Une fois de plus, les Italiens ont réussi à se surpasser et à créer une superbike absolument désirable et haut de gamme.. La Ducati 1199 Panigale.
Commencer avec du papier vierge, les objectifs des ingénieurs étaient de créer une moto 10 kilos plus légers que le modèle qu'il remplace. Difficile, mais pas impossible, si l'on considère également la vitesse à laquelle la technologie avance. Où les choses se compliquent et rendent l'ensemble du projet italien extrêmement impressionnant, est le deuxième objectif.
Augmentation de la puissance de 25 chevaux entiers (!) de la même capacité, mais aussi une fiabilité nettement meilleure qui se reflète également dans les longs intervalles entre les entretiens. Ajoutez à l'équation la nouvelle électronique qui doit fonctionner parfaitement et occuper le moins de place possible et vous avez alors devant vous le projet italien qui semble avoir été créé "sans compromis"., comme Ducati le mentionne habituellement et parvient à impressionner dans les moindres détails.
Cadre: Tourner 180 degrés
Pour son nouveau représentant en Superbike, Ducati a abandonné le cadre en treillis de sa marque et a adopté la solution monocoque en aluminium qu'elle a également utilisée en MotoGP ces dernières années.. L'utilisation du châssis miniature n'était que le début de la réduction de poids significative obtenue dans le 1199. Cette dernière joue également le rôle de boîte à filtres et n'est qu'une partie du "cadre" général. Sa partie active est également le nouveau moteur Superquadro, conçu pour gérer les forces qui se développent.
A l'arrière repose un nouveau sous-châssis en fonte d'aluminium, nettement plus léger que le précédent, car il ne supporte plus l'échappement qui bougeait sous le moteur. Un sous-châssis en magnésium très léger et solide est placé devant et au-dessus du cadre. Là-haut repose le projecteur, le carénage mais aussi l'écran d'information TFT.
Le moteur a été tourné de six degrés supplémentaires sur les carters par rapport au 1198. Les ingénieurs ont donc pu le rapprocher de la roue avant plutôt que de la roue avant. 32 mm. et mieux répartir le poids entre les deux roues.
La géométrie du cadre est également différente, la roulette et la traînée étant désormais réglées sur 24,5 les diplômes et les 100 mm. respectivement. Les ciseaux à un bras sont 39 mm. plus long, tandis que l'empattement est également plus long à 1.437 mm. Avec un cavalier de taille moyenne en selle, la répartition du poids s'élève désormais à 52/48, depuis 50/50. Nous avons aussi des différences au niveau de l'ergonomie. Le volant a été placé plus haut par 10 mm. et est plus large de 32 mm, avec la selle plus proche que 30 mm.
Moteur: Puissant et desmo
Le moteur de série le plus puissant jamais construit par Ducati est un fait. Le 195 les chevaux et les 13,5 Les Kgm de couple qu'il produit ont exigé dès le début sa conception en gardant uniquement l'angle contenu de ceux-ci. 90 degrés et le système desmodromique des valves.
aussi bien que, όμως δεν ήταν μόνο η κορυφαίες τιμές απόδοσης αλλά και η αξιοπιστία με τα νέα διαστήματα σέρβις να έχουν οριστεί στα 24.000 kilomètres. Les dimensions extrêmes du carré ont également été le premier changement majeur à atteindre ces chiffres de performance.. Le diamètre est passé à 112 mm. la route est tombée sur 60,8 et avec le premier, les diamètres des valves, désormais en titane, ont également augmenté. L'exportation a atteint le 46,8 et de les importer 38,2 mm. depuis 43,5 et 34,5 respectivement.
Une grande différence par rapport au passé réside également dans le mouvement du système de convoyage avec chaîne et engrenages au lieu d'une courroie., mais aussi l'adoption d'un embrayage humide au lieu du classique sec qu'on connaissait jusqu'à présent. Des économies de poids significatives ont été réalisées grâce à la nouvelle méthode de coulée des carters des moteurs à vide qui augmente également leur résistance., pendant que la batterie et le démarreur pèsent 3,3 kilos en moins. Le magnésium a également été utilisé pour les bouchons d'arbre à cames, de l'embrayage, de la boîte et du puisard. Fin, la boîte de vitesses est nouvelle avec des engrenages plus grands pour une durabilité accrue.
Freins: Avec des spécifications optimales
Pour sa nouvelle moto, Ducati ne pouvait se passer d'un nouveau système de freinage qui est en option combiné au nouvel ABS. Ainsi, les nouveaux étriers Brembo à montage radial, ils s'appellent M50 et font leurs débuts dans 1199. Ce sont des quatre pistons monoblocs d'un diamètre de piston de 30 mm. et combiné avec des disques de diamètre 330 mm. En même temps c'est 0,5 kilos plus légers que ceux utilisés par le 1198 perdre encore plus de poids non suspendu.
