Tous les articles par IMichailidis

Non classé

Το νέο Audi A1 Sportback

Ήταν δεδομένο, πως αργά ή γρήγορα θα βλέπαμε στην αγορά την 5θυρη έκδοση του premium supermini της Audi. Εκείνο που εξέπληξε ήταν ο χρόνος που επέλεξε η γερμανική φίρμα να δώσει στην δημοσιότητα φωτογραφίες και στοιχεία για το νέο της μοντέλο, σε μια περίοδο που κανείς δεν το περίμενε.
Το A1 Sportback ακολουθεί πιστά την σχεδιαστική εικόνα του τρίθυρου αδερφού του. Οι σχεδιαστές της Audi έχουν καταφέρει όμως να προσθέσουν 6 χιλιοστά τόσο στο ύψος όσο και στο πλάτος του αυτοκινήτου για την βελτίωση του εσωτερικού χώρου. Το μήκος του πεντάθυρου μοντέλου (3,95 millimètres) και το μεταξόνιο των 2.47 µ. είναι ταυτόσημη με την τρίθυρη έκδοση.
Το A1 Sportback διατίθεται στάνταρ με τέσσερα καθίσματα, αλλά η Audi προσφέρει ένα πέμπτο κάθισμα κατόπιν αιτήματος χωρίς επιπλέον χρέωση. Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία ο χώρος για το κεφάλι και τους ώμους των πίσω επιβατών αυξήθηκε κατά περίπου 1 εκατοστό παραπάνω σε σχέση με το τρίθυρο μοντέλο.

Ο όγκους του χώρου αποσκευών του A1 Sportback έχει χωρητικότητα 270 λίτρα που μπορεί να αυξηθεί σε 920 litre, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων .

Οι ευρωπαίοι καταναλωτές θα μπορούν να επιλέξουν από μια γκάμα τριών βενζινοκινητήρων και ισάριθμων πετρελαιοκινητήρων. Κοινό γνώρισμα όλων, το ότι είναι υπερτροφοδοτούμενοι.

Η γκάμα βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει ένα 1.2-λίτρων TFSI με 86 ίππους και συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμων της τάξης των 5.1 λίτρων στα 100 kilomètres. και δύο 1.4-λίτρων TFSI , μια ιπποδύναμη 122 de chevaux et 185 les chevaux. Η πιο ισχυρή έκδοση προσφέρει στο A1 Sportback επιτάχυνση 0 – 100 kilomètres. / ώρα σε 7,0 secondes et vitesse maximale 227 km/h.

Όσοι τώρα ενδιαφέρονται για έναν κινητήρα ντίζελ μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο 1.6-λίτρων με 90 et 105 ίππους των οποίων η κατανάλωση είναι μόλις 3,8 λίτρα στα 100 kilomètres. και έναν 2.0-λίτρων TDI με 143ίπποι που επιταχύνει το A1 Sportback έως τα 100 kilomètres. / ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 4.1 λίτρα στα 100 kilomètres.

Audi προσφέρει το επτατάχυτο κιβώτιο S tronic διπλού συμπλέκτη προαιρετικά με τους κινητήρες 1.4 TFSI 122 ίπποι και 1.6 TDI 90 ίπποι και στάνταρ για το 185 les chevaux 1.4 TFSI μοντέλο.

Το νέο A1 Sportback αναμένεται στις ευρωπαϊκές εκθέσεις την επόμενη άνοιξη με τις τιμές στη Γερμανία να ξεκινούν από € 16.950 για τις εκδόσεις βενζίνης 1.2 TFSI και € 19.050 pour elle 1.6 TDI 90 HP.

source : auto24.gr
Non classé

Διαλέγει Σούμι ο Αλόνσο!

Για ακόμη μία φορά ο Φερνάντο Αλόνσο δεν έκρυψε τον θαυμασμό του για τον Μίκαελ Σουμάχερ. Ο Ισπανός πιλότος τόνισε πως ο Σούμι δεν έχει τίποτα να αποδείξει, ύστερα από τα εφτά Παγκόσμια πρωταθλήματα.

