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Première pour la nouvelle Citroën DS Numéro 9!

Citroën dévoile à l'occasion de sa présence au prochain Salon de Pékin le prototype hybride DS Numéro 9, qui marque l'arrivée de trois nouveaux modèles dans la famille DS!

Après le grand succès déjà remporté par la nouvelle famille DS (déjà, Ventes DS3 dans le monde, DS4 et DS5 vont au-delà 200.000 unités), l'entreprise française met le cap sur l'élargissement de sa gamme, même sur des marchés non traditionnels pour le même, tout comme celui de la Chine. Oui oui, à l'occasion de sa présence au prochain Salon de Pékin et de la première des modèles DS sur le marché intérieur, Citroën présente un modèle concept impressionnant, το Numéro 9, qui est hybride tout en intégrant de nombreuses caractéristiques de conception des futurs modèles de la série DS. Que vont-ils être ?; Comme les Français l’annoncent officiellement aujourd’hui, DS3 bientôt disponible, DS4 et DS5 seront rejoints par trois autres modèles: une berline Classe C 4 portes (voir. petit et moyen), une luxueuse 4 portes de la classe immédiatement la plus grande et un SUV... de taille actuellement inconnue.

Retour au nouveau Numéro 9, comme on peut le voir sur les photos officielles que la société française a officiellement publiées aujourd'hui, c'est un modèle de frein de tir, avec un design extérieur impressionnant, longue capuche, empattement allongé et roues d'un diamètre impressionnant 21 pouces. C'est aussi une particularité de conception du prototype – certainement au-delà de la verrière, qui se compose de trois sections- est la forme de la partie avant, lequel, comme le précisent les créateurs, sera la principale source d'inspiration des futurs modèles de série de la famille DS qui seront présentés prochainement. En termes de dimensions, l'impressionnant Numéro 9 se distingue par sa longueur et son empattement (4,93 et 3,0 µ. respectivement), ainsi que pour sa hauteur particulièrement limitée, qui ne dépasse pas 1,27 µ.

Concernant les pièces mécaniques, le point de référence est le système hybride qui prend le relais pour déplacer l'élégante carrosserie française du nouveau Numéro 9. Le système en question est constitué d'un moteur essence ou diesel (selon le marché, comme le précisent les Français) et un moteur électrique sophistiqué, qui fournit de la puissance aux roues arrière du véhicule 70 des chevaux aussi 200 Nm de couple. Le prototype qui sera présenté au Salon automobile de Pékin sera équipé d'un moteur à essence, qui n'est autre que le célèbre THP 1,600 de PSA, ce qui pour l'occasion s'avère payant 225 chevaux et 275 Nm de couple. Combiné, la puissance des deux ensembles les touche 295 cheval-vapeur. Selon Citroën, το Numéro 9 il a la capacité de se déplacer exclusivement à l'aide du moteur électrique (et batteries lithium-ion, certainement, avec qui il travaille) pour une distance de longueur totale 50 kilomètres, même en accélérant avec l'aide des deux groupes moteurs et de leur carrosserie 1.500 kilos de l'arrêt au premier 100 kilomètres,/temps, en juste 5,3 par exemple. Et tout ça, avec une consommation moyenne de seulement 1,7 l/100km. et des émissions de dioxyde de carbone de l’ordre de 39 gr pour chaque kilomètre de mouvement.

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Le nouveau Hyundai Santa Fe

L'entreprise coréenne dévoile les premières photos de son nouveau "gros" SUV, qui sera présenté le mois prochain!

L'assaut tous azimuts de Hyundai se poursuit avec le nouveau Santa Fe, immédiatement après le rafraîchissement du "petit" i20, la présentation de l'"Européenne" 2+1 Portes Veloster Turbo, mais aussi le dévoilement de toutes les versions disponibles du petit et moyen i30 (berline et break) au Salon de l'Automobile de Genève. Le prochain, Bien, La démarche des Coréens concerne son nouveau "gros" SUV, dont les premières photos voient le jour. Comme annoncé par les dirigeants de l'entreprise, c'est un modèle global, ce qui est attendu, maintenant dans sa troisième génération, poursuivre le parcours couronné de succès de ses prédécesseurs en faisant son apparition publique officielle en avril à l'Exposition de N. York.

Conserver le même nom que ses prédécesseurs, qui énumèrent au total 2,56 cm. ventes dans le monde entier à partir de 2000 jusqu'à aujourd'hui, cela adopte à son tour la philosophie de conception "Fluidic Sculpture". Même en allant un peu plus loin, le nouveau SantaFe se distingue par sa nouvelle approche du design, que l'entreprise appelle "Storm Edge", avec des lignes nettes, qui dégagent un dynamisme intense. Dans la partie avant, comme on peut le voir sur l'une des deux photos que nous listons, le familier domine, du reste des nouveaux modèles de Hyundai, masque de forme polygonale, ainsi que les corps d'éclairage longs et étroits, qui sont placés en hauteur et s'étendent jusqu'à la surface des ailes avant. Du côté, des nerfs forts donnent un style suffisamment dynamique, tandis que la ligne de carrosserie est caractéristique, qui « monte » progressivement vers le haut, constituant l'extension naturelle du montant C.