Messages: Auto et manuel
Dans cette zone, il y a deux options liées à la version de base et aux versions S/Tricolore.. Dans le premier cas, έχουμε ένα ολοκαίνουριο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Marzocchi με διάμετρο καλαμιών στα 50 mm. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ζυγίζει ένα κιλό λιγότερο σε σχέση με του 1198. En plus de l'utilisation de l'aluminium, cela a été rendu possible par la moindre consommation d'huile car il fonctionne sous pression.. Un amortisseur Sachs entièrement réglable complète le tableau. Στην έκδοση S τόσο το ανεστραμμένο πιρούνι ΝΙΧ30 των 43 mm. όσο και το αμορτισέρ ΤΤΧ36 ρυθμίζονται ηλεκτρονικά και ανήκουν στην Ohlins.
Ducati Riding Modes: Transformers!
Τα ηλεκτρονικά συστήματα του 1199 θα μπορούσαν από μόνα τους να τραβήξουν τα φώτα της δημοσιότητας πάνω στην ιταλική εταιρεία. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η απόλυτη ολοκλήρωση και συνεργασία που έχουν μεταξύ τους. Με το πάτημα ενός κουμπιού μεταβάλλουν τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας προσαρμόζοντάς τη στις απαιτήσεις του αναβάτη. O τελευταίος έχει στη διάθεσή του τρεις διαφορετικές επιλογές (Course, Sport και Wet) που αλλάζουν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και επεμβαίνουν στη χαρτογράφηση του κινητήρα, τη λειτουργία του Traction Control, τη συμπεριφορά του ABS, στο set up των ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων και στο φρένο που παράγει ο κινητήρας στο κλείσιμο του γκαζιού.
Σε αρκετά από αυτά, ο αναβάτης μπορεί να επέμβει και ξεχωριστά ή να τα απενεργοποιήσει πλήρως. Στο πρόγραμμα Race, η απόκριση του κινητήρα είναι άμεση, το Traction Control παρεμβαίνει το λιγότερο δυνατό και το ABS επεμβαίνει μόνο στον εμπρόσθιο τροχό επιτρέποντας έτσι το πλασάρισμα πριν τη στροφή. Στη λειτουργία Sport, η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι πιο γλυκιά, οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων ταιριάζουν καλύτερα σε δημόσιο δρόμο, το DTC γίνεται πιο ευαίσθητο, όπως και το ABS που επεμβαίνει και στον πίσω τροχό και διορθώνει και τυχόν ανύψωση του τελευταίου.
Σε διαφορετικό επίπεδο ρυθμίζεται και το φρένο του κινητήρα. Στο Rain, η απόδοση του μοτέρ περιορίζεται στους 120 ίππους η απόκριση γίνεται ακόμη πιο γλυκιά, DTC και ABS βρίσκονται σε μεγαλύτερη εγρήγορση και το DQS απενεργοποιείται. En même temps, οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις αποκτούν ρυθμίσεις για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.
Βοήθημα για τα… ηλεκτρονικά βοηθήματα ABS
Το σύστημα ABS 9ME της Bosch είναι η τελευταία και πιο εξελιγμένη γενιά που έχει παρουσιάσει η γερμανική εταιρεία. Συνεργάζεται με όλα τα προγράμματα απόδοσης του κινητήρα (Course, Sport και Wet) αλλάζοντας ανάλογα τα χαρακτηριστικά του. Στη λειτουργία Race, En fait, επεμβαίνει μόνο στον εμπρόσθιο τροχό, ώστε να επιτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού και το ιδανικότερο πλασάρισμα πριν τη στροφή. Fin, το σύστημα ανιχνεύει και την τυχόν ανύψωση του πίσω τροχού, ενεργοποιείται στη λειτουργία Sport και γίνεται ακόμη πιο παρεμβατικό στο Rain. Το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί κατόπιν επιθυμίας του αναβάτη.
Ducati Traction Control (DTC)
Ακόμη πιο εξελιγμένο από του 1198 παρουσιάζεται το Traction Control στο Panigale. Το λογισμικό του προέρχεται φυσικά από την αγωνιστική εμπειρία της εταιρείας σε MotoGP και WSBK. Διατηρεί τις 8 προεπιλεγμένες ρυθμίσεις της Ducati και επεμβαίνει αρχικά στην ανάφλεξη του κινητήρα και αν οι καταστάσεις το απαιτήσουν και στον ψεκασμό κόβοντας τον εντελώς αν χρειαστεί.
