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Moteur diesel 1,6 pour la nouvelle gamme BMW 1

Les versions 125i, 125d et 116d EfficientDynamics BMW annoncés pour son nouveau modèle, dont ce dernier ne paiera pas de taxe de circulation.
La marque allemande élargit la gamme de la toute nouvelle série 1, avec trois autres éditions.
Le 125i utilise un moteur turbocompressé à 2 litres avec des performances à 218 les chevaux et les 310 Nm de couple, tandis que le modèle avec la transmission manuelle à 6 vitesses n'a besoin que 6,4 par exemple. pour le 0-100 h.a.o. avec la vitesse maximale s'arrêtant à 245 h.a.o. La consommation moyenne passe à 6,6 litres/100 kilomètres, et les émissions vers 149 g/km.
Le 125d utilise de l'huile totale à 2 litre, avec des performances qui les touchent aussi 218 une puissance et un couple qui explosent à 450 Nm. Le modèle accélère pour 100 h.a.o. de l'arrêt à juste 6,5 par exemple. tandis que sa vitesse finale atteint le 240 h.a.o. La consommation moyenne avec la boîte manuelle à 6 rapports est de seulement 4,9 litres/100 kilomètres, et émissions 129 g/km.
Il existe également la version 116d EfficientDynamics avec un moteur diesel à 1,6 litre, et des performances à 116 chevaux avec 260 Nm de couple. Le modèle a besoin 10,5 par exemple. pour le 0-100 h.a.o. tandis que sa vitesse finale est la 195 h.a.o. Le package EfficientDynamics lui confère une consommation de seulement 3,8 litres/100 kilomètres, et les polluants dans 99 g/km (avec la transmission manuelle à 6 vitesses).
Fin, BMW annonce également un pack M pour le modèle, qui comprend un kit carrosserie plus agressif, corps abaissé par 10 mille. suspension sport, et jantes 17 la 18 pouces. À l'intérieur, les sièges sont recouverts d'un revêtement en tissu/alcantara, volant en cuir, détails en aluminium, ainsi que les marques M des éditions.
source : autotriti.gr
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Ils sont rappelés 534.000 Voitures Volkswagen-Mini

Volkswagen et Mini ont annoncé des rappels mondiaux de plus de 534.000 voitures.

Volkswagen rappelle 299.000 Véhicules Golf TDI de deux litres, Jetta, Passat, Scirocco, Tiguan et T5 fabriqués par 2009 jusqu'à et y compris 2012. Le rappel est dû à d'éventuelles fissures dans le système d'injection de carburant.

L'entreprise affirme que le problème est perceptible par une odeur de carburant, alors que le problème peut également apparaître dans les voitures Audi, Seat et Skoda.

BMW, de son côté, se retire 235.000 Mini-voitures dans lesquelles il y a un possible problème avec la pompe à eau électrique qui refroidit le turbo du moteur.

Η ανάκληση αφορά τον 1.600αρη turbo κινητήρα των Cooper S και John Cooper Works που έχουνε κατασκευαστεί από τον Μάρτιο του 2006 έως τον Ιανουάριο του 2011 και στην χειρότερη περίπτωση ενδέχεται να εκδηλωθεί φωτιά στον κινητήρα. Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.

source : newsbeast.gr
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La version économique de la Volvo S60