Oui oui, ο Αλόνσο ανέφερε πως αν έπρεπε να διαλέξει έναν πιλότο για να τρέξει εναντίον του, είτε ο αγώνας γινόταν με καρτ, είτε με μονοθέσια, θα επέλεγε τον Γερμανό πιλότο.

«Ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι ο πρωταθλητής για όλους εμάς, επειδή τον σεβόμαστε σαν πιλότο που έχει κερδίσει εφτά Παγκόσμιους τίτλους. Είναι ένας πιλότος που δεν έχει τίποτα να αποδείξει και που πάντα είναι γρήγορος», ήταν τα λόγια του πιλότου της Ferrari.

Ο Αλόνσο δεν παρέλειψε να κάνει και τις προβλέψεις του, τονίζοντας πως αν η Mercedes δώσει ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο στους πιλότους της, τότε αυτοί θα είναι σε θέση να διεκδικήσουν νίκες.

source : sport-fm.gr
Non classé

Έφτασε το Juke Desire

Το Juke στην έκδοση με το ντίζελ κινητήρα των 1,5 λτ. αποκτά πρόσθετο ενδιαφέρον, αφού είναι σβέλτο και οικονομικό, ενώ παράλληλα πρόκειται για ένα πολύ ευχάριστο στην οδήγηση και ξεχωριστής αισθητικής μικρό crossover.
To πιο χαρακτηριστικό γνώρισμα του Juke δεν είναι άλλο από την ιδιαίτερα ξεχωριστή και ευφάνταστη σχεδίαση του αμαξώματός του που προκαλεί τα γεμάτα περιέργεια και θαυμασμό βλέμματα όσων το αντικρίζουν. Το υπερυψωμένο και εκκεντρικό αμάξωμα του μικρού crossover της Nissan εκτός από τους κινητήρες βενζίνης των 1,6 λτ. performance 117 et 190 les chevaux, προσφέρεται και με το ντίζελ των 1,5 λτ. performance 110 ίππων με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και τιμή από 18.410 euro.

Moteur: «Ροπάτος» και πολιτισμένος

dans lequel sera 1,5 λτ. ντίζελ κινητήρας του Juke είναι 4κυλινδρος, 8βάλβιδος, με άμεσο ψεκασμό, κοινή γραμμή τροφοδοσίας και turbo και αποδίδει 110 chevaux et 240 Nm ροπής από τις 1.750 s.a.l. Στην πράξη το μηχανικό αυτό σύνολο παρουσιάζει αρκετά καλό τράβηγμα και απόκριση στο γκάζι από τις χαμηλές στροφές, ενώ κυρίως από τις 2.000 s.a.l. et au-dessus, δείχνει τη δύναμή του και κινεί σε σβέλτους ρυθμούς το Juke. aussi, ο θόρυβος που παράγει φτάνει στην καμπίνα αρκετά φιλτραρισμένος και δεν θα ενοχλήσει τους επιβαίνοντες. Η κατανάλωση του σε πραγματικές συνθήκες είναι πολύ χαμηλή, αφού κυμάνθηκε (σύμφωνα με την ένδειξη του trip computer) στα 6,2 lt./100 km. Πολύ καλές κριτικές αποσπά και η ακρίβεια που παρέχει το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο.

Μοντέρνο εσωτερικό με επαρκείς χώρους

Ξεχωριστή και ιδιαίτερα νεανική είναι και η αισθητική του εσωτερικού του Juke. Από πλευράς ποιότητας ικανοποιεί σε μεγάλο βαθμό παρά την χρήση σκληρών πλαστικών τα οποία δείχνουν συμπαγή, ωστόσο στο φινίρισμα και στη συναρμογή τους δεν αποφεύγονται κάποιες μικροατέλειες. Πολύ καλή είναι η θέση οδήγησης παρότι το τιμόνι δε ρυθμίζεται σε βάθος, ενώ οι χώροι στο εσωτερικό του επαρκούν για τη μεταφορά 4 ενηλίκων με κάποιες παραχωρήσεις ως προς τον αέρα για τα κεφάλια πίσω. Το πορτ μπαγκάζ είναι ρηχό, όμως μαζί με τον έξτρα χώρο κάτω από το δάπεδο έχει συνολική χωρητικότητα 251 λίτρων και φτάνει έως τα 830 λτ. με την αναδίπλωση του πίσω διαιρούμενου καθίσματος.

