Archives par mot-clé : autotriti.gr

Non classé

7-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο από τη BMW

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να μην το ανακοινώνει επίσημα, όμως φήμες και κατασκοπευτικές φωτογραφίες τη θέλουν να εξελίσσει χειροκίνητο κιβώτιο 7 σχέσεων.

Μετά την τελευταία γενιά της Porsche 911 που είναι και το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με χειροκίνητο κιβώτιο 7 σχέσεων, η BMW είναι αυτή που ακολουθεί. Η εταιρεία μπορεί να μην το ανακοινώνει επίσημα, όμως στο διαδίκτυο έχουν διαρρεύσει φωτογραφίες που τη θέλουν να εξελίσσει την εν λόγω τεχνολογία. Ακόμη είναι άγνωστο σε ποια μοντέλα θα δούμε το εν λόγω κιβώτιο, και πότε, όμως πηγές αναφέρουν ότι η BMW εξετάζει πολύ διεξοδικά την περίπτωση των λανθασμένων αλλαγών ταχυτήτων, που μπορεί να αποδειχθούν καταστροφικές.

Για το λόγο αυτό, και επειδή όταν έχεις να διαχειριστείς πολλές σχέσεις στη γρήγορη οδήγηση το λάθος δεν αργεί να γίνει, η εταιρεία εξελίσσει ένα σύστημα που θα χρησιμοποιεί έναν ειδικό τύπο υγρού, το οποίο θα σκληραίνει ή θα μαλακώνει, επιτρέποντας στον οδηγό συγκεκριμένες αλλαγές και αποφεύγοντας το λάθος! Η τεχνολογία αυτή μάλιστα θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε χειροκίνητο κιβώτιο έως 8 σχέσεων

source :  autotriti.gr

Non classé

Compact SUV ετοιμάζει η Volvo

Η υποκατηγορία των compact premium SUV έχει πάρει για τα καλά φωτιά και η Volvo δεν σκοπεύει να μείνει για πολύ ακόμα έξω από το παιχνίδι, καθώς ετοιμάζει το μικρότερο μέλος της «οικογένειας» XC, το XC30.
Premium downsizing

Όταν το 2004 η BMW λάνσαρε την Χ3 ξεκίνησε ο «κατήφορος» των premium εταιρειών σε όλο και μικρότερες κατηγορίες οχημάτων ελεύθερου χρόνου, κάτι που συνεχίστηκε με την Χ1. To «premium downsizing» δεν αφορά μονάχα στα SUV, αλλά σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων, καθώς οι εταιρείες κύρους δεν έχουν λόγο να μη διευρύνουν το αγοραστικό τους κοινό. Ακόμα και η Porsche που ξένισε πολλούς όταν παρουσίασε την Cayenne, είχε τέτοια επιτυχία που τώρα ετοιμάζει πυρετωδώς ένα μικρότερο μοντέλο, την Cajun. Η Audi, également, ξεκίνησε από το Q7, συνέχισε με το Q5, ακολούθησε το Q3 και έχει στα σκαριά και το ακόμα μικρότερο Q1.

Το XC30 και ο ανταγωνισμός
Τα ίδια ισχύουν και για τη Volvo, η οποία μετά από τα μεγάλα XC90 και XC70 και το μεσαίο XC60, ετοιμάζει το μικρομεσαίο «αδελφάκι» τους, το XC30. Το αυτοκίνητο θα ανταγωνιστεί τα BMW X1, Audi Q3 και Range Rover Evoque, αλλά και τα Mercedes GLC και Saab 9-4X, όταν αυτά πάρουν το δρόμο της παραγωγής.

Οι μέχρι τώρα πληροφορίες
Εδώ και καιρό κυκλοφορεί η είδηση πως η σουηδική φίρμα ετοιμάζει την πεντάθυρη εκδοχή του C30. Η λογική, Bien, λέει πως σε αυτό το μοντέλο θα στηριχθούν οι άνθρωποι της Volvo για να κατασκευάσουν την crossover παραλλαγή του, το XC30. Τα πρώτα στοιχεία κάνουν λόγο πως το συνολικό του μήκος θα βρίσκεται στα 4.350 χλστ., ενώ λέγεται πως θα διαθέτει τόσο δικίνητες όσο και τετρακίνητες εκδόσεις. Όλα αυτά δεν αποτελούν απλώς φήμες, καθώς ο ίδιος ο γενικός διευθυντής της Volvo, κος Stefan Jacoby, δήλωσε στον βρετανικό ειδικό τύπο πως η εξέλιξη του Volvo XC30 αποτελεί πλέον προτεραιότητα για την εταιρεία. Είναι νωρίς ακόμη για να γνωρίζουμε τα λεπτομερή τεχνικά στοιχεία του αυτοκινήτου, όμως οι σχετικές πηγές αναφέρουν ότι από τεχνικής πλευράς θα βασίζεται στο C30, ενώ σχεδιαστικά θα φέρει στοιχεία και από το μεγαλύτερο XC60.