Le modèle intermédiaire luxueux et sportif de Volvo, la S60 en version DRIVe est équipée d'un moteur diesel 1,6 Le lieutenant, ce qui est à la fois efficace et très économique.
Commençons par quelque chose d'évident: un moteur à essence moderne 1,6 λτ. avec des performances 115 la puissance ne semblerait pas à sa place dans une voiture de milieu de gamme comme la Volvo S60, qui projette un caractère de classe supérieure. Mais, un moteur diesel, comme o 1,6 λτ. dans notre test S60 DRIVe, non seulement il correspond parfaitement au modèle en question, mais il couvre globalement la raison d'existence et le choix d'un diesel: l'économie. Naturellement, le secret ici, ce n'est rien d'autre que son élan, qui atteint le 270 Nm – c'est-à-dire qu'il est supérieur à celui de T4 180 les chevaux- et apparaît déjà de 1.750 s.a.l.
Moteur: Civilisé et efficace
le 1,6 λτ. Le moteur diesel de la S60 DRIVe réagit immédiatement à l'appui sur la pédale droite, il est extrêmement souple dès le bas et accélère rapidement la voiture en déplacement, quel que soit le rapport sélectionné dans la transmission manuelle à 6 vitesses, à travers ça, bon sentiment, sélecteur. Si l'on suit le plus fidèlement possible les indications de changement de vitesse au tableau de bord, elle sera alors compensée par des prix à la consommation encore plus bas, ce qui, lors de notre test, variait en moyenne à 6,3 litres pour chacun 100 kilomètres. Le prix officiel annoncé par Volvo est 4,3 litre, correspondant aux émissions de CO2 114 grammes par kilomètre et en taxes de circulation 103 euro, sur la base de nouvelles données sur 2012.
Avec haute sécurité et technologie
Le système « City Safety » standard a même la capacité d'arrêter complètement le véhicule à des vitesses inférieures à 30 km/h, lorsque le véhicule qui précède freine et que le conducteur ne réagit pas ou lorsque le conducteur se déplace trop vite vers un objet fixe. En option, La « Détection des piétons » est disponible et peut détecter les piétons et arrêter complètement la voiture à des vitesses inférieures. 35 km/h, au cas où le conducteur ne réagirait pas. Il convient de mentionner le régulateur de vitesse adaptatif qui maintient une distance prédéterminée par rapport à la voiture qui vous précède., le système d'alerte du conducteur (CAD), le système de surveillance des angles morts BLIS et l'avertissement de sortie de voie (LDW).
Sur la route: Confortable et très stable
Avec un grand confort et des vitesses moyennes élevées, la S60 DRIVe parcourt de nombreux kilomètres sur les routes nationales en gardant ses passagers détendus grâce à la très bonne isolation phonique et au confort offert par la suspension, alors que sur les routes de campagne, il est neutre et prévisible. A partir de là, la Volvo moyenne se caractérise par son comportement de conduite sûr et neutre. Plus précisement, dans les virages, la suspension arrière multibras sophistiquée ;, il garantit une assise sûre et des marges d'adhérence élevées, même à des rythmes soutenus. Le ressenti est également très important, puisque le conducteur ne se sent pas coupé même à travers le rythme rapide (2,6 tourne) et bonne sensation de direction, participe activement à l'ensemble du processus, avoir la confiance que dégage la carrosserie et le cadre rigides.
Intérieur: Excellente qualité et avec de bons espaces pour les passagers
Dans l'habitacle du diesel S60, il n'y a aucune différence avec celui des autres versions du modèle, qui reste distinct dans sa conception, intégrant une esthétique minimale et moderne (la console centrale « fine » est désormais une marque de fabrique). En conséquence, aucune différence n’est également observée dans le secteur de la qualité., l'intérieur se distingue par la haute qualité des matériaux (notamment pour la mousse plastique sur la partie supérieure du tableau de bord), mais aussi leur très bonne finition et assemblage. Au niveau des locaux, les passagers avant se sentiront à l'aise, ainsi que deux autres assis dans des sièges confortables. Pour les bagages, cependant, la partie correspondante est petite, avec capacité 380 Le lieutenant, lorsque la moyenne de la catégorie intermédiaire est supérieure 500 litres.
source : autotriti.gr
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Honda NSX: Περισσότερα στοιχεία