Με ευχάριστη αίσθηση στο δρόμο

Το πετρελαιοκίνητο Juke κερδίζει αμέσως τον οδηγό του από τα πρώτα μέτρα αφού είναι ένα ισορροπημένο, φιλικό και ευχάριστο αυτοκίνητο, το οποίο παράλληλα αποπνέει συμπαγή αίσθηση. Επίσης χάρη στο μικρό του μήκος (4.135 mm) και την ψηλή θέση οδήγησης είναι εύκολο στους χειρισμούς στην πόλη αν και η ορατότητα προς τα πίσω είναι σχετικά περιορισμένη. Η ανάρτησή του έχει σφιχτή ρύθμιση ωστόσο διαπερνά πάνω από τις διάφορες ανωμαλίες των δρόμων δίχως να αντιδρά «ξερά» και με χτυπήματα. Κινούμενο στις ευθείες εμπνέει ασφάλεια και δεν φοβίζει ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, ενώ αντίστοιχα, πολύ καλό «πάτημα» παρουσιάζει και σε μια διαδρομή με στροφές. Σε πιεσμένους ρυθμούς η υποστροφή είναι περιορισμένη, ενώ το τιμόνι είναι γρήγορο και με πολύ καλή αίσθηση κυρίως στην επιλογή Sport του Nissan Dynamic Control System.

source : autotriti.gr
Non classé

Η απουσία του Kubica στοίχισε στη Renault

Το αφεντικό της Renault Eric Boullier πιστεύει ότι η απουσία του Kubica το 2011 είναι ο παράγοντας που επηρέασε την απόδοση της ομάδας και όχι τα προβλήματα με την εξάτμιση.

Η σεζόν ξεκίνησε με πολύ καλά αποτελέσματα για τη Renault (βάθρο και στα δύο πρώτα Grand Prix) αλλά τελείωσε άσχημα με την ομάδα να προσπαθεί πολύ για να πάρει μερικούς πόντους.

Πολλοί επεσήμαναν ότι το ιδιόμορφο σύστημα εξάτμισης που είχε επιλέξει η ομάδα είχε τελικά δημιουργήσει προβλήματα στο μονοθέσιο.

Τα τελικά της εξάτμισης της R31 αντί να βρίσκονται στο πίσω μέρος του μονοθέσιου βρίσκονταν μπροστά κάτω από τους πλαϊνούς αεραγωγούς. Σύμφωνα με το Boullier όμως αυτό το ρίσκο θα μπορούσε να ξεπεραστεί.

Αυτό που δεν ξεπεράστηκε ήταν η απουσία του Kubica εξαιτίας του σοβαρού τραυματισμού του. Σε ερώτηση στο περιοδικό Autosport σχετικά με τον βασικό παράγοντα που επηρέασε την απόδοση της ομάδας ο Boullier απάντησε: «Ο Robert, σίγουρα».

Η απουσία του Robert στοίχισε κατά πολύ άμεσα στον τομέα της ταχύτητας και επειδή ήταν και ένα χτύπημα στο ηθικό της ομάδας και όλων. Είχαμε όμως και έμμεσες απώλειες, και αυτό δείχνει την αξία του Robert. Ήταν η πίστη που χάσαμε και η δέσμευση ότι μπορούμε να τα πάμε καλύτερα. Και φυσικά, δεν ξέρουμε πόσο μας κόστισαν οι μπροστινές εξατμίσεις αφού τα πράγματα μπορεί να ήταν διαφορετικά αν είχαμε και τη γνώμη του Robert».

O Robert Kubica πλέον θα χάσει σίγουρα την αρχή του πρωταθλήματος του 2012 και φαίνεται δύσκολο να αγωνιστεί με τα χρώματα της Renault, η οποία ονομάστηκε Lotus Renault, αφού η ομάδα έχει ήδη ανακοινώσει τους Kimi Raikkonen και Romain Grosjean.

Παρά την άσχημη σεζόν του 2011 ο Boullier πιστεύει ότι αυτή η εμπειρία θα κάνει την ομάδα πιο δυνατή στο μέλλον.