Malheureusement, Hyundai n'a pas encore publié d'informations sur les moteurs qui propulseront le nouveau Santa Fe ni d'informations sur le reste de ses pièces mécaniques.. Donc, attends encore quelques jours.

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Le concept Nissan Hi-Cross à Genève

La société japonaise a un nouveau prototype de crossover prêt à être présenté au prochain Salon de l'Automobile de Genève qui fait allusion à la forme du nouveau X-Trail..

Une photo teaser, ce qui ne révèle pas grand chose, d'un nouveau modèle concept a été lancé aujourd'hui par la société japonaise. Comme elle nous l'informe, c'est le concept Hi-Cross, un modèle censé perpétuer la tradition de la marque, mais aussi sa gamme existante de modèles crossover. Objectif de l'entreprise, certainement, est la continuation du succès de ses deux propositions grand public "SUV", le Juke et le Qashqai. Sur le éprouvé, mais aussi totalement réussie, cette recette fera également "marcher" sur le nouveau Hi-Cross Concept, qui bien sûr, sous une forme légèrement différente, sera le successeur de notre célèbre X-Trail. Dans les plans du japonais, Nissan devrait présenter le successeur de ce SUV à succès vers le début de l'année 2013.

Bien qu'officiellement il n'y ait aucune autre information (la société japonaise nous fait référence 6 De Mars, quand le nouveau Hi-Cross Concept sera entièrement dévoilé au Salon de Genève), on sait déjà qu'en termes de design, cette nouvelle proposition japonaise suivra un chemin similaire au Qashqai. En termes de dimensions externes, de toute façon, les attentes devraient évoluer vers les niveaux des modèles familiaux traditionnels de la classe moyenne, sauf bien sur la hauteur du corps et la distance du plancher au sol. Quelque chose de similaire, certainement, avec la "logique" à suivre sous la forme de la voiture à l'intérieur et à l'extérieur, nous attendons également dans le domaine des caractéristiques routières, puisque le nouveau Hi-Cross aura clairement une orientation et un caractère asphalte. Dans le domaine des pièces mécaniques, comme c'est arrivé dans le passé, des versions à deux roues motrices et à quatre roues motrices sont attendues, alors qu'on ne sait pas quelles seront les machines disponibles qui les déplaceront. pourtant, ce n'est pas exclu, au-delà des diesels 2 litres de Nissan, à voir sous le capot des nouveaux X-Trail et leur moteur essence turbocompressé 1,6 litres du petit Juke.

Mais pour plus d'informations, attends le début de la semaine prochaine, le nouveau Hi-Cross Concept sera donc officiellement présenté au Salon de Genève.

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Rafraîchissement pour l’Aston Martin Vantage

Au Salon de l'Automobile de Genève, la société britannique présentera la gamme Vantage renouvelée, avec des changements dans l'esthétique mais aussi dans les pièces mécaniques.

Ça peut, pour les données grecques au moins, le jugement de placer des voitures comme l’Aston Martin Vantage dans le domaine de… l’imagination, cela n'empêche cependant pas ses créateurs britanniques de poursuivre son développement. Voilà pour l’esthétique, ainsi que les performances, grâce à la mise à niveau sélective de ses pièces mécaniques. Plus précisement, comme Aston Martin l'a annoncé aujourd'hui, la Vantage "de base", qui porte le familier du 2008 Moteur V8 de 426 de chevaux et 4,7 litres, fonctionne avec une transmission manuelle à six vitesses, ou maintenant avec le nouveau SportShift II à 7 vitesses, qui est venu remplacer la 6 vitesses correspondante ayant un rapport final plus court tout en assurant des changements plus immédiats. Les modifications apportées au système de direction et de freinage sont également « empruntées » à la plus grande Vantage S.. Plus détaillé, la colonne de direction est neuve, tandis que le cintre est maintenant plus rapide (avec raison 15:1 au lieu de 17:1) et avec un meilleur sentiment maintenant. Désormais, les freins avant sont désormais constitués de disques de diamètre 380 mm. combiné avec des étriers à 6 pistons. Dans la version renouvelée de la Vantage 8 cylindres, l'assistance au démarrage en côte a également été intégrée au système de freinage.. Le cycle de changements dans le domaine de la performance complète le plus grand vs 10 mm. largeur de bande de roulement du pneu, à l'avant comme à l'arrière.