Το νέο υπεραυτοκίνητο της Honda που θα ακούει στο όνομα NSX είναι πλέον πραγματικότητα, έστω και ως concept προς το παρόν. Τώρα η Honda δίνει στη δημοσιότητα λίγα ακόμη στοιχεία.
Juste avant 2 jours où Honda of America a présenté le nouveau concept NSX au Salon de l'auto de Détroit 2012 (NAIS), ce qui a finalement confirmé les rumeurs de technologie hybride. Comme nous vous l'avons déjà dit, το νέο NSX αναμένεται να κυκλοφορήσει αρχικά στην αγορά των ΗΠΑ με το σήμα Acura, και θα εξελιχθεί από τη Honda R&D Americas, ενώ θα κατασκευάζεται στο Οχάιο, και θα εξάγεται στις υπόλοιπες αγορές.
Le modèle utilisera plusieurs nouvelles technologies, comme le système hybride Sport Hybrid SH-AWD (Transmission intégrale super maniable), qu'il utilisera 2 moteurs électriques avec système de contrôle de couple bidirectionnel adaptatif. Ainsi, le nouveau système hybride AWD sera capable de générer directement un couple négatif ou positif aux roues avant lorsque le véhicule tourne.. La transmission se fera via une transmission automatique à double embrayage, tandis que le moteur à combustion interne sera une configuration V6 et la technologie VTEC (pulvérisation directe).
Fin, les dimensions de la NSX seront de 4 330×1.895×1.160 mille. pour LxlxH, avec l'empattement à 2.575 mille. alors qu'il roulera avec des pneus 255/35R19 (devant) et 275/30R20 (dos).

source : autotriti.gr
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Ducati 1199 Panigale