Ο ίδιος δήλωσε: «Αυτή η χρονιά ήταν πολύ δύσκολη για τους ανθρώπους μας, για μένα και για όλους στην εταιρία επειδή περιείχε πολλές ιδιαίτερες και πιεστικές καταστάσεις, ωστόσο μπορεί μέσα από αυτό να συνειδητοποιήσουμε τον τρόπο με τον οποίο μπορούμε να γίνουμε καλύτεροι».


source : newsbeast.gr
Non classé

Συντήρηση χειριστηρίων : Ντίζες

Οι ντίζες, σαν μέρος της μοτοσικλέτας ικανοποιούν πολλές χρήσιμες λειτουργίες, ενώ όσο και αν η λειτουργία τους είναι απλή, τόσο απαιτούν φροντίδα για να αποδίδουν τα μέγιστα.
Εκτός από τις λειτουργίες στις οποίες αντικαταστάθηκαν από υδραυλικά κυκλώματα λόγω τεχνολογικής εξέλιξης (στα φρένα και σε μερικούς συμπλέκτες), αλλά και από ηλεκτρικά κυκλώματα (ταχύμετρα, στροφόμετρα, ακόμα και πεταλούδες γκαζιού), οι ντίζες συνεχίζουν να έχουν ενεργό ρόλο στη λειτουργία της μοτοσικλέτας, όπως είχαν από την ανατολή της χρήσης τους, όταν πρωτοεμφανίστηκαν τα μηχανοκίνητα δίκυκλα.
Ο σημαντικότερος εχθρός τους παραμένει η φθορά της εξωτερικής μόνωσης, ιδιαίτερα στα σημεία όπου η ντίζα κινείται παράλληλα με την κίνηση του τιμονιού. Στις περιπτώσεις αυτές, η σκουριά εμφανίζεται πολύ σύντομα από εισροή υγρασίας στο εσωτερικό της. Θα πρέπει συχνά να ελέγχουμε τη μόνωση των ντιζών για σημεία όπου από την τριβή η κυλινδρική εξωτερική μόνωσή τους έχει γίνει επίπεδη. Ο ασφαλέστερος τρόπος για να εντοπίσουμε κάποιο πιθανό σημείο φθοράς είναι μετακινώντας το τιμόνι από τέρμα σε τέρμα, έτσι ώστε να προκαλέσουμε ηθελημένη επαφή των ντιζών με κάποιο σταθερό σημείο της μοτοσικλέτας. Πολλές φορές παρατηρείται έντονη φθορά στα άκρα των ντιζών, φαινόμενο το οποίο οφείλεται στη μη σωστή συνεργασία της ντίζας και του κινούμενου εξαρτήματος ή ακόμα και κακή λίπανση λόγω συγκέντρωσης σκόνης ή υγρασίας.
Η σωστή διαδρομή της ντίζας
Ο βασικός κανόνας αναφορικά με τη διαδρομή μιας ντίζας είναι ο γνωστός για την ευθεία διαδρομή. Όσο πιο ευθεία είναι η τοποθέτησή τους, τόσο ευκολότερη και πιο αξιόπιστη θα είναι η λειτουργία τους. Οι έντονες καμπές δυσχεραίνουν τη λειτουργία της ντίζας, αυξάνουν τις εσωτερικές τριβές του συρματόσχοινου και τελικά μπορεί να οδηγήσουν στο κόλλημα της ντίζας. Πριν από οποιαδήποτε αντικατάσταση ντίζας, σημειώστε την αρχική διαδρομή της παλιάς, καθώς ιδιαίτερα στη ντίζα του γκαζιού και του συμπλέκτη οι περισσότερες δυσλειτουργίες προέρχονται από κακή τοποθέτηση. Βασικό είναι σε περιπτώσεις αλλαγής ντίζας αέρα (choke) ή γκαζιού να κάνουμε τον έλεγχο καλής λειτουργίας τους περιστρέφοντας το τιμόνι από άκρη σε άκρη με τον κινητήρα σε λειτουργία και ελέγχοντας το ρελαντί (φυσικά πρέπει να μένει απολύτως σταθερό). Ένας ακόμη εχθρός της καλής λειτουργίας των ντιζών είναι και οι υψηλές θερμοκρασίες, καθώς η θερμοκρασία της εξάτμισης για παράδειγμα μπορεί να προκαλέσει τη φθορά του καλύμματος με αποτέλεσμα να χαθούν οι μονωτικές του ικανότητες. Alors, οι υγρασίες θα εξαφανίσουν τη λίπανση από το εσωτερικό τη ντίζας και κάποια στιγμή, η οποία είναι συνήθως και η χειρότερη δυνατή, θα κολλήσει.
Ρυθμίσεις
