στη Γαλλία σε μία πολύ καλή ατμόσφαιρα. Είναι ένα μυθικό ράλι και νομίζω ότι είναι πολύ καλό που επέστρεψε στο πρωτάθλημα, ήταν λίγο απογοητευτικό που το είχαν αποσύρει.
aussi, είναι εντός έδρας αγώνας και για τον Ντανιέλ Ελένα, είναι πολύ χαρούμενος», ανέφερε ο Αλσατός οδηγός.