Ducati Electronic Suspension (DES)
Οι εκδόσεις S και S Tricolore φέρουν στο στάνταρ εξοπλισμό τους τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins. Ο αναβάτης, διαλέγοντας ένα από τα τρία προεπιλεγμένα προγράμματα, επεμβαίνει στη συμπίεση και την επαναφορά, τόσο του πιρουνιού, όσο και του αμορτισέρ. Μπορεί επίσης να διαλέξει τις δικές του ρυθμίσεις και να τις αποθηκεύσει. Η προφόρτιση του ελατηρίου και στις δύο περιπτώσεις, είναι η μόνη που γίνεται με το χέρι.
Ducati Quick Shift (DQS)
Το εν λόγω σύστημα που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάξει ταχύτητα κατά την επιτάχυνση, χωρίς να κλείσει το γκάζι ή να χρησιμοποιήσει το συμπλέκτη, το είδαμε αρχικά στην 1198. Η ενεργοποίησή του γίνεται μέσω ενός μικρού διακόπτη που βρίσκεται στον λεβιέ ταχυτήτων. Το νέο μοντέλο έχει βελτιωθεί και έχει γίνει ακόμη πιο αποτελεσματικό και γρήγορο.
Engine Brake Control (EBC)
Το συγκεκριμένο ηλεκτρονικό σύστημα, όπως μαρτυρά και το όνομά του, ελέγχει το φρένο που παράγει ο κινητήρας -λόγω συμπίεσης- στο κλείσιμο του γκαζιού και βοηθά στη σταθεροποίηση του πίσω τροχού, ειδικά σε περιπτώσεις ακραίας επιβράδυνσης. Αυτό το πραγματοποιεί ελέγχοντας συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, την επιλεγμένη ταχύτητα και το ρυθμό επιτάχυνσης/επιβράδυνσης του στροφάλου σε συνθήκες οριακού φρεναρίσματος. Για την αποτροπή του μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού, το ride by wire σύστημα του γκαζιού κρατά ελαφρώς ανοιχτές τις πεταλούδες του ψεκασμού μειώνοντας έτσι τις δυνάμεις που αναπτύσσονται στο πίσω ελαστικό.
Ducati Data Analyser+ ( DDA+)
Τo DDA+ είναι η τελευταία γενιά του συστήματος τηλεμετρίας που έχει αναπτύξει η ιταλική εταιρεία. Σκοπός του είναι να καταγράφει τις επιδόσεις αναβάτη και μοτοσικλέτας στο περιβάλλον μίας πίστας και έπειτα μπορεί να τις παρουσιάσει με τη μορφή διαγραμμάτων στον Η/Υ του. Σε αυτή την τελευταία έκδοση, διαθέτει και λειτουργία GPS χάρη στην οποία μπορεί να καταγράφει αυτόματα το γυρολόγιο του αναβάτη, αρκεί ο τελευταίος να επισημάνει στο σύστημα το σημείο της εκκίνησης της πίστας. Πλέον συμβατό και με Mac.
Οθόνη πληροφοριών Thin Film Transistor (TFT)
Σε αυτή την οθόνη, απεικονίζονται πραγματικά τα πάντα και ανάλογα και με το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας, κάθε φορά δίνεται διαφορετική προτεραιότητα σε κάποιες ενδείξεις μεγαλύτερης σημασίας. Par exemple, στο πρόγραμμα Race, η ένδειξη για την ταχύτητα φεύγει από το κέντρο της οθόνης και πηγαίνει κάτω αριστερά. Τη θέση της παίρνει το χρονόμετρο που ενεργοποιείται είτε αυτόματα (μέσω GPS), είτε από το μπουτόν για το σινιάλο.
Τρεις εκδόσεις
Panigale
Με πιρούνι Marzocchi και αμορτισέρ της Sachs. Εφοδιασμένη με το DTC, DQS, EBC και το σύστημα που αλλάζει τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα. Φώτα LED μόνο για τα θέσης, φλας και στοπ.
Panigale S
Το γράμμα S κάνει τη μεγάλη διαφορά όσον αφορά στις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins με τις οποίες έχει εφοδιαστεί το 1199. aussi, χρησιμοποιεί LED και για τα φώτα πορείας και αυτό το καθιστά ως το πρώτο μοντέλο παραγωγής στον κόσμο που χρησιμοποιεί αποκλειστικά LED για το φωτισμό του.
Panigale S Tricolore
Έχει επιπλέον το ABS στον εξοπλισμό της αλλά και το όργανο ανάλυσης τηλεμετρίας DDA+, ενώ και το μπροστινό φτερό είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. aussi, το τελικό είναι από τιτάνιο, ενώ φέρει αποκλειστικά εορταστικά χρώματα για τα 150 χρόνια από την ένωση της Ιταλίας.