Πότε το περιμένουμε;
Σε κάθε περίπτωση, την τελική μορφή του αυτοκινήτου δεν αναμένεται να την δούμε πριν από το δεύτερο εξάμηνο του 2013. Μέχρι τότε, είσαστε από τους τυχερούς, καθώς έχουμε στη διάθεσή μας κατά αποκλειστικότητα την κατασκοπευτική, ψηφιακά επεξεργασμένη φωτογραφία του αυτοκινήτου.

source : autotriti.gr

Non classé

SEAT…Το μέλλον της ανήκει!

 avec 3 νέα μοντέλα σε σημαντικές κατηγορίες της αγοράς (με το μίνι Mii, το νέο κομπακτ SUV αλλά και με το αναγεννημένο Toledo), la Seat μπορεί μόνο με αισιοδοξία να ατενίζει το μέλλον της.

Τι οφείλει να κάνει μια αυτοκινητοβιομηχανία που νοιάζεται για την ανάπτυξή της; Μα φυσικά να μεγαλώσει τη γκάμα της και σε κατηγορίες από τις οποίες μέχρι τώρα απουσιάζει, ενώ παράλληλα να ανανεώσει τα δυνατά της «προϊόντα» προκειμένου να παραμείνουν ανταγωνιστικά και να ενισχύσουν τη θέση τους στην αγορά.

Aυτό ακριβώς φαίνεται πως έχουν σχεδιάσει και υλοποιούν σταδιακά στη Seat. Η ισπανική φίρμα είναι έτοιμη να λανσάρει στην ευρωπαϊκή αγορά το Mii, δηλαδή το καινούριο της μίνι μοντέλο που παρουσιάζεται εξαιρετικό ενδιαφέρον. aussi, δεν θα αργήσει η στιγμή που θα ξαναδούμε στην αγορά το όνομα Toledo, αυτή τη φορά όμως με 4θυρο αμάξωμα για τη μικρομεσαία κατηγορία. Fin, μέσα στο 2013 αναμένεται να δούμε σε μορφή παραγωγής και το νέο crossover της Seat.

source : autotriti.gr
Non classé

Twingo R.S. «Red Bull Racing RB7»

Η εμπλοκή της Renault στην F1 της δίνει το «πάτημα» να παρουσιάζει ειδικές εκδόσεις ακόμη και σε μικρά μοντέλα όπως το Twingo R.S. που πλέον θα έχει και έκδοση «Red Bull Racing RB7».
Μηχανικά δεν έχουμε διαφοροποιήσεις, με τον κινητήρα των 1,6 ίππων να αποδίδει 133 cheval-vapeur, όμως η μοναδικότητα αυτού του αυτοκινήτου είναι στην εμφάνιση. Το ειδικό Twingo R.S. λοιπόν με τον κωδικό «Red Bull Racing RB7», θα είναι βαμμένο σε μαύρο χρώμα με κίτρινες λεπτομέρειες, και τα σήματα του μονοθεσίου, ενώ θα υπάρχει και η έκδοση Cup με πιο σκληρή ανάρτηση.

Εσωτερικά θα υπάρχουν επίσης κίτρινες ραφές στις επενδύσεις αλλά και η επιγραφή «FIA 2011 World Champion», ενώ τιμές και διαθεσιμότητα δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη.

source : autotriti.gr

Non classé

Πληθωρική και οικολογική – Mercedes ML 250 BlueTEC

H καινούργια 3ης γενιάς ML είναι επιβλητική, πολυτελής και άνετη, αλλά το πιο σημαντικό είναι πως ο βασικός κινητήρας diesel της γκάμας, de 2,2 λτ. της ταιριάζει γάντι και είναι εντυπωσιακά οικονομικός.