Dans le domaine du design, la source d'inspiration de la "petite" Vantage V8 était la plus grande version "S" mais aussi le collector N400. Alors, le pare-chocs avant se distingue par son nouveau design, ses prises d'air plus grandes et sa hauteur inférieure. Dos, la Vantage V8 dispose désormais d'un pare-chocs encore plus impressionnant, avec un nouveau diffuseur aérodynamique plus attrayant. Désormais, la version 'S' reste telle qu'elle était, avec le moteur 8 cylindres toujours performant 436 chevaux à 7.300 s.a.l. et 490 Couple à 5.000 s.a.l. Fin, la version supérieure 12 cylindres de la Vantage "porte" le célèbre moteur 6 litres d'Aston Martin, ce qui donne 517 chevaux et 570 Nm assurant une accélération de l'arrêt à la première 100 km/h en seulement 4,2 par exemple. et vitesse de pointe 305 km/h.

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Première pour la nouvelle Renault Twingo R.S.

L'entreprise française publie les premières images et informations de la nouvelle Twingo R.S., qui complète idéalement la gamme des « petits » modèles de Renault.

Après les débuts officiels de la Twingo rénovée en début d'année, celui du "chaud" et top est de mise, certainement, version arborant les initiales entraînantes "R.S.". Une édition, ce que les Français ont l'habitude de faire, est né du département spécialisé dans les constructions correspondantes "Renault Sport Technologies" ayant, au-delà du design sportif et des spécifications et performances similaires dans la pratique. Plus précisement, le visage caractéristique de la TwingoR.S., avec les doubles corps lumineux de chaque côté, il est flanqué d'un pare-chocs au design particulièrement impressionnant, dont la partie inférieure fait directement référence dans la forme au spoiler des voitures de F1. Désormais, le ton sportif est également donné par les accents à l'arrière, dominé par le grand becquet en haut de la troisième porte, l'impressionnant diffuseur en bas du pare-chocs "fort", ainsi que les passages de roues arrière accentués grâce à des garnitures en plastique. Le tempérament sportif de cette variante haut de gamme de Twingo valorise également la nouvelle venue., dans ce modèle, couleur jaune des photos que nous listons, qui sera disponible en option à partir de mai. À l'intérieur, les vêtements de sport sont améliorés, surtout, des instruments blancs sur le tableau de bord, les sièges baquets, mais aussi les garnitures blanches sur le volant et la console centrale, juste là où se trouve le système audio.

Dans les parties mécaniques de la nouvelle Twingo R.S. se distinguent les 1 600 atmosphériques bien connus du passé 133 les chevaux, ce qui donne également 160 Couple à 4.400 s.a.l. diffuser juste 150 gr de dioxyde de carbone par kilomètre de déplacement. Oui oui, selon les dirigeants de l'entreprise, les besoins moyens en carburant de la voiture varient de seulement 6,5 l/100km. Dans le domaine des poteaux et charpente, il convient de noter le fait que, la plupart, la nouvelle Twingo R.S. il sera disponible en option avec le châssis sport de l'entreprise, qui présente un vs inférieur 4 mm. la hauteur et – bien sûr- ressorts et amortisseurs encore plus serrés. Le système de freinage a également été amélioré, qui se compose de disques sur toutes les roues d'un diamètre 280 et 240 mm. devant et derrière respectivement.

Fin, en même temps que la délivrance de R.S., la société française annonce la cession et l'édition de Gordini, ce qui s'ajoute à l'équipement déjà riche des premières roues 17 pouce de couleur noire, les rayures blanches caractéristiques qui courent le long de ses surfaces extérieures, tandis qu'à l'intérieur, entre autres, les revêtements en cuir des sièges sont ajoutés.

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L'Aston Martin V12 Zagato de collection