Une fois de plus, les Italiens ont réussi à se surpasser et à créer une superbike absolument désirable et haut de gamme.. La Ducati 1199 Panigale.
Commencer avec du papier vierge, les objectifs des ingénieurs étaient de créer une moto 10 kilos plus légers que le modèle qu'il remplace. Difficile, mais pas impossible, si l'on considère également la vitesse à laquelle la technologie avance. Où les choses se compliquent et rendent l'ensemble du projet italien extrêmement impressionnant, est le deuxième objectif.
Augmentation de la puissance de 25 chevaux entiers (!) de la même capacité, mais aussi une fiabilité nettement meilleure qui se reflète également dans les longs intervalles entre les entretiens. Ajoutez à l'équation la nouvelle électronique qui doit fonctionner parfaitement et occuper le moins de place possible et vous avez alors devant vous le projet italien qui semble avoir été créé "sans compromis"., comme Ducati le mentionne habituellement et parvient à impressionner dans les moindres détails.
Cadre: Tourner 180 degrés
Pour son nouveau représentant en Superbike, Ducati a abandonné le cadre en treillis de sa marque et a adopté la solution monocoque en aluminium qu'elle a également utilisée en MotoGP ces dernières années.. L'utilisation du châssis miniature n'était que le début de la réduction de poids significative obtenue dans le 1199. Cette dernière joue également le rôle de boîte à filtres et n'est qu'une partie du "cadre" général. Sa partie active est également le nouveau moteur Superquadro, conçu pour gérer les forces qui se développent.
A l'arrière repose un nouveau sous-châssis en fonte d'aluminium, nettement plus léger que le précédent, car il ne supporte plus l'échappement qui bougeait sous le moteur. Un sous-châssis en magnésium très léger et solide est placé devant et au-dessus du cadre. Là-haut repose le projecteur, le carénage mais aussi l'écran d'information TFT.
Le moteur a été tourné de six degrés supplémentaires sur les carters par rapport au 1198. Les ingénieurs ont donc pu le rapprocher de la roue avant plutôt que de la roue avant. 32 mm. et mieux répartir le poids entre les deux roues.
La géométrie du cadre est également différente, la roulette et la traînée étant désormais réglées sur 24,5 les diplômes et les 100 mm. respectivement. Les ciseaux à un bras sont 39 mm. plus long, tandis que l'empattement est également plus long à 1.437 mm. Avec un cavalier de taille moyenne en selle, la répartition du poids s'élève désormais à 52/48, depuis 50/50. Nous avons aussi des différences au niveau de l'ergonomie. Le volant a été placé plus haut par 10 mm. et est plus large de 32 mm, avec la selle plus proche que 30 mm.
Moteur: Puissant et desmo
Le moteur de série le plus puissant jamais construit par Ducati est un fait. Le 195 les chevaux et les 13,5 Les Kgm de couple qu'il produit ont exigé dès le début sa conception en gardant uniquement l'angle contenu de ceux-ci. 90 degrés et le système desmodromique des valves.
aussi bien que, όμως δεν ήταν μόνο η κορυφαίες τιμές απόδοσης αλλά και η αξιοπιστία με τα νέα διαστήματα σέρβις να έχουν οριστεί στα 24.000 kilomètres. Les dimensions extrêmes du carré ont également été le premier changement majeur à atteindre ces chiffres de performance.. Le diamètre est passé à 112 mm. la route est tombée sur 60,8 et avec le premier, les diamètres des valves, désormais en titane, ont également augmenté. L'exportation a atteint le 46,8 et de les importer 38,2 mm. depuis 43,5 et 34,5 respectivement.
Une grande différence par rapport au passé réside également dans le mouvement du système de convoyage avec chaîne et engrenages au lieu d'une courroie., mais aussi l'adoption d'un embrayage humide au lieu du classique sec qu'on connaissait jusqu'à présent. Des économies de poids significatives ont été réalisées grâce à la nouvelle méthode de coulée des carters des moteurs à vide qui augmente également leur résistance., pendant que la batterie et le démarreur pèsent 3,3 kilos en moins. Le magnésium a également été utilisé pour les bouchons d'arbre à cames, de l'embrayage, de la boîte et du puisard. Fin, la boîte de vitesses est nouvelle avec des engrenages plus grands pour une durabilité accrue.