Με πωλήσεις πάνω από 1,2 εκ. μονάδες, η M-Class, από το 1997 που παρουσιάστηκε η 1η γενιά και το 2005 η 2η, είναι το πιο επιτυχημένο εμπορικά αυτοκίνητο της κατηγορίας της. Η ολοκαίνουργια 3ης γενιάς M-Class, εξακολουθεί να «χτυπάει» κορυφή σε πολυτέλεια και ανέσεις, ενώ παράλληλα θέτει την οικολογία σε πρώτη προτεραιότητα μέσω του χαμηλού για το είδος της- αεροδυναμικού συντελεστή 0,32, της διατήρησης του βάρους στα ίδια επίπεδα με την προγενέστερη παρά την αύξηση των διαστάσεων (ΜxΠxY: 4.804 x 1.926 x 1.796 χλστ.), και της αντικατάστασης του αρχικού 3λιτρου ντίζελ V6 κινητήρα των 190 ίππων με τον 4κυλινδρο των 2,2 λτ. ισχύος 204 ίππων κ.λπ. Επίσης εφοδιάζεται με 3λιτρο ντίζελ 258 ίππων και με τους βενζινοκινητήρες των 3,5 λτ. et 5,5 λτ. performance 306 et 525 ίππων αντίστοιχα.

H νέα M-Class έχει φρέσκια σχεδίαση, ενώ για την κατασκευή της έχει γίνει χρήση ελαφρών υλικών σε διάφορα τμήματα του αμαξώματός της (π.χ. αλουμίνιο σε καπό και φτερά, μαγνήσιο πίσω από το ταμπλό). Eμφανησιακά, στο σύνολό της δείχνει λιγότερο καθηλωτική και ίσως κομψή από το μοντέλο δεύτερης γενιάς, ενώ από πλευράς διαστάσεων είναι μεγαλύτερη κατά 24 et 15 mm. σε μήκος και πλάτος αντίστοιχα και μικρότερη κατά 19 mm. σε ύψος.

O θάλαμος επιβατών της νέας M-Class συμβαδίζει πιο πολύ από ποτέ στη λογική μιας πολυτελούς λιμουζίνας που απλά τυχαίνει να είναι τετρακίνητη και υπερυψωμένη. Η σχεδίαση του εσωτερικού εκτός από σύγχρονη είναι και πιο εύπεπτη, αφού έχουν «μαζευτεί» τα ανοικονόμητα μοτίβα του παρελθόντος, με πρώτο και καλύτερο το τιμόνι, η στεφάνη του οποίου έγινε πιο μικρή σε διάμετρο και πολύ πιο χρηστική. Παράλληλα στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν θέσεις για τα πάντα, ενώ οι κλασικές ποτηροθήκες εδώ έχουν κάνει ένα βήμα παραπάνω, μιας και μπορούν να είναι και θερμαινόμενες, προσθέτοντας ένα ακόμα στοιχείο πολυτέλειας. Στα «highlights» του εσωτερικού ανήκει και η υψηλού επιπέδου ποιότητα κατασκευής, μέσω της χρήσης μαλακών στην υφή υλικών στο ταμπλό και στις πόρτες και της γεροδεμένης συναρμογής. Επιπλέον οι προσφερόμενοι χώροι είναι πολύ άνετοι ακόμα και για 5 ενήλικους επιβάτες, ενώ εξίσου extra large είναι και ο χώρος αποσκευών των 690 λίτρων.

dans lequel sera 2,2 λτ. 4κύλινδρος ντίζελ που κινεί την ML 250 CDI BlueTEC είναι –σύμφωνα με τη Mercedes- ο πιο δυνατός τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας παγκοσμίως, έχει δύο turbo, που λειτουργούν σε σειρά και εξασφαλίζουν αυτή την ελαστικότητα που τον χαρακτηρίζει από χαμηλά. Με τη γλώσσα των αριθμών αυτό μεταφράζεται σε 204 chevaux et 500 Nm, τα οποία είναι διαθέσιμα ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. Καθόλου άσχημα για ένα τόσο μεγάλο 4×4, που επιπλέον χάρη στο σύστημα AdBlue (πρόσθετο ουρίας που μετατρέπει το 80% των οξειδίων του αζώτου στον καταλύτη SCR (Selective Catalytic Reduction) σε ακίνδυνο άζωτο και νερό). Πολύ καλή είναι η συνεργασία του κινητήρα και με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο 7 G-Tronic Plus, όπου το Plus σημαίνει πως είναι ριζικά ανανεωμένο και με περιορισμένες τριβές οπότε βοηθά με τη σειρά του στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών. Αυτό έχει πολύ καλή κλιμάκωση και γρήγορο kick down, ενώ ο επιλογέας του, όπως άλλωστε συνέβαινε και στην προηγούμενη ML και όχι μόνο, βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού. En même temps, ο κινητήρας αυτός είναι πρόθυμος σε κάθε πίεση του πεντάλ του γκαζιού, ενώ είναι ιδιαίτερα αθόρυβος χάρη στην εξαιρετική ηχομόνωση ακόμα και όταν η βελόνα του στροφόμετρου «μπει» στην κόκκινη περιοχή. Τέλος όσον αφορά στην κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες κίνησης, το trip computer έδειξε ακόμα και κάτω από 7,0 λτ./100 χλμ., δηλαδή όσο «καίει» ένα 1.000άρι μικρό αυτοκίνητο.