Η ρύθμιση των ντιζών είναι βασικός παράγοντας καλής λειτουργίας της μοτοσικλέτας. Εκείνο που θα πρέπει να προσέξουμε ιδιαίτερα είναι η ελευθερία στις κινήσεις τους κατά τη λειτουργία της ανάρτησης έτσι ώστε να μην υπάρχει έντονη τάνυσή τους, καθώς και κατά την περιστροφή του τιμονιού από τέρμα δεξιά σε τέρμα αριστερά. Οι περισσότερες ντίζες ρυθμίζονται εύκολα με ένα απλό παξιμάδι και το οποίο, ανάλογα τη ρύθμισή του, ελευθερώνει ή μαζεύει τη διαδρομή της ντίζας. Είναι σύνηθες να βλέπουμε τους ρυθμιστές αυτούς (κυρίως για τον συμπλέκτη και για τη ντίζα γκαζιού) ακριβώς μετά από τα αντίστοιχα χειριστήρια (μανέτα και γκριπ γκαζιού).
Λίπανση
Όσο οι ώρες λειτουργίας των ντιζών αυξάνονται, τόσο δυσκολότερη γίνεται και η χρήση τους. Αυτό μπορεί να προκληθεί είτε από φθορά (ξέφτισμα) του εσωτερικού συρματόσχοινου, είτε από ανεπιθύμητη συγκέντρωση στερεών σωματιδίων οφειλόμενα σε σκόνη ή ακόμα και σε κομμάτια της εξωτερικής μόνωσης της ντίζας. Για τους παραπάνω λόγους είναι απαραίτητο να γίνεται μία εργασία λίπανσης για να διευκολύνουμε τη λειτουργία τους και να παρατείνουμε έτσι και τη διάρκεια ζωής τους. Θα προτείνουμε έναν εύκολο και αξιόπιστο τρόπο λίπανσης των ντιζών, ο οποίος απαιτεί μόνο την ύπαρξη του λιπαντικού και μία πλαστική σακούλα. Αφαιρούμε τη μία άκρη της ντίζας (συνήθως το μέρος το οποίο είναι στο τιμόνι) και την τοποθετούμε μέσα σε μία πλαστική σακούλα στην οποία έχουμε ανοίξει μια τρύπα. Par la suite, γεμίζουμε τη σακούλα με λιπαντικό και αφήνουμε τη βαρύτητα να δράσει. Φυσικά υπάρχει και ο τρόπος του λιπαντικού σπρέι, αλλά δεν είναι τόσο φθηνό όσο η λύση που σας προτείνουμε. Υπάρχουν περί τα 30 διαφορετικά είδη ντιζών αναφορικά με τον τρόπο λειτουργίας τους πάνω στο αντίστοιχο εξάρτημα, 4 la 5 διαφορετικά μεγέθη (πάχους) στο εξωτερικό περίβλημα, 7 la 8 διαφορετικά μεγέθη διαμέτρου του συρματόσχοινου, και όλα αυτά είναι εξαρτόμενα από τον προμηθευτή ή τον κατασκευαστή της ντίζας. Γι’ αυτό το λόγο θα πρέπει πάντοτε να φυλάμε την παλιά ντίζα με σκοπό να ελέγχουμε κατά πόσο η καινούργια πληροί τις προδιαγραφές της αρχικής και θεωρητικά γνήσιας ντίζας. Πάντως υπάρχουν και οι ντίζες που μπορούμε να τις προσαρμόσουμε κάθε φορά ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε μοτοσικλέτας. Par exemple, μία μοτοσικλέτα με άλλες αναρτήσεις σε σχέση με τις εργοστασιακές, ενδέχεται να απαιτεί διαφορετικό μήκος ντίζας που να μην υπάρχει στο εμπόριο και να πρέπει να κατασκευαστεί.
Tips για καλύτερες ντίζες
1.    Ελέγξτε οπτικά τη νέα ντίζα σε σχέση με την παλιά ώστε να έχει τα ίδια τελειώματα και το ίδιο μήκος με την αρχική ντίζα.
2.    Μετρήστε το μήκος του γυμνού συρματόσχοινου από την παλιά ντίζα και σημειώστε το, μιας και εκφράζει το μήκος ανάμεσα στο τέλος του οδηγού της ντίζας και του κινούμενου μέρους.
3.    Κρατήστε και επανατοποθετήστε οποιοδήποτε ειδικό στήριγμα υπάρχει στην παλιά ντίζα, μιας και κάποιο σημαντικό ρόλο θα παίζει στην καλή λειτουργία της.
4.    Πριν τοποθετήσετε την ντίζα, λιπάνετε το τελείωμά της για να αποφύγετε φθορά από τριβές.
5.    Υπάρχουν αρκετά σετ στην αγορά με ειδικά τελειώματα ντιζών. Καλό είναι να τα διαθέτουμε στο σπίτι μας απλά και μόνο για να μπορέσουμε να επισκευάσουμε την ντίζα μας σε κάποια έκτακτη ανάγκη.
source : mototriti.gr
Non classé