Freins: Avec des spécifications optimales
Pour sa nouvelle moto, Ducati ne pouvait se passer d'un nouveau système de freinage qui est en option combiné au nouvel ABS. Ainsi, les nouveaux étriers Brembo à montage radial, ils s'appellent M50 et font leurs débuts dans 1199. Ce sont des quatre pistons monoblocs d'un diamètre de piston de 30 mm. et combiné avec des disques de diamètre 330 mm. En même temps c'est 0,5 kilos plus légers que ceux utilisés par le 1198 perdre encore plus de poids non suspendu.
Messages: Auto et manuel
Dans cette zone, il y a deux options liées à la version de base et aux versions S/Tricolore.. Dans le premier cas, έχουμε ένα ολοκαίνουριο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Marzocchi με διάμετρο καλαμιών στα 50 mm. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ζυγίζει ένα κιλό λιγότερο σε σχέση με του 1198. En plus de l'utilisation de l'aluminium, cela a été rendu possible par la moindre consommation d'huile car il fonctionne sous pression.. Un amortisseur Sachs entièrement réglable complète le tableau. Στην έκδοση S τόσο το ανεστραμμένο πιρούνι ΝΙΧ30 των 43 mm. όσο και το αμορτισέρ ΤΤΧ36 ρυθμίζονται ηλεκτρονικά και ανήκουν στην Ohlins.
Ducati Riding Modes: Transformers!
Τα ηλεκτρονικά συστήματα του 1199 θα μπορούσαν από μόνα τους να τραβήξουν τα φώτα της δημοσιότητας πάνω στην ιταλική εταιρεία. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η απόλυτη ολοκλήρωση και συνεργασία που έχουν μεταξύ τους. Με το πάτημα ενός κουμπιού μεταβάλλουν τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας προσαρμόζοντάς τη στις απαιτήσεις του αναβάτη. O τελευταίος έχει στη διάθεσή του τρεις διαφορετικές επιλογές (Course, Sport και Wet) που αλλάζουν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και επεμβαίνουν στη χαρτογράφηση του κινητήρα, τη λειτουργία του Traction Control, τη συμπεριφορά του ABS, στο set up των ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων και στο φρένο που παράγει ο κινητήρας στο κλείσιμο του γκαζιού.
Σε αρκετά από αυτά, ο αναβάτης μπορεί να επέμβει και ξεχωριστά ή να τα απενεργοποιήσει πλήρως. Στο πρόγραμμα Race, η απόκριση του κινητήρα είναι άμεση, το Traction Control παρεμβαίνει το λιγότερο δυνατό και το ABS επεμβαίνει μόνο στον εμπρόσθιο τροχό επιτρέποντας έτσι το πλασάρισμα πριν τη στροφή. Στη λειτουργία Sport, η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι πιο γλυκιά, οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων ταιριάζουν καλύτερα σε δημόσιο δρόμο, το DTC γίνεται πιο ευαίσθητο, όπως και το ABS που επεμβαίνει και στον πίσω τροχό και διορθώνει και τυχόν ανύψωση του τελευταίου.
Σε διαφορετικό επίπεδο ρυθμίζεται και το φρένο του κινητήρα. Στο Rain, η απόδοση του μοτέρ περιορίζεται στους 120 ίππους η απόκριση γίνεται ακόμη πιο γλυκιά, DTC και ABS βρίσκονται σε μεγαλύτερη εγρήγορση και το DQS απενεργοποιείται. En même temps, οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις αποκτούν ρυθμίσεις για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.
Βοήθημα για τα… ηλεκτρονικά βοηθήματα ABS
Το σύστημα ABS 9ME της Bosch είναι η τελευταία και πιο εξελιγμένη γενιά που έχει παρουσιάσει η γερμανική εταιρεία. Συνεργάζεται με όλα τα προγράμματα απόδοσης του κινητήρα (Course, Sport και Wet) αλλάζοντας ανάλογα τα χαρακτηριστικά του. Στη λειτουργία Race, En fait, επεμβαίνει μόνο στον εμπρόσθιο τροχό, ώστε να επιτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού και το ιδανικότερο πλασάρισμα πριν τη στροφή. Fin, το σύστημα ανιχνεύει και την τυχόν ανύψωση του πίσω τροχού, ενεργοποιείται στη λειτουργία Sport και γίνεται ακόμη πιο παρεμβατικό στο Rain. Το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί κατόπιν επιθυμίας του αναβάτη.