Le moment est venu pour l'unique V12 Zagato d'entrer sur la chaîne de production, avec la célèbre société britannique le révélant entièrement tout en annonçant également tous ses détails techniques.
Au point, c'est un modèle AstonMartin unique, qui est sans aucun doute la version haut de gamme de la gamme Vantage aujourd'hui. Tellement esthétique, ainsi que techniquement, cette version n'est rien d'autre qu'une variante "plus petite" de l'éblouissant One-77, tout en offrant une occasion privilégiée au célèbre britannique de rendre hommage à ses 50 ans d'association avec Zagato. Nous vous rappelons que le premier Zagato, la DB4 GT, a fait ses débuts officiels en 1961, tandis que pour ceux qui sont… coordonnés, le plus jeune, η V12 Zagato, en septembre dernier à la Foire de Francfort, comme original. Désormais, sa version de course pure race avait déjà participé l'été dernier à la célèbre course d'endurance des 24 heures du Nürburgring.
L'ensemble du projet concernant le nouveau V12 Zagato a obtenu son approbation finale le 2010, à quel moment la conception et le développement de la voiture en question ont commencé, qui, selon toutes les annonces officielles de l'entreprise, sera produit en seulement 150 copies (note. chacun d’eux nécessite pour être construit 2.000 heures de travail!). Naturellement, c'est un pourcentage de voiture construite à la main 100%, qui est basé sur le plancher en aluminium de la série Vantage. Par conception, le V12 Zagato est – sans aucun doute- éléments d'adoption suffisamment stimulants, tout comme l'impressionnant toit en aluminium, avec le double "gonfle". Fabriqué en aluminium, à des fins d'économie de poids, le capot et les portes sont faits, tandis que la fibre de carbone se retrouve sur les ailes avant et arrière, ainsi qu'à l'arrière du corps.
Dans le domaine technique, l'élément dominant est le moteur, qui vient certainement des modèles de la série Vantage. Le moteur atmosphérique familier de 6 litres offrira 510 chevaux à 5.500 s.a.l., transférant naturellement la transmission aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle 6 relations. Compte tenu des estimations de ses créateurs, le nouveau V12 Zagato pourra accélérer de l'arrêt au premier 100 km/h en seulement 4,2 par exemple. marquer une vitesse maximale de classe 305 et plus de km/h.
La production de l'unique V12 Zagato devrait commencer vers la fin de cette année 2013, tandis que les livraisons à peine 150 ils deviendront ses propriétaires dès ses débuts 2014 et ainsi de suite. Son prix; Hors taxes imposées sur chaque achat individuel, calculer pas moins de 330.000 Livres sterling!
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L'Alfa Romeo Giulietta TCT est disponible en Grèce

L'Alfa Romeo Giulietta avec double embrayage et transmission automatique à sec "Alfa TCT" est immédiatement disponible en Grèce..
Ce boitier sera appliqué à la Giulietta avec son MultiAir de 1,4 To 170 puissance et avec le moteur diesel 2.0 JTDM-2 de 170 les chevaux. Avec le moteur essence, l'Alfa Romeo Giulietta, qui est combiné avec la boîte de vitesses TCT, est disponible en versions Progression et Distinctive moyennant un prix 24.250 et 25.550 euros respectivement (23.290 et 24.590 euro avec retrait). Avec le moteur diesel 2.0 JTDM-2 170 La Giulietta est disponible dans la version Distinctive avec 30.200 euro (depuis 27.730 avec retrait).
 La transmission automatique TCT (Technologie à double embrayage) elle assure un plus grand confort et une sensation sportive accrue par rapport à une transmission automatique conventionnelle combinée à des performances améliorées et une consommation réduite. Grâce à 1.4 TB MultiAir 170HP, la Giulietta avec la transmission Alfa TCT a une vitesse de pointe 218 km/h et accélération 0-100 km/h en seulement 7,7 par exemple. Mais même avec ces performances, la consommation de carburant et les émissions de CO2 restent particulièrement faibles.: 5,2 lt./100 km. est le prix moyen de la consommation, à l’heure où les émissions de CO2 sont 121 g/km.
La même chose s'applique au moteur diesel 2.0 JTDM-2 de 170 les chevaux. Même par rapport à la version manuelle du même moteur, la version avec la boîte de vitesses Alfa TCT accélère de 0 στα 100 km/h en 7,9 au lieu de 8,0 par exemple. et la consommation moyenne passe de 4,7 στα 4,5 lt./100 km. En conséquence, les émissions de CO2 de 124 sont réduits à 119 g/km.

 En fonction des souhaits du conducteur, l'Alfa TCT coopère avec l'Alfa D.N.A. système, les freins, le moteur et le système de contrôle dynamique. Ainsi le système de transmission peut faire varier la vitesse de changement de vitesse, pour contrôler la délivrance du couple sur les routes à faible traction, fonctionner de manière entièrement automatique, ou à utiliser en série avec la sélection des rapports depuis le sélecteur ou les palettes spéciales derrière le volant. La transmission "Alfa TCT" se compose essentiellement de deux transmissions parallèles, dont chacun a son propre embrayage. Ainsi il est possible de sélectionner la relation suivante alors que la précédente est déjà utilisée. Le changement s'effectue par un échange simple et fluide des disques concernés, qui assure une fourniture continue de couple et de traction.

En ce qui concerne les systèmes de transmission à double embrayage « humides », l'Alfa TCT a des coûts d'exploitation limités et, par rapport aux transmissions automatiques classiques, une consommation inférieure jusqu'à 10% (grâce également à l'utilisation du système Start&Arrêt). L'un des avantages de la technologie "sèche" utilisée par Alfa TCT réside dans ses dimensions compactes, la minimisation des pertes par frottement et l'absence de refroidissement de l'huile, donc pas besoin de pompe à huile. En conséquence de ce qui précède, la réduction 6% consommation par rapport aux cartons "baptisés" à l'huile.
source : 4troxoi.gr