Πληθωρική είναι η παρουσία της νέας M-Class και στο δρόμο, όπου παρέχει υψηλά επίπεδα ανέσεων στους επιβάτες της, οι οποίοι είναι σε θέση να απολαύσουν «ατσαλάκωτοι» μακρινά ταξίδια. aussi, το μεγάλο 4×4 της Mercedes έκανε ένα αισθητό βήμα προς τα εμπρός και στον τομέα της οδηγικής συμπεριφοράς. Το ηλεκτρικό τιμόνι της είναι πιο άμεσο και ακριβές, δίνοντας, επιτέλους, στον οδηγό, μια καλή ιδέα του τι γίνεται με τους τροχούς του. Οι κλίσεις στις στροφές και οι πλεύσεις έχουν περιοριστεί και το αυτοκίνητο δεν δείχνει ούτε τον όγκο, ούτε τα κιλά του, στο βαθμό που το έκαναν οι παλαιότερες γενιές. Désormais, η μόνιμη τετρακίνηση (4MATIC) είναι παρούσα, όπως και το προηγμένο ESP (4ETS) και αμφότερα παρέχουν σταθερότητα και πρόσφυση ασχέτως οδικών συνθηκών. Σε συνδυασμό με το σύστημα υποβοήθησης της εκκίνησης σε ανηφόρα (start-off assist) και το σύστημα ελέγχου της ταχύτητας στην κατάβαση (DSR), η ML θέτει εαυτόν έτοιμο και για εκτός δρόμου εξορμήσεις.

source : autotriti.gr

Non classé

VW Golf GTI «Concept White»

Πρόκειται για μια ακόμη ειδική έκδοση του αειθαλούς Golf GTI son Volkswagen, που όμως περιορίζεται σε αισθητικές διαφοροποιήσεις και όχι σε μηχανικές.
Μετά λοιπόν από τα VW Polo R WRC Street & Race, η γερμανική εταιρεία παρουσιάζει μια ακόμη «ειδική» έκδοση του γνωστού GTI, στην έκθεση Wörthersee 2012, που γίνεται στην Αυστρία.

Το αυτοκίνητο είναι σε μορφή concept, χωρίς να έχει ανακοινωθεί διαθεσιμότητα ή τιμή, όμως σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία πρόκειται απλά για αισθητικές διαφοροποιήσεις, και όχι για μηχανικές. Έτσι το VW Golf GTI «Concept White», όπως ονομάζεται, είναι βαμμένο σε Oryx White ματ χρωματισμό στο εξωτερικό του, ενώ στο εσωτερικό κυριαρχεί η διχρωμία μαύρου/κόκκινου. Σε στοιχεία όπως τα καθίσματα, το τιμόνι, το χειρόφρενο και οι επενδύσεις των θυρών, συναντάμε δέρμα Nappa με κόκκινες ραφές, ενώ υπάρχουν και σήματα GTI στο εσωτερικό των πλευρικών μαρσπιέ. Τέλος το εμπρός γκρίλ στη μάσκα, χρησιμοποιεί επίσης ματ χρωματισμούς λευκού και αλουμινίου

 source : autotriti.gr

Non classé

Ο S.Jobs είχε σχεδιάσει το iCar;

O συνιδρυτής της εταιρείας Apple, Steve Jobs, μπορεί να «έφυγε» τον Οκτώβριο του 2011, αλλά οι ιδέες και τα όνειρά του συνεχίζουν να μας εντυπωσιάζουν.

Πρόσφατα, μία από τις πολλές ιδέες που άφησε πίσω του ο Steve Jobs ήταν το iTV που θα τάραζε τον κόσμο της ιδιωτικής τηλεόρασης, ωστόσο το μεγάλο του μυαλό είχε κάνει σχέδια για ένα αυτοκίνητο, το οποίο θα το ονόμαζε iCar. Ο νυν διευθύνων σύμβουλος Mickey Drexler δήλωσε συγκεκριμένα σε συνέντευξή του οτι η αυτοκινητοβιομηχανία της Αμερικής είναι σε άσχημη κατάσταση, έτσι ο Steve Jobs πριν πεθάνει είχε σχεδιάσει την κατασκευή ενός… iCar. Φήμες όμως αναφέρουν πως ο Jobs δεν το είχε σχεδιάσει και απλά είχε μείνει στην ιδέα ενός λιλιπούτειου αυτοκίνητου με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας εξοπλισμένο.

source : autotriti.gr