Ducati Traction Control (DTC)
Ακόμη πιο εξελιγμένο από του 1198 παρουσιάζεται το Traction Control στο Panigale. Το λογισμικό του προέρχεται φυσικά από την αγωνιστική εμπειρία της εταιρείας σε MotoGP και WSBK. Διατηρεί τις 8 προεπιλεγμένες ρυθμίσεις της Ducati και επεμβαίνει αρχικά στην ανάφλεξη του κινητήρα και αν οι καταστάσεις το απαιτήσουν και στον ψεκασμό κόβοντας τον εντελώς αν χρειαστεί.
Ducati Electronic Suspension (DES)
Οι εκδόσεις S και S Tricolore φέρουν στο στάνταρ εξοπλισμό τους τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins. Ο αναβάτης, διαλέγοντας ένα από τα τρία προεπιλεγμένα προγράμματα, επεμβαίνει στη συμπίεση και την επαναφορά, τόσο του πιρουνιού, όσο και του αμορτισέρ. Μπορεί επίσης να διαλέξει τις δικές του ρυθμίσεις και να τις αποθηκεύσει. Η προφόρτιση του ελατηρίου και στις δύο περιπτώσεις, είναι η μόνη που γίνεται με το χέρι.
Ducati Quick Shift (DQS)
Το εν λόγω σύστημα που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάξει ταχύτητα κατά την επιτάχυνση, χωρίς να κλείσει το γκάζι ή να χρησιμοποιήσει το συμπλέκτη, το είδαμε αρχικά στην 1198. Η ενεργοποίησή του γίνεται μέσω ενός μικρού διακόπτη που βρίσκεται στον λεβιέ ταχυτήτων. Το νέο μοντέλο έχει βελτιωθεί και έχει γίνει ακόμη πιο αποτελεσματικό και γρήγορο.
Engine Brake Control (EBC)
Το συγκεκριμένο ηλεκτρονικό σύστημα, όπως μαρτυρά και το όνομά του, ελέγχει το φρένο που παράγει ο κινητήρας -λόγω συμπίεσης- στο κλείσιμο του γκαζιού και βοηθά στη σταθεροποίηση του πίσω τροχού, ειδικά σε περιπτώσεις ακραίας επιβράδυνσης. Αυτό το πραγματοποιεί ελέγχοντας συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, την επιλεγμένη ταχύτητα και το ρυθμό επιτάχυνσης/επιβράδυνσης του στροφάλου σε συνθήκες οριακού φρεναρίσματος. Για την αποτροπή του μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού, το ride by wire σύστημα του γκαζιού κρατά ελαφρώς ανοιχτές τις πεταλούδες του ψεκασμού μειώνοντας έτσι τις δυνάμεις που αναπτύσσονται στο πίσω ελαστικό.
Ducati Data Analyser+ ( DDA+)
Τo DDA+ είναι η τελευταία γενιά του συστήματος τηλεμετρίας που έχει αναπτύξει η ιταλική εταιρεία. Σκοπός του είναι να καταγράφει τις επιδόσεις αναβάτη και μοτοσικλέτας στο περιβάλλον μίας πίστας και έπειτα μπορεί να τις παρουσιάσει με τη μορφή διαγραμμάτων στον Η/Υ του. Σε αυτή την τελευταία έκδοση, διαθέτει και λειτουργία GPS χάρη στην οποία μπορεί να καταγράφει αυτόματα το γυρολόγιο του αναβάτη, αρκεί ο τελευταίος να επισημάνει στο σύστημα το σημείο της εκκίνησης της πίστας. Πλέον συμβατό και με Mac.
Οθόνη πληροφοριών Thin Film Transistor (TFT)
Σε αυτή την οθόνη, απεικονίζονται πραγματικά τα πάντα και ανάλογα και με το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας, κάθε φορά δίνεται διαφορετική προτεραιότητα σε κάποιες ενδείξεις μεγαλύτερης σημασίας. Par exemple, στο πρόγραμμα Race, η ένδειξη για την ταχύτητα φεύγει από το κέντρο της οθόνης και πηγαίνει κάτω αριστερά. Τη θέση της παίρνει το χρονόμετρο που ενεργοποιείται είτε αυτόματα (μέσω GPS), είτε από το μπουτόν για το σινιάλο.
Τρεις εκδόσεις
Panigale
Με πιρούνι Marzocchi και αμορτισέρ της Sachs. Εφοδιασμένη με το DTC, DQS, EBC και το σύστημα που αλλάζει τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα. Φώτα LED μόνο για τα θέσης, φλας και στοπ.
Panigale S
Το γράμμα S κάνει τη μεγάλη διαφορά όσον αφορά στις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins με τις οποίες έχει εφοδιαστεί το 1199. aussi, χρησιμοποιεί LED και για τα φώτα πορείας και αυτό το καθιστά ως το πρώτο μοντέλο παραγωγής στον κόσμο που χρησιμοποιεί αποκλειστικά LED για το φωτισμό του.
Panigale S Tricolore
Έχει επιπλέον το ABS στον εξοπλισμό της αλλά και το όργανο ανάλυσης τηλεμετρίας DDA+, ενώ και το μπροστινό φτερό είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. aussi, το τελικό είναι από τιτάνιο, ενώ φέρει αποκλειστικά εορταστικά χρώματα για τα 150 χρόνια από την ένωση της Ιταλίας.