Tι κοινό μπορεί να έχουν το Concorde με το DS5;

Το fan club της Citroen «C-Forum» δημοσίευσε μια σειρά φωτογραφιών που δείχνουν το νέο μοντέλο DS5 μαζί με το αεροσκάφος Concorde, προς τιμήν της πρώτης γενιάς DS.
Το fan club της Citroen δημοσίευσε αρκετές νέες φωτογραφίες που δείχνουν το νέο μοντέλο της γαλλικής φίρμας DS5 μαζί με το επιβατικό υπερηχητικό αεροσκάφος Concorde. Το « C-Forum» είχε ως σκοπό να συνδέσει το παρελθόν με το παρόν, αφού η πρώτη φωτογράφιση δίπλα σε Concorde έγινε πρώτη φορά στη δεκαετία του 70, αλλά ο τότε πρωταγωνιστής ήταν η αγαπητή και ιδιαίτερη Citroen DS.
Αυτή τη φορά, το θέμα της φωτογράφισης όμως ήταν το νέο μοντέλο DS5, που πόζαρε κάτω από τα φτερά του Concorde στο αεροδρόμιο Le Bourget στη Γαλλία και οι εξαιρετικές φωτογραφίες οφείλονται στον γνωστό Laurent Nivalle.
Το Citroen DS5 έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση της Σαγκάης τον περασμένο Απρίλιο και βασίζεται επάνω στην πλατφόρμα του Peugeot 3008/5008. Αξίζει να σημειωθεί ότι το DS5 είναι το πρώτο Citroën που χρησιμοποιεί την τεχνολογία HYbrid4, ένα υβριδικό σύστημα που συνδυάζει τις επιδόσεις του πετρελαιοκινητήρα HDi, με την αποτελεσματικότητα του ηλεκτροκινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο απόδοσης 200 les chevaux, τετρακίνηση, δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, υψηλές επιδόσεις και εκπομπές CO2 μόλις 99 γρ./χιλιόμετρο.
Fin, το DS5 θα βρίσκεται στην αγορά της Αγγλίας το Μάρτιο του 2012.
source : autotriti.gr
Non classé

WRC : "Course mythique"

Je suis ravi de retrouver le Rallye de Monte-Carlo au calendrier du WRC pour la 2012, dit Sébastien Leb.
L'octuple champion du monde a qualifié la course sur asphalte de légendaire, qu'il a gagné cinq fois.
"Bien sûr, le Monte Carlo est un rallye que j'aime toujours beaucoup. C'est une tournée qui se déroule en France dans une très bonne ambiance. C'est un rallye légendaire et je trouve ça génial qu'il soit de retour dans le championnat, c'était un peu décevant qu'il ait été retiré.
aussi, c'est aussi un match à domicile pour Daniel Elena, il est très heureux", dit le guide alsacien.
source : sport-fm.gr