source : mototriti.gr
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Toyota au Salon de l'auto de Tokyo

Toyota présentera 15 modèles au Salon de l'auto de Tokyo auquel il participe, parmi lesquels se trouvent les versions améliorées de l'iQ, Yaris et GT 86.

La présence de l'entreprise japonaise à ce salon, est particulièrement exubérant puisque de nombreux nouveaux modèles devraient être présentés sur son stand, parmi lesquels les originaux, versions améliorées, etc.. Parmi eux, le prototype GRMN iQ Supercharger se démarque, qui devrait être produit dans seulement 100 exemplaires à partir de l'été de cette année.

Selon les données officielles publiées par le géant japonais, la version en question est basée sur notre célèbre iQ de 1,33 litres, sauf que son moteur, grâce à l'ajout d'un compresseur, c'est payant 130 puissance et couple 180 Nm, qui est associé à une boîte de vitesses à 6 rapports avec une disposition "fermée" de ses relations. En plus, la voiture, το οποίο έχει δεχθεί τη φροντίδα της Gazzo Racing, διαθέτει αισθητικές βελτιώσεις ανάλογες του χαρακτήρα, καθώς και ανάρτηση με πιο σφικτή ρύθμιση και χαμηλότερο ύψος από το έδαφος.

Un autre modèle très intéressant est le GRMN Yaris Turbo Concept, qui est basé sur la version 3 portes du modèle vendu au Japon sous le nom de Vitz. Cette Yaris « chaude » porte un moteur 1,5 litres, ο οποίος αποδίδει με την βοήθεια υπερτροφοδοτότη 180 chevaux et 220 Nm de couple. Οι υπόλοιπες αναβαθμίσεις που το συνοδεύουν αφορούν μεταξύ άλλων την πιο σπορτίφ ρύθμιση της ανάρτησης, les étriers à 4 pistons du système de freinage, ainsi que leurs roues 18 pouces.

Basé sur son nouveau coupé, qui a été officiellement présenté il y a quelques mois seulement, Toyota présente la GT au Salon de l'auto de Tokyo 86 TRD. Οι διαφορές του σε σχέση με το απλό GT 86 αφορούν σύμφωνα με τους Ιάπωνες στη νέα ρύθμιση της ανάρτησης και τις πιο σπορτίφ αντιστρεπτικές δοκούς, στους τροχούς των 18 ιντσών που συνδυάζονται με ελαστικά της Michelin, στα αναβαθμισμένα φρένα, καθώς και σε μια πλειάδα αεροδυναμικών βοηθημάτων στις εξωτερικές επιφάνειες αλλά και στοιχείων στο εσωτερικό, όπως είναι για παράδειγμα τα μπάκετ καθίσματα και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα.

Χωρίς μηχανικές αλλαγές, αλλά με τροποποιήσεις στον τομέα της αισθητικής, η Toyota παρουσιάζει επίσης μια ακόμα ειδική έκδοση του νέου της κουπέ: την Toyota GT 86 Medelista, καθώς και τα Gazoo Racing Toyota FT-86 και Gazoo Racing Lexus LFA, με τa οποία οι δύο εταιρείες μετείχαν στον 24ωρο αγώνα αντοχής του Nürburgring το 2011.


source : 4troxoi.gr

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L'attaque à deux roues de Mahindra

Mahindra est peut-être connu pour ses véhicules utilitaires, mais depuis deux ans il s'occupe aussi des deux-roues. Il a récemment introduit deux nouvelles motos.

Les deux nouveaux modèles qui marquent l'approche agressive de l'entreprise indienne dans le monde des deux-roues ont été dévoilés à l'Auto Expo 2012 de l'Inde. Le premier est une moto de course qui participera à la nouvelle classe Moto3 du Championnat du Monde et le second un concept destiné à la production en série..

Le MGP30 est l'évolution du modèle de course de l'année dernière 125 ml. qui a participé à la classe 125GP et participera à la nouvelle classe Moto3. Il a, selon les spécifications de la catégorie, moteur monocylindre et quatre temps 250 ml, cadre en tube d'acier et ciseaux en aluminium. aussi, est livré avec un kit de course comprenant une finale Arrow et des freins Nissin. Il pèse à peine 83 kg et le moteur est le résultat de la collaboration de l'entreprise avec Engines Engineering, ainsi que celui de leur modèle précédent 125 ml.
Le concept de l'entreprise, d'autre part, elle s'appelle Mojo et c'est une moto de banlieue avec un moteur à injection 300 ml. qui retourne 26 cheval-vapeur (toujours en collaboration avec Engines Engineering). Le Mojo entrera en production de masse en 2012, pour compléter la gamme de deux-roues de Mahindra, dans lequel les scooters dominent. Il s'agit du projet le plus ambitieux de l'entreprise à ce jour et, selon ce qu'il annonce, ce sera la première moto indienne à "porter" des pneus tubeless (de Pirelli).

source : mototriti.gr